diecast43: (Default)
Очередной альбом серии "Автобусы пятилетки" посвящён досрочно завершённой по политическим мотивам шестой пятилетке. Автобусов, увидевших свет в 1956-58 годах оказалось на удивление много: раздел серийных, разумеется, невелик, но разделы машин, изготовленных в виде опытных образцов или строившихся на непрофильных предприятиях - довольно большие и содержательные. Это не значит, что книга - для глубоко погружённых в тему любителей странных и корявых изделий авторемонтных мастерских: в опытные машины попали и УАЗы, и ЗиЛы, и ЛАЗы, и многие другие автобусы. Получилась очередная содержательная и профессионально изложенная глава истории отечественной промышленности - в разрезе автобусов, конечно, но от того не менее интересная и познавательная.

Как заведено у авторов - Дементьева и Маркова - альбом полон незатасканных по форумам фотографий, многие из которых стоит поразглядывать. Текст - тоже традиционно - исключительно профессиональный, связный, без воды и размазанных мыслей, но оттого не менее интересный. Всё по делу, с нюансами и уместными комментариями. Шрифт, правда, по-прежнему мелковат, и свёрстано всё как и в прежних выпусках - авторы непреклонно сохраняют традиции.




Read more... )

diecast43: (Default)
"... Внимание посетителей выставки "Мотоков.1976" привлекли новые легковые автомобили "Шкода" моделей "105С", "105Л", "120Л", "120ЛС". Эти машины отличаются от хорошо знакомых читателям журнала прежних моделей "100Л" и "110ЛС" формой и оборудованием кузова, который приобрёл современные очертания..." 

Журнал "За рулём", октябрь 1976 года


Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" - очередная машинка из Чехословакии: Škoda 105 родом из второй половины 1970-х. В наших краях автомобили Шкода если и были легендой, то только в том смысле, что мало кто их видел на самом деле, хотя журнал "За рулём" о новинках промышленности стран соцлагеря информировал автолюбителей регулярно. Да и "Чехословацкое Мотор Ревю" в киосках встречалось изредка, а самые настойчивые могли такой журнальчик и выписать - в отличие от "За рулём" в чехословацком журнале можно было поразглядывать фотографии, а не вникать в результаты соцсоревнований и решения очередного съезда КПСС.



Read more... )
diecast43: (Default)
Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" ни к СССР, ни к соцстранам отношения в общем-то не имеет: "Газель" - символ новейшей истории страны, машина 1990-х, шагнувшая вместе с нами в XXI век и надолго в нём застрявшая. Будут ли слагать легенды про первую полноценную "полуторку" новейшего времени - увидим лет через тридцать, а то и пятьдесят. Но машина эта безусловно знаковая и на дорогах их множество - даже этих рестайлинговых лупоглазых, растерявших суровое обаяние с фордовским акцентом, что было у "Газелей" первой серии.



Read more... )
diecast43: (Default)
В третий раз стартовало сегодня ГУМ-ралли - у Красной Площади собралось более сотни олдтаймеров: традиционное изобилие советских автомобилей на этот раз было разбавлено приглашёнными иномарками, потому в потоке 21-х "Волг" мелькали и Мерседесы с Ягуарами - разнообразие пошло на пользу зрелищности. Хотя публика, гуляющая по Красной Площади в солнечный июльский день с энтузиазмом реагировала и на "Запорожцы", и на "Жигули", и на неведомые иномарки. Поглазеем и мы.



Read more... )
diecast43: (Default)
"...Выполняя решения ХХ съезда КПСС, коллектив Ульяновского автомобильного завода провёл большую работу по созданию новых и модернизации выпускаемых автомобилей. В частности, нами разработана конструкция (и построена серия опытных образцов) автомобиля УАЗ-450, который представляет собой двухосный автомобиль-фургон вагонной компоновки с приводом на все колёса. Он предназначается для широкого использования в народном хозяйстве по дорогам всех классов..."

Выполняем директивы ХХ съезда КПСС: Семья Ульяновских автомобилей - журнал "За рулём", 1957 год №6 



Read more... )

diecast43: (Default)
Не устали ещё от "автолегенд"? Вот и очередной, 193-й выпуск подоспел - прервав долгую череду перекрасов и переизданий, в серии наконец-то вышла более или менее новая модель. Более - потому что в отечественных сериях ЗиЛ-111Д не выходил, менее - потому что увлечённые членовозами собиратели уже имели возможность прикупить эту модель, выпущенную с фигурками политических деятелей.



