diecast43: (Default)
На заре своей деятельности китайские товарищи из PCT, выступавшие под маркой IXO, делали отличные и востребованные модели. И лучшими среди них были дефицитные и дорогущие ныне модели Ford Model T в четырёх вариантах исполнения: две модели 1909 года и две 1926, пары отличались поднятым или убранным тентом. Не так давно под брендом PremiumX эти же китайцы перевыпустили машинку 1909 года, немного её упростив, но модели 1926 года пока остаются относительными раритетами - раз в квартал их можно выловить на зарубежных интернет-аукционах, но цена давно перешагнула рубеж в $100. Модели эти были в уже здесь, но самая пожалуй шикарная и привлекательная машинка отдельного поста так и не удостоилась - поэтому теперь вертится на тарелочке:



Ford Model T Touring 1909 года (IXO), открытый кузов
Ford Model T 1909 года (Whitebox)
Ford Model T Runabout 1926 (IXO)




diecast43: (Default)

В 1956 году Фольксваген продал в США около 50 тысяч своих малолитражек, а в 1959-м - уже больше 120 тысяч и останавливаться не собирался. На фоне миллионов новых машин американского производства, казалось бы, и не очень много немецких автомобилей обрело новых хозяев за океаном, но они были приметны, о них писала пресса, они стали модными и они на самом деле были экономичны и надёжны. Американские гранды не долго тянули со своим ответом на наступление Германии - Шевроле ответил заднемоторным Corvair, а Форд уже в октябре 1959 года показал свой компактный автомобиль по имени Ford Falcon. С 1960 модельного года в ряду автомобилей Форд, что в рамках одного года отличались друг от друга лишь уровнем отделки, появилось две разные машины: компактный Falcon и полноразмерный Форд. Компактность выражалась в том, что шестиместный Фалькон был на целых три фута короче полноразмерной машины, а экономия - в шестицилиндровом двигателе объёмом 2,4 литра. Ну и стоил Ford Falcon на три сотни дешевле самого простого полноразмерного Форда - $2 042 против $2 386.



Read more... )
diecast43: (Default)

Пятнадцать лет назад автомобильный мир принял BMW X5 вполне благосклонно - такой машины, с полным приводом, мощным двигателем и универсальным кузовом, да ещё и марки BMW явно не хватало. BMW X5 первого поколения въехал в XXI век среди первых покорителей кошельков по имени "кроссовер" - внезапно выяснилось, что внедорожные качества для полноприводного универсала с большим клиренсом не так уж и важны, а в качестве покорителя асфальта Х5 не знал себе равных. И второе поколение этой машины, увеличившись в размерах, не растеряло традиционных баварских ценностей - проторный, мощный и престижный автомобиль неведомого раньше класса SAV (так в BMW окрестили эти машины - Sports Activity Vehicle, заменив утилитарность SUV активностью) не превратился в полноприводный автобус для американских домохозяек. Эта машина осталась по-прежнему чертовски хороша на дороге.



С тех пор минуло уж почти десять лет - BMW X5 в кузове E70 представили публике в ноябре 2006 года, а в салонах дилеров уж пару лет стоит продолжатель рода под тем же именем, но уже с индексом F15. В 2007-м новый "хапятый" был чертовски дорог - нефегазовые доходы ещё только раскручивали маховик отечественного автомобильного рынка, журналы ещё указывали цены на автомобили в евро и долларах, на новые модели у баварцев скидок не бывает, а первыми на рынок попадают самые дорогие версии с большими моторами - за BMW X5 с двигателем 4,8 литра просили 115 000 евро. Чуть позже ажиотаж спадёт, появятся машины калининградской "сборки" в фиксированных комплектациях и простейший бензиновый X5 с трёхлитровым двигателем уже можно будет купить почти вдвое дешевле. А на излёте карьеры, перед сменой поколений дилеры будут отдавать эти машины дешевле двух с половиной миллионов (ненадолго все привыкнут к ценникам в рублях) - к тому времени приличный седан вроде Toyota Camry или Volkswagen Passat подорожает до полутора миллионов и "икспятый" перестанет казаться безумно дорогим. В отличие от космически недоступных машин первого поколения, за рулём E70 уже запросто можно будет встретить не широченную рожу со сломанным в недавних боях носом, а интеллигентного вида столичного очкарика.


