diecast43: (Default)
Костромские товарищи не только мощно затоптали поляну масштабных копий советских грузовиков, но сделали важный шаг на встречу собирателям - тем, кто самозабвенно сдирал краску с готовых моделей и строил свои собственные шедевры по канонам стендового моделизма. Ведь что раньше было доступно? Немного китов в масштабе 1:43 от Heller да кустарные смоляные модели - а нынче, если не устраивает тебя готовая модель в коробочке, можно прикупить "Автомобиль в деталях" (он же - AVD) и собрать масштабную модель по своему вкусу и разумению. Не всем оно, конечно, дано - но те, кто обладает должными навыками и свободным временем, вполне могут построить отличную масштабную копию автомобиля - как этот КрАЗ-256Б1 от тов. Chortos'а.



Read more... )
diecast43: (Default)
Очередная стендовая модель от Chortos Models - как заведено, новую машинку я поломал, поэтому фотографический обзор задерживается.


 
diecast43: (Default)
Решительно невозможно пройти мимо последних новостей на тему серии "Автолегенды СССР". Намёки и прогнозы вылились в специальную подсерию из четырёх грузовиков под вывеской тех же самых "Автолегенд СССР" - первый из которых уже совершенно точно будет от костромских товарищей, тот самый КрАЗ-256Б1, который мы видели и в боксах SSM, и в коробочках "Автоистория". Сдуваем пыль с масштабной модели, вышедшей два года назад и разглядываем её со всех сторон.


 
diecast43: (Default)
"...Мытищинский машиностроительный завод освоил выпуск нового самосвала ЗиЛ-ММЗ-4502. Его грузоподъёмность - 5000 кг, на 500 кг больше, чем у предшественника ЗиЛ-ММЗ-555, а ёмкость кузова увеличена с 3,0 куб. м. до 3,8 куб.м..."

Журнал "За рулём", январь 1977 года



Read more... )
diecast43: (Default)
 Пару дней назад в продаже появился ещё один ЗиЛ от костромских товарищей - позднесоветский самосвал с упрощённым кузовом ЗиЛ-ММЗ-4502. Пришлось брать. 


diecast43: (Default)
 Молоковоз, точнее - автоцистерна изотермическая для пищевых продуктов по имени АЦИП-7,7 на базе МАЗ-5337. Костромские товарищи со своей "Автоисторией" понаделали неплохих и - что важно - недорогих моделек.


diecast43: (Default)
 Больше года назад выбросили по пачке МАЗов сразу две конторы - и "Наш автопром", и "Автоистория". Пришлось выждать немного, но время, похоже, таки пришло.



diecast43: (Default)
Надо отдать костромским товарищам должное: они продолжают не просто производить модели советских грузовиков несмотря на спад интереса и экономический кризис, но ещё и поддерживают на плаву две модельных серии - дорогущий по нынешним временам SSM и относительно доступную серию в коробочках "Автоистория". История эта вообще примечательная: в более дешёвом исполнении не один раз выходили модели улучшенные или исправленные, а то и просто в более удачных цветах, нежели в боксах SSM. А за последнее время эти модели, хоть и претерпели упрощения, но выстроились во вполне внятную серию. Да и новинки идут одна за другой - то фургон с коровой выпустят, то пожарку неплохую изготовят, а то - и мусоровоз сделают. Как этот КО-431 на многострадальном шасси ЗиЛ-130.



Read more... )
diecast43: (Default)
Неисповедимы пути костромских изготовителей масштабных моделей автомобилей и история пожарной автоцистерны на шасси ЗиЛ-130 тому примером. Два с половиной года назад свет увидела АЦ-40 (130) 63Б - поздний вариант машины, знакомый всем и каждому на просторах б.СССР - и незамедлительно стала раритетом. Промелькнув в продаже, модель стала желанной и недоступной для огромного количества коллекционеров. Такой возможностью было грех не воспользоваться и вскоре на полках магазинов появился вариант исправленный и дополненный - машинку кое-где подкрасили, нанесли новые надписи и номера, вместо неведомой Шарьи отправили на службу в Москву и снова модель досталась не всем. Чуть позже появились другие варианты, ажиотаж спал и большинство собирателей удовлетворили желание поставить знаковую машину в масштабе 1:43 на полку. И вот новинка - на этот раз в коробочке с надписью "Автоистория", а значит подешевле чем в упаковке SSM, да ещё и новая модель - АЦ-30 (130) 63А, ранняя и не менее массовая модификация машины.



