diecast43: (Default)
"... Как известно, Советский Союз является одним из главных потребителей польских фургонов "Ныса". В нынешнем году автомобильный завод в городе Нысе, давшем название этой марке, отправил в СССР 50-тысячую машину. Уже десять лет продолжается экспорт этих машин в нашу страну, параллельно с фургонами "Жук", которых поставлено более 30 тысяч... Фургоны малой грузоподъёмности и микроавтобусы "Ныса" пользуются большим спросом в нашем народном хозяйстве..."

Журнал "За рулём", №5 за 1977 год


И ещё бы им не пользоваться большим спросом - страна советов продолжала штамповать десятки и сотни тысяч грузовиков большой грузоподъёмности, параллельно высмеивая их нерациональное использование в том самом народном хозяйстве - а что делать, если других машин в колхозах, совхозах и на предприятиях, кроме ГАЗонов да ЗиЛов нет? Вот и гоняли многотонные машины за одним бидоном молока, а журнал "Крокодил" живо на такое безобразие реагировал карикатурами да фельетонами. Развозные машины грузоподъёмностью до тонны были огромным дефицитом, да и микроавтобусов РАФ, как ни тужился и не расширялся завод, выпускал явно недостаточно. И польские машины Nysa да Zuk закрывали эту брешь как могли - их тоже не хватало, они были далеко не самой передовой и отточенной конструкции, но других вариантов не было. И с 1967 года, когда начались массовые поставки этих автомобилей в СССР, они стали родными и знакомыми каждому жителю Советского Союза. Не редкость они на дорогах и до сих пор - узлы и агрегаты от советских машин, на базе которых были построены польские развозные автомобили, позволяли поддерживать импортные машины на ходу довольно долго.



Read more... )
diecast43: (Default)
"... Люблинский автомобильный завод (ПНР) наряду с лёгкими грузовиками и фургонами выпускает машину "Жук-А-07М". У неё 70-сильный двигатель рабочим объёмом 2,5 л и независимая подвеска передних колёс. "Жук" может перевозить либо семь пассажиров (шестеро на откидных сиденьях) и 425 кг груза, либо 875 кг груза и одного пассажира (на переднем сиденье). Скорость - 95 км\ч..."

Грузо-пассажирский "Жук", журнал "За рулём", 1977 год




Read more... )

diecast43: (Default)

"...Впервые ФИАТ вышел на первое место в Европе по производству автомобилей, потеснив западногерманскую компанию "Фольксваген"..."

Сообщение из Рима соб. корр. газеты "Известия" Л.Колосова, 12 января 1968 года

 
"...Еще при помощи моей агентуры было положено начало выпуска автомобиля «Жигули». Благодаря нашей работе СССР получил кредит от автомобильной фирмы «Фиат» при постройке завода в Тольятти. За что я получил в награду за эту операцию ружье и внеочередное звание..."

Из интервью бывш. сотрудника внешней разведки КГБ СССР под крышей собственного корреспондента газеты «Известия», Леонида Сергеевича Колосова



В 1960-е годы FIAT был одним из крупнейших европейских автопроизводителей, конкурировавший и с Фольксвагеном, и с Фордом, и с прочими Рено и Ситроенами вместе взятыми. Это касалось не только объёмов производства - модельный ряд автомобилей FIAT в 1960-х был разнообразен, современен и привлекателен. Выбор партнёра для строительства автомобильных заводов и производства автомобилей по лицензии, что в СССР, что в Польше - это был выбор сильнейшей и передовой компании. Да и связи, видимо, были налажены нужные и правильные - и коммунисты сильны были в Италии, и соб.корр. Колосов не зря работал с мафией и правительством. Изделия, правда, для производства в странах соцлагеря выбирали не самые современные - вот и на роль массового автомобиля для ПНР выбрали не переднеприводной хэтчбек FIAT 127, а гораздо более простую и архаичную машину FIAT 126 - с двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, расположенным сзади и задним же приводом. Но несмотря ни на что автомобиль этот действительно стал народным в Восточной Европе - при неподъёмной его цене в две средние годовые зарплаты, очередь за этой машиной растянулась в Польше на долгие годы. Впрочем, у нас с "Жигулями" была та же самая история.