Read more... )
diecast43: (Default)
Сегодня вечером от гостиницы Украина, что прямо напротив Белого дома, стартовало очередное ретро-ралли "Ночная Москва". В этом году старт учинили чуть пораньше, поэтому и на фотографиях можно кое-что разобрать - а поглазеть там всегда есть на что.



Read more... )

diecast43: (Default)
"...Это произошло в Чите на регулируемом перекрёстке улиц Бутина и Бабушкина. Водитель Ю. Аблязов на своей "Шкоде-1201" собирался повернуть на улицу Бабушкина. "Я дождался зелёного сигнала светофора, - пишет он в редакцию, - пропустил три встречных машины, четвёртую - светло-коричневую "Волгу", находившуюся ещё метрах в 200 от перекрёстка, решил не ждать и начал поворот. Едва я выехал на полосу встречного движения, как перед моим носом оказалась та самая злополучная "Волга"..."

Журнал "За рулём", №4 1975 год

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" как нельзя лучше подходит к изменённому и дополненному наименованию серии - Škoda 1201 STW и в социалистической Чехословакии сделана была, и в СССР поставлялась массово: на фотографиях улиц советских городов 1960-х и 1970-х эти автомобили встречаются часто, хотя большинство нынешних собирателей вживую эти машины и не видело. Но старые фильмы, фотографии и журналы нам в помощь.



Read more... )

diecast43: (Default)
"Волга" ГАЗ-21 - главный отечественный олдтаймер, примелькавшийся на выставках и дорогах, - символ наших 1960-х. Набивший оскомину от частого употребления, но не растерявший своей значимости для воспоминаний и штампов. Не удивительно, что первой моделью очередного "производителя", заявившего о себе анонсом пару лет назад, стала именно двадцать первая "Волга". Обещано было, что она будет "открывашкой" и положит начало серии масштабных копий советских автомобилей, дублирующей ассортимент саратовских моделек 1970-х и 1980-х - в списке была россыпь Москвичей, "Жигули" и "Волги". Обещанного пришлось ждать два года, за это время доллар для нас подорожал вдвое, как и китайский юань - но в июне модель таки появилась на прилавках.


Прошу извинить за цвет модели - некоторые современные китайские краски по неведомой причине мутируют при помощи матрицы цифрового фотоаппарата: эта "Волга" цвета морской волны превратилась на снимках в синюю.

Read more... )
diecast43: (Default)
Продолжаем оглядываться по сторонам на итальянских улицах и дорогах. Ничего экстраординарного, лишь субъективный срез эпизода автомобильной жизни.



 

Read more... )


diecast43: (Default)
Как издревле заведено - не будет здесь никаких интересных автомобилей, лишь фотографии с улиц итальянских городов и деревень.

Вот итальянские пожарные на Iveco с надстройкой Magirus спешат на вызов:


Read more... )


diecast43: (Default)
"... У торца нашей пятиэтажки (не во дворе, поскольку дворы были узкие, а ставить машины на газонах тогда было не принято) стояла светло-серая "Победа" - в моём представлении совершенно недоступная (хотя бы посидеть!) роскошь. А утром по двору полз тоже серый, только уже более тёмного - мышиного оттенка мусорный ГАЗ-51. Сидя на кухне, я смотрел через стекло, как в него аккуратно пересыпали содержимое баков, вынесенных из подъездов..."

Так начинается книга, что появилась пару недель назад - "Авто и биография" Сергея Канунникова, изданная тиражом всего пять сотен экземпляров. И это очень важная книга, потому что ничего подобного у нас не появляется, несмотря на изобилие автомобильной литературы, обрушившееся на изголодавшихся читателей за последние годы. Автор, долгие годы проработавший в журнале "За рулём", не просто ходил на работу ради зарплаты - книгу писал автолюбитель в самом прямом и буквальном смысле этого затёртого слова. Свидетельством тому - множество автоских фотографий, иллюстрирующих рассказ: автомобили на улицах Москвы 1960-х и 1970-х, снятые неказистой "Сменой-8М". Знакомо? Многие из нас тоже бродили с фотоаппаротом по улицам и снимали автомобили, да не все потом работали в главном автомобильном журнале страны. Сергей Канунников в предисловии извиняется перед читателями, дескать и жанр непонятный, и книга получилась странная. Да ничего, в общем-то, странного - получилась субъективная история автомобилизации страны, написанная человеком, долгие годы варившемся (и продолжающим это делать) в котле автомобильной журналистики. И это ценно и интересно: факты в книге изложены понятным языком, а повествование - логично и достаточно увлекательно, чтобы осилить за вечер все 160 страниц книги.