Read more... )
diecast43: (Default)

14 апреля 1993 года на заводе двигателей КамАЗ вспыхнул пожар. Говорят, что искра побила кабель в трансформаторном блоке, тот взорвался и огонь моментально, по вентиляционным шахтам, добрался до крыши, покрытой гудроном. Полыхало ещё долго, пожар смогли локализовать только через пять часов, но горел завод двигателей как раз в обеденный перерыв второй смены - удивительным образом никто не пострадал. Кроме, разумеется грузового автомобилестроения всей страны.

КамАЗ задумывался как аналог ВАЗа - современный завод по массовому производству большегрузных автомобилей с дизельным двигателем: ведь до его запуска МАЗ не справлялся со спросом, выпуская пару десятков тысяч грузовиков в год (как и объёмы выпуска легковушек на АЗЛК были явно недостаточными, а конструкция самих автомобилей - архаичной). С дизелями в стране вообще как-то не складывалось: легковой дизель так и не освоили, да и КамАЗу достался силовой агрегат не самый удачный - высокооборотный и недостаточно надёжный. На Западе купить завод по производству дизелей в 1970-х не удалось, поэтому в серию пошла ярославская конструкция Г.Д. Чернышева. Но несмотря на недостатки, этот грузовой дизель стал по-настоящему массовым и незаменимым - от поставок из Набережных Челнов зависело и производство автобусов ЛиАЗ-5256, и внедорожных грузовиков Урал-4320. И этих дизелей не хватало - в начале 1980-х наконец-то удалось договориться с Klöckner Humboldt Deutz о покупке лицензии на семейство дизельных двигателей - они нужны были и ГАЗонам, и Уралам, и автобусам. Но к 1993 году запустить массовое производство лицензионных дизелей не смогли, да и сам дизельный завод оказался в другой стране - строили его в казахстанском Кустанае. Пожар 1993 года остановил завод, производивший 150 тысяч двигателей в год, на котором работало 17 тысяч человек - масштаб трагедии, пересчитанный в триста миллиардов тех рублей, газеты сравнивали с ущербом от аварии на Чернобыльской АЭС.

УралАЗ, оставшись без двигателей, судорожно пытался найти выход - им стали, разумеется, ярославские дизели: сначала маломощный шестицилиндровый ЯМЗ-236 - на тридцать сил слабее камазовского, но входивший в подкапотное пространство Урала, а затем тяжёлый и мощный восьмицилиндровый ЯМЗ-238 - для его-то размещения и удлинили нос автомобилю Урал-4320. Грузовик получил индекс 4320-31 и производится в таком виде до сих пор. Красоты машине этот нос не добавил, конечно, но за двадцать прошедших лет эти длинноносые Уралы стали привычными на дорогах страны. Потому и модель такой машины на полку поставить хотел всяк собиратель, интересующийся грузовиками - даже конверсии делали для особо страждущих, кустарно удлиняя морду модели производства Элекон. А в прошлом году, видимо на последней волне модельного изобилия, костромские товарищи заказали китайцам и такую кабину:



Read more... )

diecast43: (Default)
В 1976 году журнал "За рулём" ещё стоил 50 копеек, а на четвёртой странице обложки публиковали не рисунки Александра Захарова, а фотографии советских автомобилей. Никаких каталогов и справочников, тем более с цветными картинками, в доступности не было, про эти наши с вами интернеты даже никто из фантастов не писал, поэтому пара абзацев рядом с фотографией вполне заменяли и интернет, и каталоги. В десятом номере журнала "За рулём" за тот 1976 год красовалось два грузовика московского автозавода - ЗиС-151 и ЗиЛ-164. И журнал тот ещё цел, и масштабную модель неплохого качества мы в XXI веке всё-таки дождались, да только уж пресытились да место на полках закончилось. Но некоторые модели можно и нужно поставить на полку, даже если с местом туго - например вот такой ЗиЛ-164. Настоящий.