Read more... )


diecast43: (Default)

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" - Польский FIAT 125p - плод сотрудничества итальянской компании с очередной страной соцлагеря. FIAT, видимо благодаря итальянским коммунистам, что были в силе тогда, очень плотно окучил автомобильный рынок восточного блока - от Югославии до Советского Союза. Жаль, что до сих пор нет серьёзных книг на эту тему - было бы чертовски интересно почитать подробности.

Польша подписала соглашение с ФИАТом раньше, чем СССР и производство модели 125p началось ещё в 1967 году - за несколько лет до отечественных "Жигулей". Польская машина, построенная на базе 125-ой модели FIAT, была чуть крупнее и заметно более консервативна в конструкции - с советскими "конкурентами" польские машины встречались на дорогах соцстран и было бы не менее интересно почитать, как относились к этим машинам в ГДР, например, котировались ли советские "Жигули" выше, чем Польский ФИАТ и была ли разница в качестве изготовления и надёжности.



Read more... )


diecast43: (Default)

"...Все мы хорошо видим, какой огромный выигрыш получают наши страны от кооперации и специализации производства, от обменов в области науки и техники. Мы полны решимости активнее использовать возможности и резервы нашего сотрудничества, развивать и углублять сложившиеся в социалистическом содружестве отношения нового типа..."

Л.И. Брежнев, из выступления в Сейме Польском, 1974 год






Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" - польский грузовичок по имени Жук - Żuk A-11B. В наших краях они если и встречались без тента, то в памяти не остались - в основном запомнились фургоны. Но машинка у китайских товарищей вышла вполне приличной и достаточно аккуратной. Впрочем, и в этот раз есть причины для стенаний особо впечатлительных собирателей.



Read more... )

diecast43: (Default)

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" под номером 160 - неплохая моделька чехословацкой машины Tatra 613 - знакомой нам не только по картинкам в журнале "За рулём": такие машины можно было встретить на дорогах столиц вплоть до новейших времён, их поставляли в СССР в заметных количествах, они остались в кино и на фотографиях. Использовались, правда, эти автомобили в МВД и КГБ СССР, поэтому простым смертным были хоть и знакомы, но очень издалека.



Read more... )

diecast43: (Default)

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" близок и понятен каждому советскому автолюбителю - ведь польская Warszawa 203 по сути своей - глубоко модернизированная и знакомая каждому "Победа". По причине этого родства ещё несколько лет назад, когда и "Автолегенды СССР" и польская журнальная серия Kultowe Auta PRL-u были в расцвете, соотечественники понабрали польских Варшав в самых разных видах - от привычного фастбека до симпатичного пикапа, включая, конечно, и седан Warszawa 203. Да ещё и в полицейских машинах мира выпустили синий седан. Но с тех пор и времени прошло немало, и в ближайший киоск на углу те машинки без спецсигналов не завозили - для увлечённых историей автомобилестроения коллекционеров есть нынче незатратный способ поставить на полку интересную машину, связанную с историей отечественного автомобиля.



Read more... )

График выхода журнальной серии "Автолегенды СССР" "Автолегенды СССР и Соцстран", предыдущие обзоры и обсуждения


diecast43: (Default)
Польская Warszawa 223, вышедшая в журнальной серии "Полицейские машины мира", может быть интересна многим собирателям - как-никак это развитие нашей "Победы", так и не получившей серийного трёхобъёмного кузова. "Победа" уступила место на конвейере Горьковского автозавода "Волге", а польская "Варшава" была модернизирована и обрела довольно долгую жизнь - последние машины были изготовлены в 1973 году: в СССР к тому времени худо-бедно наладили выпуск "Волги" ГАЗ-24. "Варшава" дала жизнь и хорошо известным у нас микроавтобусам и фургонам Nysa и Żuk.