Read more... )


diecast43: (Default)

Никаких революций - третье поколение BMW X5 под кодом F15, увидевшее свет в 2013 году, от предшественника с индексом E70 размерами отличается мало, а колёсная база и колея так вообще остались прежними. Не сильно просторнее стало в салоне, но оно, может и не надо: машина и без того крупная и престижная, а BMW уже многие годы удаётся держать себя в руках и не раздувать размеры новых машин. Новое поколение Х5 примерило свежий облик, сросшиеся с ноздрями фары и вертикально вставшие ноздри добавили динамики во внешнем виде и моментально состарили все чуть более ранние модели с отдельными фарами - также современно и без потрясений выглядел в 2006 году предшественник. BMW X5 вообще повезло - самое первое поколение дебютировало ещё до разгула американской дизайнерской мысли Кристофера Бэнгла, второй "икспятый" увидел свет, когда за радикальным дизайнером уже зачищали линии, а третья инкарнация престижного кроссовера вобрала всё всё лучшее времён ренессанса динамики и здоровой агрессии в облике баварских машин. Впрочем, экологи прошлись по двигателям, а ради защиты пешеходов бока BMW X5 стали более плоскими, а алюминиевый капот - более горизонтальным.



Эволюция практически во всех деталях пошла машине во благо, она сдержанно-красива и в меру агрессивна внешне и вполне удобна внутри - разве что айпадоподобный монитор, воткнутый по новой моде в панель, лучше б было убрать заподлицо, но этим нынче грешат очень многие.


Read more... )


diecast43: (Default)
"... В изоляторах ОГПУ как в центре, так и на местах, в заключении находится большое количество инженеров и техников, оторванных от производства, ввиду их вредительской деятельности и принадлежности, к ныне разгромленным ОГПУ, контрреволюционным организациям.

В ОГПУ - в Москве и в ряде Полномочных представительств ОГПУ на местах, уже осуществляется использование специалистов на работе по их специальностям.

В результате такого использования, ОГПУ имеет ряд больших технических достижений в области: самолетостроения и моторостроения (Москва), сооружении блюмингов (Ленинград), по эксплуатации угольных копий и новому шахтному строительству (Кузбасс) и т.д.

В дальнейшем установившуюся практику использования необходимо расширить и углубить... "

Циркуляр ЭКУ ОГПУ № 211/ЭКУ "О порядке и условиях использования заключенных специалистов на работах и об агентурном обслуживании заключенных и высланных специалистов", 5 июня 1931 года, Совершенно секретно.

Очередной выпуск тракторной журнальной серии посвящён трижды американскому трактору "Сталинец" С-65, выпускавшемуся на спроектированном и построенном американцами тракторном заводе в Челябинске, который по совершенно случайному стечению обстоятельств заводом оказался танковым. Впрочем, трактора там тоже выпускали - сначала приспособленный под отечественные реалии Caterpillar Sixty под именем С-60, а затем, после долгого и муторного запуска в серийное производства копии дизеля Caterpillar, самостоятельно приспособленного на имеющийся трактор, под названием С-65.



Создание отечественных дизельных двигателей - история многогранная, в которой переплетены множество событий, судеб и технических нюансов. Грузовые автомобили так и не получили до войны массовый дизель, несмотря на все усилия, постановления и циркуляры, но танковый и тракторный дизели были созданы и освоены производством.



Read more... )




diecast43: (Default)

Обещанного три года ждут - и компания Форда в отведённый русской пословицей срок вполне уложилась: дебютировавший в январе 2012 года американский Ford Fusion, он же - европейский Ford Mondeo, наконец-то добрался и до европейского, а заодно и до отечественного рынка. Форд определился с ценами, дилеры начали принимать заказы, а в журналах - сначала импортных, а потом и в нашенских - стали появляться первые впечатления от нового большого Форда. Впечатления, надо отметить, положительные - по-прежнему хвалят фирменный фордовский ход и отточенную управляемость, которой не смогли помешать ни электроусилитель, ни упрощённая задняя подвеска. Похоже, что Форд, взяв за основу прежний Mondeo, действительно сделал неплохой автомобиль и для Америки, и для Европы.



