diecast43: (Default)
 Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Состран" ДеАгостини завезло в киоски с опережением графика - совсем недавно нас известили, что машинки будут нас ждать на прилавках раз в три недели, но Nysa 522M появилась в продаже по-прежнему - через две недели после прошлого выпуска. Знакомый всем и каждому автомобиль, который и до сих вполне можно встретить на дорогах или во дворах нашей необъятной родины.


 

diecast43: (Default)
"... Люблинский автомобильный завод (ПНР) наряду с лёгкими грузовиками и фургонами выпускает машину "Жук-А-07М". У неё 70-сильный двигатель рабочим объёмом 2,5 л и независимая подвеска передних колёс. "Жук" может перевозить либо семь пассажиров (шестеро на откидных сиденьях) и 425 кг груза, либо 875 кг груза и одного пассажира (на переднем сиденье). Скорость - 95 км\ч..."

Грузо-пассажирский "Жук", журнал "За рулём", 1977 год




Read more... )

diecast43: (Default)
"... Внимание посетителей выставки "Мотоков.1976" привлекли новые легковые автомобили "Шкода" моделей "105С", "105Л", "120Л", "120ЛС". Эти машины отличаются от хорошо знакомых читателям журнала прежних моделей "100Л" и "110ЛС" формой и оборудованием кузова, который приобрёл современные очертания..." 

Журнал "За рулём", октябрь 1976 года


Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" - очередная машинка из Чехословакии: Škoda 105 родом из второй половины 1970-х. В наших краях автомобили Шкода если и были легендой, то только в том смысле, что мало кто их видел на самом деле, хотя журнал "За рулём" о новинках промышленности стран соцлагеря информировал автолюбителей регулярно. Да и "Чехословацкое Мотор Ревю" в киосках встречалось изредка, а самые настойчивые могли такой журнальчик и выписать - в отличие от "За рулём" в чехословацком журнале можно было поразглядывать фотографии, а не вникать в результаты соцсоревнований и решения очередного съезда КПСС.



Read more... )
diecast43: (Default)
"...Это произошло в Чите на регулируемом перекрёстке улиц Бутина и Бабушкина. Водитель Ю. Аблязов на своей "Шкоде-1201" собирался повернуть на улицу Бабушкина. "Я дождался зелёного сигнала светофора, - пишет он в редакцию, - пропустил три встречных машины, четвёртую - светло-коричневую "Волгу", находившуюся ещё метрах в 200 от перекрёстка, решил не ждать и начал поворот. Едва я выехал на полосу встречного движения, как перед моим носом оказалась та самая злополучная "Волга"..."

Журнал "За рулём", №4 1975 год

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" как нельзя лучше подходит к изменённому и дополненному наименованию серии - Škoda 1201 STW и в социалистической Чехословакии сделана была, и в СССР поставлялась массово: на фотографиях улиц советских городов 1960-х и 1970-х эти автомобили встречаются часто, хотя большинство нынешних собирателей вживую эти машины и не видело. Но старые фильмы, фотографии и журналы нам в помощь.



Read more... )

diecast43: (Default)
"... Среди многообразия экспонатов, которые были представлены на состоявшейся недавно Польской промышленной выставке в Москве, всеобщее внимание привлекали автомобили, автобусы, мотоциклы, мотороллеры, мопеды и прицепы-дачи польского производства. Для многих посетителей представленное здесь богатство различных марок и моделей явилось неожиданным, поскольку до сих пор Польша не была известна как страна развитого автомобилестроения..."

Журнал "За рулём", №11 1959 год



Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" под номером 179 появился в киосках чуть раньше назначенного срока - традиционно перед длинными праздниками ДеАгостини выбрасывает в продажу журнальные серии загодя. В этот раз под новогоднюю ёлку собирателям подкинули не такую уж и плохую машинку - польский Żuk A 03, родоначальника всего семейства польских развозных автомобилей, хорошо известных в отчизне. Правда ранние машины если и попадали на просторы б.СССР, то в памяти нынешних поколений автолюбителей не остались - внешний вид машин изменился в самом начале 1970-х и унылая морда Жуков первого поколения сменилась привычной облицовкой.



Read more... )

diecast43: (Default)

Финальный выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" в 2015 году - югославская Zastava 750, модель которой в исполнении Hongwell мы недавно пообсуждали. Журнальная моделька - при всей простоте линий прототипа и неказистом китайском исполнении всё равно заслуживает почётного звания жемчужины среди всего того шлака, которым нас потчевало ДаАгостини в уходящем году. Да ещё и вполне удачный цвет, не испорченный дежурной китайской палитрой кислотных оттенков, добавляет машинке привлекательности - вполне можно и на полку поставить, хотя разглядывать там особо нечего. 