Read more... )
diecast43: (Default)
Урал-4320 в коробочках "Автоистория" появился в конце августа 2014 года - костромской "производитель" продолжает экспансию на рынке масштабных копий советских грузовиков. И надо отметить, что несмотря на яростную защиту "правильной", но непохожей на прототип кабины Урал-375Д, для дизельных Уралов кабину исправили - появилась и утерянная горбинка капота, и крыша кабины приобрела более приличный вид - этот Урал сам на себя похож и вполне хорош. Разве что цвета для классического Урал-4320, сходившего с конвейера преимущественно в зелёном цвете, выбраны совершенно дикие - лишь песочная машина с тентом более или менее близка к реальному миру. Вот она на фотографиях:



Read more... )
diecast43: (Default)
Безымянные грузовики в масштабе 1:43, лишившиеся имени ГАЗ, продолжаются плодится на полках собирателей - питерский Dip вот недавно представил свои ГАЗ-53Ф, так там и на облицовке трёх заветных букв не найти, и на коробочке их не напишут. Что уж говорить об относительно недорогих изделиях в коробочках "Автоистория" - их и за модели-то многие не считают, хотя по машинкам Компаньона продолжают ностальгировать. Ещё один ГАЗон - грузовое такси ГАЗ-33073 в слегка упрощённом и обезображенном подбором цветов виде. До кучи.



Read more... )


diecast43: (Default)

Оно ведь вот какое дело: и денег в стране нет, и кризис, и на полках место заканчивается, и модельки сыпятся как из рога изобилия - пора бы уж и остановиться. Ан нет - одну за другой, хочешь не хочешь, а на полки те втискиваешь. Собирательство же. Да и новинки - новинки вполне себе приличные и не очень дорогие, особенно на фоне какого-нибудь КамАЗа. Вот ГАЗ-3309 дизельный - как не взять? И трубой от бензинового собрата под индексом 3307 отличается, и кабина у него белого цвета, что скрывает требуемую многими белую окантовку передка, да и вообще - ГАЗон с дизельным двигателем и должен был стать тем самым принципиально новым и современным грузовиком из города Горький. Да только с дизелем как-то сразу не заладилось, потому базовой машиной стал бензиновый ГАЗ-3307 с агрегатом от старого ГАЗона, а дизельную машину в полную силу начали выпускать уже в Нижнем Новгороде, да и страна имя сменила к тому времени. Впрочем, производство собственных дизелей, что шестицилиндровых для ГАЗ-4301, что четырёхцилиндровых для ГАЗ-3309, к концу 20 века признали нерентабельным и свернули - не сгодилась стране лицензия, купленная у Deutz на семейство их дизельных двигателей - ни в Горьком толку не было, ни в Кустанае для Уралов двигателей не случилось.



Read more... )


diecast43: (Default)

Советские грузовики, освоенные автомобильными заводами в 1980-х, отличались каким-то особым неприметным видом - взгляду было не за что зацепиться, новые квадратные кабины ЗиЛа и ГАЗа лишились всяких особенностей и родовых признаков. Через тридцать лет производители масштабных копий тех грузовиков не смогут договорится с ГАЗом и модели лишатся ещё и имени - новинки из Костромы в коробочках "Автоистория" не только называются "3307" или "3309", но и на самих машинках нет привычных шильдиков - пропали крупные буквы ГАЗ с облицовки радиатора. Поди разбери, что за грузовичок продают за полторы тысячи.



Read more... )


diecast43: (Default)

Первые фотографии этой модели собиратели увидели полгода назад, в конце ноября 2014 года - на суд требовательной публике, притомившейся уже от вала новинок, представили Урал-375Д в четырёх вариантах: два бортовых грузовика с тентом (голубой и оранжевый), один зелёный но без тента с надписью "техпомощь" на борту и шасси без надстроек. Это была долгожданная модель - с тех пор как в середине 1990-х Элекон выпустил свои модели Урал-4320, коллекционеры мечтали поставить рядом и масштабную копию бензиновой машины с индексом 375Д - прошло двадцать лет, наступило модельное изобилие и один из самых агрессивных "производителей" на отечественном рынке наконец-то выпустил эту модель. Но то ли костромские товарищи поспешили, то ли китайские мастеровые схалтурили, но модель оказалась очень так себе - вроде и Урал, вроде по всем признакам и 375Д, а непохож.