Прежний Ford Mondeo стал массовым автомобилем во многом благодаря низкой точке входа: в 2008 году базовый Ford Mondeo Mk IV с двигателем 1.6 и механической коробкой передач стоил 615 тысяч рублей ($23860). Такие машины, конечно, мало кто покупал - разве что таксопарки, но низкая начальная цена на большую машину - отличный ход, чтобы зацепить покупателя и продать ему ту же машину, но значительно дороже. Можно в кредит. И несмотря на кризис 2007/08 годов, тот Mondeo продавался неплохо и успешно боролся одно время с конкурентами, пока не сдался под натиском кроссоверов и не усугубил своё положение инновациями вроде роботизированной коробки передач вместо традиционного автомата и турбированных двигателей вместо проверенных временем атмосферных моторов. Да и цены - к началу 2015 года тот самый базовый Ford Mondeo восьмилетней выдержки продавали за 1 119 000 рублей - многовато для пустой машины со слабеньким двигателем 1,6 да ещё с ручной коробкой, хотя в долларах автомобиль даже подешевел.

Read more... )


diecast43: (Default)

Китайские товарищи из PCT-IXO-IST уже давно объявили войну раритетам - в журнальных и регулярных сериях они перевыпустили многие свои ранние модели, ставшие предметом особого интереса собирателей: даже сложную и одну из лучших моделей IXO - Ford Model T не так давно запаковали в коробочки WhiteBox и продали всем желающим по разумной цене. Среди других довольно редких Фордов от IXO были, к примеру, Ford Taunus и Ford Super Deluxe Fordor Sedan 1947 года - оба уже по нескольку раз проданы собирателям журнальных серий в различных окрасках. И вот - очередная реинкарнация заслуженной и давно известной модели Форда 1947 года, на этот раз в серии "Полицейские машины мира" и в чёрно-белых цветах калифорнийской полиции из Сан-Диего.



Read more... )

diecast43: (Default)

На фоне кончины серий "Автомобиль на службе" и "Автолегенды СССР" внимание собирателей поневоле занимает неплохая, в общем-то, серия "Полицейские машины мира" - в ней выходят временами интересные и иногда даже качественные модели. Но у серии есть два серьёзных недостатка - это модели и журналы. Журналы там не только скупы на точную информацию, но откровенно убоги, обильно сдобрены 3D-рисунками вместо фотографий, а документальных изображений приложенной модели может вообще не быть - и собирателям остаётся гадать: существует ли прототип в реальности или приложением к журналу служит условная иллюстрация. А модели - модели в серии бывают разные: от вполне приличных "спецвыпусков" до откровенно загадочных "монгольских" машин с искажёнными деталями. Впрочем, в этом выпуске модель вовсе не монгольская, а американская. Из Южной или Северной она Америки - это уже дело десятое по мнению издателя.



Но начнём всё-таки с автомобиля, послужившего прототипом симпатичной и довольно аккуратной модельки: Ford Galaxie 500 - так написано на донышке, а неведомый автор журнального выпуска рассказывает интереснейшую историю этой модели при помощи википедиков. С этого и начнём - Ford Galaxie 500 - это вообще не модель.

Read more... )

diecast43: (Default)
Очередной выпуск журнальной серии "Полицейские машины мира" - Buick Special 1936 года в цветах Сalifornia State Police - весьма неплох. И довоенные машины в журнальных сериях бывают нечасто, и сама  модель в этот раз вполне приличная на вид и качество изготовления нормальное. Встал на полку рядом с советскими довоенными ЗиСами в качестве далёкого заокеанского родственника.