Read more... )
diecast43: (Default)

Автомобили FIAT в XX веке завоевывали мир - от Восточной Европы до Южной Америки и Австралии. Советский ФИАТ по имени "Жигули" стал лишь одним из эпизодов этой великой экспансии, другая глава, написанная чуть раньше - это производство югославской копии FIAT 600 под именем Застава. Итальянская микролитражка прописалась в Югославии практически одновременно с началом производства машины в Италии в 1955-м и продержалась на конвейере до 1985 года в слегка модернизированном виде - за тридцать лет собрали больше 900 тысяч автомобилей Zastava 600/750/850. Начинали югославы в 1955-м со сборки тысячи автомобилей Zastava 600 в год из импортных комплектующих, но в начале 1960-х построили завод мощностью более 80 000 автомобилей и полностью локализовали производство: примерно в то же время было построено около двухсот предприятий-смежников, поставлявших детали на конвейер автомобильного завода. В 1965 году Застава получила двигатель увеличенного до 767 куб.см. объёма и сменила индекс на Zastava 750, а к концу десятилетия двери перевесили и они стали открываться привычным нам образом - такую машинку образца 1969 года и изготовил Hongwell:




Zastava 600 в 1961 году (здесь и далее - чёрно-белые фотографии из Википедии)

Read more... )


diecast43: (Default)

Этот Форд Эскорт пятого поколения и в автомобильной истории особого следа не оставил, и мимо нас промелькнул - не до новинок мирового автопрома было соотечественникам в 1990-1992 годах, а там и новая модель пришла на смену неказистой машинке. Сам автомобиль сохранил пропорции и облик своего предшественника, машины третьего и четвертого поколений, - родовым признаком фордовских машин того времени стал хвост багажника на трёх- и пятидверных машинах - силуэт получался отличным от конкурирующего Гольфа, автомобиль был узнаваем, а объём грузового отсека и вправду становился чуть больше. Фольксваген чуть позже применит такой ход для своей практичной машины на шасси Гольфа - таким же псевдоседаном станет Skoda Octavia.



Read more... )

diecast43: (Default)

Очередным выпуском журнальной серии, посвящённой истории румынских внедорожников под маркой ARO, стал IMS M461 - копия советского ГАЗ-69, изготовленная румынскими товарищами в начале 1960-х. Эпизод этот в автомобильной истории занятный, к автомобилям СССР отношение имеет самое непосредственное, поэтому в отличие от предыдущих моделей ARO вполне законно претендует на место в коллекциях собирателей масштабных копий совавтопрома.



Read more... )

diecast43: (Default)

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" - машина, знакомая и жителям СССР, и остальных соцстран, да и собиратели масштабную копию эту уже видели: модель гэдэровского Мультикара была 63-м выпуском журнальной серии "Автомобиль на службе" и продавалась в киосках около полутора лет назад. Там, правда, был "аварийный" фургончик, а нынче в киоски завезли простой бортовой грузовик, но даже цвет кабины остался тот же - традиционный для Multicar зелёный.



Read more... )


diecast43: (Default)

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" под номером 160 - неплохая моделька чехословацкой машины Tatra 613 - знакомой нам не только по картинкам в журнале "За рулём": такие машины можно было встретить на дорогах столиц вплоть до новейших времён, их поставляли в СССР в заметных количествах, они остались в кино и на фотографиях. Использовались, правда, эти автомобили в МВД и КГБ СССР, поэтому простым смертным были хоть и знакомы, но очень издалека.



Read more... )

diecast43: (Default)
Очередной выпуск журнальной серии "Полицейские машины мира" - Buick Special 1936 года в цветах Сalifornia State Police - весьма неплох. И довоенные машины в журнальных сериях бывают нечасто, и сама  модель в этот раз вполне приличная на вид и качество изготовления нормальное. Встал на полку рядом с советскими довоенными ЗиСами в качестве далёкого заокеанского родственника.



Read more... )

diecast43: (Default)
Итальянскую Ghia, благодаря Форду, знают все - купленное в 1970-м году кузовное ателье давно стало наименованием для топовых комплектаций фордовских автомобилей. Но Луиджи Сегре, владевший Ghia, в 1960-м основал ещё одну кузовную компанию по имени Officine Stampaggi Industriali - эта фирма успела оставить свой след в мировой автомобильной истории благодаря интересным проектам, вроде переделки британского Ford Anglia в итальянский Ford Torino с дизайном Джованни Микелотти - таких машинок выпустили больше десяти тысяч, что для небольшой итальянской компании довольно много. Но эта машина в мире известна мало, а вот большое купе на базе немецкого Ford Taunus 20M с двигателем V6 засветилось чуть больше, хотя изготовить их успели лишь около двух тысяч.



Read more... )



diecast43: (Default)
Были эти гэдэровские грузовички приметой крупных городов - в 1980-е их внезапно стало много на дорогах, а необычный внешний вид заставлял оглянуться и оставался в памяти надолго. Удивительно, но грузоподъёмность этих машинок составляла немалые две тонны - глядя на этого муравья, и не подумаешь, что полезного груза он утащит поболее привычного УАЗика.