Read more... )




diecast43: (Default)
Фольксваген Пассат второго поколения был среди первопроходцев на наших дорогах - массовый ввоз иномарок, что начался в конце 1980-х, принёс на дороги бывшего СССР машины выпуска второй половины 1970-х и начала 1980-х. Их было не очень много, обслуживать и ремонтировать их было непросто, потому до новейших времён дожили редкие экземпляры. 

Volkswagen Passat B2 появился в 1981-м и был прямым развитием первого поколения - крупный переднеприводной хэтчбек с продольно расположенным двигателем. Фольксваген всеми силами пытался развести по разным углам рынка Ауди и Пассат, но эта машина всё ещё оставалась прямым наследником компании Ауди и её технологий, купленных Фольсквагеном в 1964-м. Следующее, третье по счёту, поколение получит поперечное расположение двигателя и Гольф в качестве донора узлов и агрегатов.

До фэйслифтинга 1985 года Volkswagen Passat был хэтчбеком и универсалом, а седан продавался в Европе под именем Santana. Эта машина заложила основы благополучия Фольксвагена в наши дни - немцы первыми сориентировались в перспективах: сборка Сантаны в Китае началась в 1982 году, а в 1985-м уже функционировала полноценная сборочная линия. Приход Фольксвагена в Китай - одна из основ массовой автомобилизации страны и мощной национальной автомобильной промышленности. Занятно, что Santana до сих пор производится там солидными тиражами, а производство машин второго поколения в Бразилии закончилось только в 2006-м году. Забавно, что в Бразилии Сантану производили и под именем  Ford Versailles, а универсал продавали как Ford Royale. До сих пор на фотографиях туристов, побывавших в этих странах, можно найти большое количество таких Фольксвагенов.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек




diecast43: (Default)
Заполняя пробел в модельном ряду Московского автозавода в исполнении итало-китайского союза под маркой "Автолегенды СССР", Москвич-401-420 встаёт на полку сразу за неудачной попыткой сделать советский народный автомобиль - КИМ-10-50, и перед самым первым выпуском журнальной серии "Автолегенды СССР" - Москвичём-407. Не хватает анонсированного Москвича-402 и, в целом, тему модельного ряда КИМ-МЗМА-АЗЛК можно будет считать закрытой.



Read more... )
diecast43: (Default)
В польской журнальной серии  Kultowe Auta PRL-u  появляются автомобили со всего Восточного блока - и югославские, и советские, и чехословацкие, и румынские и, собственно, польские машины. Но каждая модель автомобиля СССР, выходящая в польской серии, интересна отличиями деталировки от аналогов в серии "Автолегенды СССР" - это может быть другой цвет, экспортные шильдики или просто прокрашенные молдинги или пороги, на краске для которых сэкономили при изготовлении для серии "автолегенд". РАФ-2203 отличен лишь цветом, но сама модель настолько удачна по сравнению со многими другими в серии, что сложно удержаться и не поставить на полку ещё один "рафик". Я и не удержался.

РАФ-2203 Латвия польская журнальная серия

Read more... )
diecast43: (Default)
«…Всего полгода остаётся до того дня, когда Советская страна, советский народ встретят 70-летие Великого Октября. Эта встреча налагает особую ответственность на каждый трудовой коллектив. Повсеместно идёт поиск резервов ускорения. Всё больше сходит с конвейеров продукции новых поколений. В общем строю – и предприятия автомобильной индустрии.

Волжский автозавод приступил к выпуску новой машины – ВАЗ-2109…»

Журнал «За рулём», №5 1987 год

ВАЗ-2109 "Спутник" (Lada Samara) польская журнальная серия Kultowe Auta PRL-u

Read more... )
diecast43: (Default)
В 1968 году, на волне либерализации общественной и политической жизни Чехословакии, началась разработка преемницы заслуженной Татры 603. "Пражская весна" закончилась вводом войск стран Организации Варшавского договора, огромной волной эмиграции, возвратом страны в братское лоно старшего социалистического брата и - наконец-то - размещением на территории Чехословакии советских военных баз - до 1968 года она оставалась единственной страной из стран-участниц Организации Варшавского договора, где этих баз не было. Впрочем, "нормализация" жизни страны при помощи 300 тысяч солдат и 7 тысяч танков, не помешала получить в 1969 году заказанные у итальянцев из дизайнерского ателье Vignale первые ходовые образцы нового автомобиля Tatra 613.