Защитники чести и достоинства костромских моделестроителей требовали обоснований, демонстрировали чертежи и доказывали полное попадание деталей в требуемые размеры, но собиратели (особенно из Челябинской области) твердили своё: "не похож". И правда - что-то неуловимое в облике миасского грузовика было утеряно, усугублено неудачными цветами с рекламных плакатов и убогими колёсами на пару с толстенными решётками фар, да ещё и китайские сборщики умудрились детали облицовки радиатора поставить вверх ногами. Провал.
Read more... )

diecast43: (Default)

Самосвал КрАЗ-256Б1 появился на прилавках магазинов около года назад под маркой SSM - грузовики КрАЗ до тех пор были только кустарные да полукустарные разной степени достоверности и аккуратности, но промышленной современной модели грузовика из Кременчуга не было - костромские товарищи снова успели затоптать поляну первыми. Правда первая партия самосвалов вышла в странных ярких цветах: если оранжевый ещё можно было списать на фильм "Мимино", то жёлто-оранжевый и ярко-зелёный были окрашены явно не очень удачными цветами. Ну и колёса - чертовски неудачными оказались покрышки, широченная плоско-угловатая резина подпортила вид неплохой, в общем-то, модели и отпугнула многих собирателей. Чуть позже костромские "производители" выпустили более достоверные цвета в боксах SSM и неплохой расцветочки самосвалы упаковали в коробочки "Автоистория" - бежевый "автоисторический" самосвал даже вызвал небольшой ажиотаж у собирателей. И вот - очередной вариант цветов: и оранжевая кабина уже была, и серый кузов тоже, но сочетание цветов новое и вполне реалистичное. Да ещё и бампер передний подкрасили, на кабину нанесли логотип некоего КАТП, а на кузове красуется надпись "Не работай без упора". Номера бы какие-нибудь простенькие этой модельке - и было б вообще хорошо.



Read more... )


diecast43: (Default)

Бывали в новейшей истории отечества времена, когда вполне приличные сограждане, вовсе не бомжи никакие, подходили на улице к незнакомым людям, дымившим сигаретой, и спрашивали, не оставят ли покурить. Дефицит курева уже почти забылся, но бычок прочно вошёл в нашу жизнь - благодаря Заводу им. Лихачева и мэру Лужкову. Был ли Юрий Михайлович причастен к этому названию иль нет - мы уже, наверное, не узнаем, но лобастый грузовичок по имени "Бычок" давно и прочно обосновался на отечественных дорогах - помятые и ржавые кабины этих машин встретить можно по всей стране в самых разных обличьях. И модель этого грузовика, выпущенная костромскими товарищами в коробочках "Автоистория", - безусловно долгожданная и востребованная.



Read more... )



diecast43: (Default)

С месяц назад костромские "производители" запаковали в коробочки "Автоистория" несколько вариантов на базе уже знакомого собирателям ЗиЛ-131 - бортовой зелёный спорного, но приличного тёмно-зелёного цвета здесь уже пообсуждали, да и этот светло-серый грузовик с эмблемами МЧС тов. [livejournal.com profile] chortos  уже пропечатал в песочнице. Да и вообще многие взяли именно вариант с тентом - он хоть и несъёмный (открутить можно, да кузов "доработали" под тент), но в регулярной серии в дорогих коробочках SSM такого не продавали. Так что пока костромским плохо спится и икается от бурных обсуждений их кривого Урал-375Д, давайте взглянем на неплохой ЗиЛ-131 ещё раз:



Read more... )


Profile

diecast43: (Default)
diecast43

April 2017

S M T W T F S
      1
23 4 5 6 78
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 22nd, 2017 11:41 am
Powered by Dreamwidth Studios