Read more... )

diecast43: (Default)
Ралли Монте-Карло 1964 года примечательно по многим причинам - британские автолюбители помнят победу Падди Хопкирка за рулём Mini, поклонники американских автомобилей не могут простить организаторам систему гандикапов в пользу малолитражек - только по причине усложнённого подсчёта очков быстрейший в гонке автомобиль - Ford Falcon занял второе место, а соотечественники гордятся первым выходом на старт в Монте-Карло советской команды на "Волгах" и Москвичах, да к тому же одной из точек старта ралли был Минск. Так или иначе, но ровно пятьдесят лет назад состоялось интереснейшее и напряжённое ралли, оставившее значительный след в истории мирового автомобильного спорта. Чем не тема для небольшой коллекции? Благо, производители масштабных копий спортивных автомобилей не только наперебой выпускают модель автомобиля-победителя, но и делают машины других участников состязания в масштабе 1:43.



Read more... )


diecast43: (Default)
В 2013-м году NEO Scale Models решили пройтись по старым Фордам и выпустили две отличные модели - Ford Eifel и Ford Taunus G93A. Последний интересен тем, что стал первым автомобилем по имени Taunus, имел очень современный для 1939 года облик,  хотя технически базировался на узлах, агрегатах  и решениях, уходящих корнями к машине по имени Ford Model Y -  маленького европейского Форда начала 1930-х.



Read more... )


diecast43: (Default)
Нынешнее изобилие зачастую дезориентирует собирателей и заставляет пересматривать рамки коллекций - собрать, как делали раньше многие, "все промышленные модели совавтопрома" уже чертовски сложно: новинки сыпятся как из рога изобилия, журнальные серии и регулярные выпуски новых "производителей" охватывают даже такие узкие ниши, о которых десять лет назад никто и не мечтал. И это разнообразие - только на нашем отечественном, узком и ограниченном скудным модельным рядом советских автозаводов, рынке. Западные производители, от массовых до эксклюзивных тоже продолжают выдавать на гора всё новые и новые модели - только успевай следить за новостями да новыми поступлениями магазинов.

Но есть и исключения - когда и хотелось бы прикупить новинок от полюбившегося производителя, да он как на зло не радует новинками или делает это крайне редко: AUTOart, к примеру, не так часто выпускает новые масштабные копии классических автомобилей, как хотелось бы, а австралийский Classic Carlectables так вообще много лет не делает ничего подобного своим великолепным моделям Фордов 1930-х и 1960-х годов. Остаётся, как в стародавние времена, собирать все доступные варианты одной модели - очень уж хочется поставить на полку ещё одну модель от австралийской компании. Как вот этот Ford Ute 1934 года.



Read more... )


diecast43: (Default)
Польская Warszawa 223, вышедшая в журнальной серии "Полицейские машины мира", может быть интересна многим собирателям - как-никак это развитие нашей "Победы", так и не получившей серийного трёхобъёмного кузова. "Победа" уступила место на конвейере Горьковского автозавода "Волге", а польская "Варшава" была модернизирована и обрела довольно долгую жизнь - последние машины были изготовлены в 1973 году: в СССР к тому времени худо-бедно наладили выпуск "Волги" ГАЗ-24. "Варшава" дала жизнь и хорошо известным у нас микроавтобусам и фургонам Nysa и Żuk.



Read more... )




diecast43: (Default)
Понтон. Про этот Мерседес в последние годы вспоминают всё чаще - то поставят машину 1950-х рядом с новёхоньким Е-классом дабы показать преемственность выштамповки заднего крыла, то втиснут W180 в исторический ряд S-класса, дабы иллюстрировать историю развития больших Мерседесов, да и на отечественных авто-ретро-мероприятиях нет-нет да и промелькнёт такая машина, а то и несколько разом. Но Ponton - это не одна машина, а целое семейство - четырёхцилиндровые W120 ныне принято причислять к предкам Е-класса, а шестицилиндровые W180 - к праотцам представительских лимузинов. Занятно, что из официальной историографии выпадает Mercedes-Benz по имени Adenauer.



Четырёхцилиндровые Понтоны появились в 1953-м году - для своего времени автомобиль был вполне прогрессивный по конструкции, имел несущий трёхобъёмный кузов (оттого он и Ponton), но вид имел довольно строгий, если не сказать аскетичный: большинство автопроизводителей в те годы заглядывались на американскую моду, украшая новые модели вычурными линиями. Через год, в 1954-м публике представят шестицилиндровую машину - колёсную базу увеличат на 17 сантиметров, из которых 7 достанется задним пассажирам, а на 10 увеличится подкапотное пространство для большего двигателя мощностью 85 л.с. (против 52 л.с. у четырёхцилиндрового двигателя машин серии W120).

Повадки тех машин, устойчивость, динамика, тормоза - были великолепны что на высоких скоростях, что на разбитых дорогах - именно об этом в первую очередь писала автопресса 1950-х. Впрочем, Мерседесу удалось пронести все эти достоинства сквозь года - современные автожурналы пишут теми же словами об этой марке.

Для послевоенной Германии даже такое увеличение размеров и мощности было неоправданным расточительством - эти "большие Понтоны" разошлись с 1954 по 1959 годы тиражом лишь в 84 645 экземпляров - младших четырёхцилиндровых машин удалось продать 442 963 штуки.



Read more... )


Profile

diecast43: (Default)
diecast43

April 2017

S M T W T F S
      1
23 4 5 6 78
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 22nd, 2017 11:29 am
Powered by Dreamwidth Studios