Read more... )

diecast43: (Default)
Американская автомобильная промышленность, хоть и создана была по европейским лекалам в конце XIX века, долгие годы была законодателем моды и технического совершенства для всего мира. На самом пике своего развития, перед затяжным падением, американский автопром выдал на-гора самый легендарный автомобиль Соединённых Штатов Америки, да и всего мира - Ford Mustang. Недорогой, практичный автомобиль, созданный на агрегатной базе Ford Falcon, был чертовски привлекателен, дёшев и обещал выдающиеся ходовые качества. Ли Якокка верно выбрал направление удара - американская публика, от мала до велика, стояла в очередях за новинкой, объёмы продаж были огромными - в первый год продали более 120 тысяч автомобилей, за следующий год 500 тысяч Мустангов нашли своих хозяев, а отметку в миллион проданных автомобилей перешагнули меньше, чем через 24 месяца с начала продаж.



У нас 21-ая "Волга" отдувается в качестве символа и 1950-х, и 1960-х и даже захватывает 1970-е - у американцев же нет более понятного и ностальгически ценного символа автомобильных 1960-х, чем Ford Mustang. В 1964 Хрущёва отправляют в отставку, открывается Театр на Таганке, в телеэфир выходит передача "Спокойной ночи малыши", а на экранах страны - "Я шагаю по Москве". В июле 1965 года советские зенитки сбивают американские самолёты во вьетнамском небе, США принимают план эскалации военных действий во Вьетнаме, "младший брат товарища Мао" Хо Ши Мин получает советскую военную технику и в Ханой отправляются советские "инструкторы". Министр обороны США Макнамара, ещё совсем недавно заведовавший запуском в производство Ford Falcon и курировавший проект народной американской малолитражки, ставшей в итоге немецким Ford Taunus 12M, грозит ковровыми бомбардировками Северного Вьетнама, а советская пропаганда исходится желчью на тему "американской военщины", "американских стервятников" и "сайгонских марионеток". Но Вьетнам - это где-то совсем далеко, в тысячах километров за передовицами советских и американских газет, поэтому весь мир слушает The Beatles, носит мини-юбки и следит за первым выходом человека в открытый космос.

The First Generation Ford Mustang – From Sketch to Production

Read more... )

diecast43: (Default)
Ещё одна пачка залежалых с весны 2012 года фотографий - Ford Econoline, выпущенный китайскими товарищами из PCT под маркой PremiumX. Эти два Форда - бразильский пикап F-100 и вэн Econoline затесались на полку исключительно по причине интереса к новой на тот момент марке: очень уж хотелось поглядеть, что упаковано в привлекательные коробочки и что трудолюбивые китайцы могут сделать из бывших журнальных форм - ведь их изделия для отечественного рынка под именем IST Models в последние годы качеством не радуют.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек



diecast43: (Default)
Этот универсал вполне мог бы бороздить американские просторы от городских пригородов до торговых комплексов - проект Cardinal был задуман именно как компактный, современный, вместительный автомобиль: он должен быть стать второй машиной в крепкой американской семье, заменив в сотнях тысяч гаражей немецкие Фольксвагены. Жуков в Америке конца 1950-х продавали по нескольку сотен тысяч в год и местные автопроизодители такой лакомый кусок пирога оставить нетронутым не могли. Но вышло по-другому. Экономика в послевоенные десятилетия росла как на дрожжах, благосостояние граждан увеличивалось, практичность и сдержанность уступали место ярким и крупным радостям жизни - продажи Фольксвагенов в США наконец-то начали снижаться, разумный и опытный Роберт Макнамара сменил кресло президента компании Форда на портфель Министра обороны, а проект малолитражного переднеприводного компактного автомобиля для отечественных домохозяек и студентов похоронил Ли Якокка в пользу более привлекательного и прибыльного Мустанга.