Read more... )
diecast43: (Default)
Неисповедимы пути костромских изготовителей масштабных моделей автомобилей и история пожарной автоцистерны на шасси ЗиЛ-130 тому примером. Два с половиной года назад свет увидела АЦ-40 (130) 63Б - поздний вариант машины, знакомый всем и каждому на просторах б.СССР - и незамедлительно стала раритетом. Промелькнув в продаже, модель стала желанной и недоступной для огромного количества коллекционеров. Такой возможностью было грех не воспользоваться и вскоре на полках магазинов появился вариант исправленный и дополненный - машинку кое-где подкрасили, нанесли новые надписи и номера, вместо неведомой Шарьи отправили на службу в Москву и снова модель досталась не всем. Чуть позже появились другие варианты, ажиотаж спал и большинство собирателей удовлетворили желание поставить знаковую машину в масштабе 1:43 на полку. И вот новинка - на этот раз в коробочке с надписью "Автоистория", а значит подешевле чем в упаковке SSM, да ещё и новая модель - АЦ-30 (130) 63А, ранняя и не менее массовая модификация машины.



Read more... )
diecast43: (Default)
 Шесть лет уж прошло с тех пор, как китайская моделька "Волги" ГАЗ-3102 появилась в киосках. Время летит.



diecast43: (Default)

"...Нет таких крепких слов, которыми не поминались бы ежедневно нижегородские автостроители. То где-нибудь потекло, то контакт отошёл, то отвернулась гайка... Но мало того. Спустя каких-то две недели после начала испытаний Волга остановилась совсем и надолго - "сгорел" мотор. Причина - разрушение поршня. Куски металла задрали зеркало цилиндра и попали под клапаны, а мы "попали" на капитальный ремонт двигателя. А такой ремонт может стоит до $1500... Ровно через 3000 километров пробега двигатель "кончается" вновь! При повторном "вскрытии" выясняется, что задиры теперь во всех цилиндрах - необходим ремонт или замена двигателя в сборе..."

Авторевю, №2 1999 год "Девять месяцев токсикоза"


"Волга" ГАЗ-3110 появилась в 1997 году и ей повезло - лишь полтора года до кризиса 1998 года эта машина продавалась по цене, сравнимой со Шкодой и Дэу, а затем благодаря ГКО и обвалу рубля, когда цены на иномарки - новые и подержанные - устремились в космические высоты, "Волга" получила фору на несколько лет и прочно обосновалась на отечественных дорогах.

Все 1990-е изделия ГАЗа конкурировали с переднеприводными ВАЗами и подержанными европейскими и японскими автомобилями: таможенные пошлины хоть и росли постоянно, но были по меркам сегодняшнего дня невысоки и лишь отсутствие запасных частей и квалифицированного сервиса сдерживали разумное стремление автолюбителя пересесть на нормальный автомобиль. И дело было даже не столько в расходных материалах - колодки и свечи уже были доступны, а в кузовщине - любое ДТП могло привести к длительному простою: фару и крыло можно было искать месяцами. Потому и пользовались спросом "девятки" и "Волги", хотя стоили сурово - в 1997 году за ВАЗ-21093 просили около восьми тысяч долларов, "десятка" стоила на тысячу-полторы дороже, а новейшая "Волга" с 406-м мотором, который по паспорту должен был развивать 150 л.с. (реальная мощность была значительно ниже) стоила поначалу 11 500 (потом на пару тысяч подешевела). Их всё равно покупали, несмотря на низкое качество изготовления, сборки, комплектующих и архаичную конструкцию. За рулём "Волги" было тесно и неудобно, протиснутся между рулём и сиденьем было сложно, а диапазон продольной регулировки передних кресел был ограничен - сзади-то благодаря этому оставалось место, но водителю было тяжеловато: даже автомобили из Тольятти в плане удобства и управляемости своих конкурентов из Нижнего Новгорода опережали значительно, не говоря уж о подержанных иномарках - за те же самые доллары можно было прикупить шести-семилетний Форд Скорпио, Опель Вектру, Фольксваген Пассат или даже не совсем убитый десятилетний Мерседес или БМВ. 

Из новых иномарок до августа 1998 года с "Волгой" по цене могли конкурировать лишь Skoda Felicia да Renault 19 - Daewoo Nexia ещё не превратилась в любимый автомобиль гостей из Средней Азии (да и их самих в наших краях ещё не было) и стоила около пятнадцати тысяч долларов, как и Huyndai Accent. 



Read more... )


Profile

diecast43: (Default)
diecast43

August 2016

S M T W T F S
 1234 56
78910111213
141516 17181920
212223 24252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Aug. 25th, 2016 04:27 am
Powered by Dreamwidth Studios