Tatra 613 польская журнальная серия

Read more... )
diecast43: (Default)
Средний советский гражданин, умудрившийся выжить к середине 50-х годов, об автомобиле мог только мечтать. Мечтать о грузопассажирском автомобиле было не столько бесполезно, сколько уголовно наказуемо - от частного предпринимательства избавлялись целенаправленно и жёстко. Польским товарищам, влившимся в братскую семью социалистических стран чуть позже, удалось сохранить многое от нормального уклада жизни - и пикап на базе Варшавы 200 стал одной из заводских модификаций автомобиля (производился он на заводе в Нысе) . Советская "Победа" перевоплощалась в востребованный грузопассажирский вариант только после официальной кончины - списания по месту службы.

Warszawa 200P (pickup) 1957

Read more... )


diecast43: (Default)
Китайские товарищи поделились фотоснимками грядущего выпуска журнальной серии  "Автолегенды СССР" за номером 49 - ЗиЛ-111.


Read more... )
diecast43: (Default)

"...каждое предприятие, независимо от профиля производства, используя собственные резервы (финансовые и материальные), должно было освоить какие-то товары для населения. То бишь товары народного потребления (ТНП, или в народе – "ширпотреб"), желательно из отходов производства.

ВАЗ в первые годы своего существования попытался наладить выпуск чугунных сковородок и наплитных утюгов, благо в то время мощности металлургов использовались еще не полностью. Народ эти "товары" не оценил и производство было закрыто. Потом был игрушечный автомобиль "Ураган"... Однако при гигантском обороте ВАЗа всё это не могло закрыть задание по ширпотребу. Было предложение завода на эту сумму увеличить выпуск автомобилей. На увеличение выпуска согласились, но засчитать это ширпотребом – нет.

Read more... )
diecast43: (Default)
Автомобили времён кончины Страны Советов - сами по себе зрелище представляют унылое, а силами китайских товарищей эти иллюстрации достижений развитого социализма превращаются в карикатуры. Есть, конечно, надежда что
1) Цвет для русской серии изменят;
2) Китайцы используют особенные, сильно искажающие объективы при съёмке моделей;
3) Сборка для "Автолегенд" будет на порядок лучше, чем для польской журнальной серии;
4) Это ваще брак, купленый (украденый?) по $1 за килограмм;
5) ...

В общем - ЗАЗ-1102 "Таврия" во всей красе. Для ценителей.



Read more... )
diecast43: (Default)
Несколько дней назад китайские несуны поделились фотографиями ВАЗ-2104 "Жигули" из журнальной серии "Автолегенды СССР" и ВАЗ-2109 "Самара" из польской серии Kultowe Auta PRL-u. Китайские товарищи усовершенствовали технологии выноса моделей с игрушечной фабрики и продают их теперь в блистерах. Покупателям - полноценный товар в непочатой упаковке, а нам в очередной раз придётся рассматривать модели через мутный пластик.



Read more... )
diecast43: (Default)
Польские товарищи снова, как и в случае с седаном Москвич-400, получат модель нашего автомобиля раньше, чем мы - на ebay уже появились модели ВАЗ-1111 "Ока" кирпично-красного цвета в упаковке польской журнальной серии. Впрочем, настоящему собирателю такое разнообразие только в радость - будет и красная польская "Ока", будет и аналогичная из журнальной серии "Автолегенды СССР".

ВАЗ-1111 "Ока" - польская журнальная серия Kultowe Auta PRL-u
ВАЗ-1111 "Ока" - польская журнальная серия Kultowe Auta PRL-u
Read more... )

Profile

diecast43: (Default)
diecast43

April 2017

S M T W T F S
      1
23 4 5 6 78
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 22nd, 2017 08:31 am
Powered by Dreamwidth Studios