Практичным же немцам из местного подразделения Форда достался сыроватый, по-американски недоработанный, но практически готовый к производству проект современного недорогого автомобиля массового производства. Доведя его в сжатые сроки до ума, германский Форд поставил этот автомобиль на конвейер - несмотря на множество детских болезней, автомобиль пользовался успехом у покупателей. Ещё бы - стоил Ford Taunus 12M не сильно дороже изделий Фольсквагена, задававших тон на рынке недорогих автомобилей, а был при этом автомобилем современным и даже прогрессивным - помимо переднего привода Taunus 12M P4 оснащался V-образными двигателями. В 1966-м году самая простая двухдверная его модификация с двигателем 1,2 литра стоила DM 5480,- , а за Volkswagen 1200 просили минимум DM 4485,-. Стоило подкопить.
Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек


diecast43: (Default)
Пока Илья Сорокин в своём блоге [livejournal.com profile] oldtimer_ru  рассказывает нам про часы и нижнее бельё[livejournal.com profile] m_koshkina обнаружила новость про весеннюю Олдтаймер-галерею. Её-таки нам обещают, но на этот раз - в Сокольниках. Правильно ли я понимаю, что там будет тесно, душно и машину некуда приткнуть?



Официальная информация от организаторов с картинками и без особых подробностей.

diecast43: (Default)
То, о чём так долго говорила заинтересованная публика - свершилось: PCT переиздал одну из самых своих первых и малодоступных ныне моделей, выпущенную более десяти лет назад под маркой IXO Models. На полках модельных магазинов недавно появился чёрный Ford Model T 1909 года в коробочках WHITEBOX и стоит он, как и положено этой серии ремейков, совсем недорого - не сравнить с безумными ценами на зелёный и красный варианты этой модели.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек



diecast43: (Default)
1940-е для компании Форда выдались непростыми - в 1943-м умер Эдсел Форд, компания год за годом терпела громадные убытки, выпуская автомобили устаревшей конструкции и внешнего вида, военные заказы особого прибытка не принесли и администрация Франклина Делано Рузвельта даже рассматривала возможность госконтроля над компанией Форда или передачу её в управление другой автомобилестроительной компании - правительство было обеспокоено выполнением госзаказа во время войны. Дальше разговоров дело не пошло, но внуку Генри Форда, ставшему президентом компании, наследство досталось непростое. Оставив в 1943-м службу на флоте, Генри Форд II вплотную занялся компанией, но бразды правления получил в свои руки лишь в 1945-м. Одними из первых шагов Генри-внука на посту полноправного руководителя компании стали немедленная отставка главы внутренней службы безопасности Гарри Беннета и подписание контракта с десятью отставными офицерами Военно-воздушных сил - эти отставники войдут в историю как Whiz Kids - ловкие парни или даже вундеркинды.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек.



diecast43: (Default)
Модели эти вышли около полутора лет назад, столько же пылятся их фотографии - давно пора их выложить, да всё не с руки: и информации особо интересной о прототипах нет, да и Америка от нас далековата - что Северная, что Южная.

До начала 1950-х советский автопром был плотно и неразрывно связан с американским - то завод у Форда купим, то у Крайслера двигатель срисуем, то из из хорошо изученных за военные годы американских грузовиков выкуем пару-тройку отечественных. Послевоенные же машины стали ближе к Европе - Москвич вступил в родственную связь с поверженным Опелем, "Запорожец" был близок с ФИАТом (позднее тоже предпочёл немца), "Жигули" так вообще по паспорту были итальянкой - лишь "Волга" хранила верность Америке: 21-ая даже облик Форда примерила, 24-ая же просто была одета по американской моде 1960-х. Автомобили США к 1970-м стали для нас не просто далеки, но и совсем непривычны видом - а таких пикапов, как этот Ford F-100, у нас совсем не делали. Впрочем, прототип этого Форда не делали и в США.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек



diecast43: (Default)
Старт фордовской V-образной восьмёрки, заложившей традиции массового американского автомобиля на десятилетия вперёд, случился не в лучший год - 1932-ой был самым тяжёлым годом Великой Депрессии: если в 1929-м году с американских ковейеров Форда сошло 1 717 617 автомобилей, в 1930-м - 1 270 548, в 1931-м - уже 630 151, то в 1932-м -  лишь 341 813 - в пять раз меньше объёмов выпуска 1929 года. В тот год новыми автомобилями интересовалось крайне мало американцев, тем более коммерческими машинами, но тот факт, что Форд предлагал благородный и породистый двигатель V-8 лишь на пятьдесят долларов дороже рядной четвёрки, несомненно, помог удержать продажи от дальнейшего падения.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек.

 
diecast43: (Default)
Сегодня вся страна в едином порыве любуется очередным "шедевром" китайского моделестроения - во всех киосках появился очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР" ЗиЛ-4102 неправильных пропорций. Но китайцы не всегда выпускали халтурные и жуткие модели - тому примером одно из самых первых изделий под маркой IXO models - Ford Model T образца 1909 года под номером CLC001. Похоже, что в начале XXI века новый производитель сильно желал быть замеченым на рынке масштабных копий, переживавшем не лучшие времена. И модель Форда им удалась на славу - аккуратное и точное литьё, тончайшие аккуратные детали из пластика, отлично проработанное днище и даже светлые покрышки - какими они и должны быть у машины начала XX века.

За прошедшие с выпуска этой машинки годы PCT стал крупнейшим изготовителей моделей для журнальных серий, качество сильно упало и даже новые марки производителя, вроде PremiumX, вызывают вопросы по качеству проработки и изготовления моделей. А первые китайские модели тем временем стали довольно дороги - цены на эти фордики, бывает, зашкаливают на аукционах за 200 долларов и выше.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек


diecast43: (Default)
Это имя стало официальным названием машины 15 февраля 1954 года, а первые покупатели получили автомобили в октябре того же года. Ford Thunderbird. Одна из самых громких американских автомобильных легенд. Красивая официальная история создания машины говорит о визите во Францию фордовских начальников и внезапно осенившей их мысли - дескать, почему бы нам не сделать такую вот, как эта неизвестная европейка, машинку для американцев? И, мол, - понеслось. Сдаётся мне, история T-bird гораздо прозаичнее - у Шевроле в 1953-м уже появился их Корвет - сырой, недоработанный, но яркий и заметный автомобиль, вставший на вершине послевоенного модельного ряда. У Форда такого флагмана не было, поэтому пришлось что-то придумывать. Рецепт был прост: пониже, пошире, с максимальной унификацией узлов и агрегатов с серийными автомобилями. Денег зарабатывать на этой машине никто особо и не собирался - для Форда десять тысяч экземпляров (таков был план на первый год продаж) - капля в море послевоенного роста экономики и миллионных тиражей автомобилей. В первый день продаж дилеры отрапортовали о четырёх тысячах заказов, а продали за первый год шестнадцать тысяч машин - невероятный успех, особенно на фоне семисот проданных в тот год Корветов. Форд сделал массовый и относительно недорогой спорткар, привычный американцам по размерам и характеристикам, без технологических безумств вроде стеклопластикового кузова и - конечно же - с V8.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек



diecast43: (Default)
О проекте «Кардинал» слышали если не все, то очень многие – американо-германский проект, зародившийся в конце 1950-х, закончился появлением на свет немецкой переднеприводной малолитражки Ford Taunus 12M в 1962 году, а также серьёзно повлиял на аналогичный и во многом конкурирующий проект британского Форда по имени «Архиепископ», результатом которого стал Ford Cortina. Но о британских разработках будет возможность поговорить ещё не раз, а в этот раз посмотрим, что происходило в Америке и Германии.



Причиной всему стал немецкий автомобиль по имени Volkswagen – их модель Typ 1, известная нам как Жук, не только обеспечила недорогим автотранспортом послевоенную Германию и Европу, но серьёзно озаботила американских автопроизводителей. Ещё бы – в 1956 году Фольксваген продал в США 50 тысяч своих малолитражек, а в 1959-м – уже 120 000. И спрос только нарастал. Помимо низких цен и небольших эксплуатационных расходов, Фольксваген подкупал потребителя простотой конструкции, надёжностью и безупречной поддержкой фирменного сервиса – не только американцам, но и французам с немцами было чему поучиться: европейские марки в те годы экспортировали свои автомобили в Америку, но похвастаться таким сервисом, как у Фольксвагена не мог никто из них, даже европейские Форды – несмотря на широчайшую дилерскую сеть родительской американской компании.
Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек



Profile

diecast43: (Default)
diecast43

April 2017

S M T W T F S
      1
23 4 5 6 78
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 27th, 2017 08:51 am
Powered by Dreamwidth Studios