diecast43: (Default)
 Четыре года назад мы уже разглядывали автомобили из коллекции сеньора Паоло Граттона. Время не стоит на месте - теперь можно поразглядывать машины на видеоэкскурсии.


 
diecast43: (Default)
Morris Minor представили публике на автосалоне 1948 года в Эрлс Корт - Великобритания ещё не оправилась от войны, внешний долг был огромен, талоны на топливо отменят лишь через два года, автомобили были в страшном дефиците, а правительство выдавливало отечественные автомобили на экспорт - стране остро была необходима валюта. Автомобильная отрасль замерла практически на десять лет, последний автосалон британские автолюбители видели в 1938, но к выставке сорок восьмого года производители подготовили массу новинок - только полностью новых машин представили двадцать одну, не считая обновлённых и модернизированных довоенных автомобилей. Среди главных экспонатов, на которые пришло поглазеть более полумиллиона человек, были Jaguar XK120 и Mark V, Standard Vanguard и конечно же Morris Minor, спроектированный Алеком Иссигонисом.



Read more... )

diecast43: (Default)

Пока отечественные автолюбители вздыхают около реплики спортивной "Победы" в Сокольниках и любуются гоночными Москвичами, в Великобритарии прошёл очередной фестиваль скорости и истории Goodwood Revival. Ничего там, конечно, особо интересного не было - ни Москвичей, ни "Жигулей", ни Эстоний гоночных - даже ни одной машины Харьков не нашлось, но всё же пару картинок из огромного отчёта наших коллег с Ultimatecarpage.com можно и поразглядывать:



Read more... )

diecast43: (Default)
Британская малолитражная автолегенда послевоенных лет - Morris Minor - изготовлен в масштабе 1:43 во всех разновидностях: и классический седан, и фургон, и пикап. Последний и попал в серию Hidden Treasures английской модельной компании Vanguards - ржавый и от этого заметный и яркий на полке: Morris 1000 Pickup.



Read more... )


diecast43: (Default)
Британский автопром. Мы смотрим Top Gear и благодаря Джереми Кларксону примерно представляем, что в 1970-х английские автомобильные заводы выпускали какой-то стремительно гниющий и разваливающийся на ходу мусор. Мы слышали про Austin Allegro, Morris Marina и знаем анекдоты про Range Rover. Но с нами по-прежнему Mini со всей его историей, да и Jaguar E-Type знаком почти каждому автолюбителю - в отличие от разнообразия довоенных британских марок, сгинувших к 1950-м. Что же такое с британским автопромом произошло? Англичане пишут книги и учебники для университетов, рисуют графики и отвлекают безумными экскурсами в трудовые и социальные отношения Великобритании 1970-х. А что там творилось в 1950-х?



Read more... )
diecast43: (Default)
Начало 1960-х стало для британских автомобилистов новой эпохой - в 1961-м появились первые заправки самообслуживания, в том же году Стирлинг Мосс открыл в Лондоне первую автоматическую мойку, где за десять шиллингов можно было самому помыть автомобиль. К началу нового десятилетия автомобилисты начали забывать о многолетних очередях за автомобилями, нормировании бензина и единой вывеске для всех заправок - трудные военные годы были позади, экономика набирала обороты, автомобильная промышленность и культура двигались вперёд семимильными шагами. В 1962-м году публика увидела две совершенно новые машины, которым суждено было стать массовыми и привычными на долгие годы: дебютировали Ford Cortina и Morris 1100 - совершенно разные по облику, конструкции и идеологии машины, ставшие ближайшими конкурентами на долгие годы. И до начала нового десятилетия лидировал британский автомобиль, разработанный гениальным греком Алеком Иссигонисом, - Morris 1100.



Надо отметить, что эта машина выпускалась под столькими именами, что её зачастую называют просто BMC 1100 или "проект ADO 16", не уточняя какой именно шильдик и марку несла конкретная машина - ведь через год после дебюта Morris 1100 появился Austin 1100, вслед за ним увидели свет Riley, Wolseley, MG, Vanden Plus, а итальянцы собирали машину под маркой Innocenti. Каждый автомобиль имел собственную отличную от других облицовку радиатора и отделку, а дорогие версии оснащались системой питания с двумя карбюраторами, что давало им дополнительные 7 л.с. - неплохая прибавка к исходным 48 силам.

Цена новинки была практически равна конкуренту из стана Форда, но конструкция отличалась кардинально - Cortina был заднеприводным трёхобъёмным седаном, Morris 1100 - переднеприводной машиной с поперечно расположенным двигателем, гидравлической подвеской и рудиментарным багажником. Фордовский дизайн перекликался с современными ему американскими машинами, а облик Morris 1100 создавали итальянцы из Pininfarina. Второй после Mini проект BMC, созданый Алеком Иссигонисом, был гораздо более успешным и прибыльным - публика с энтузиазмом приняла новинку, которая сохранив все преимущества Mini, преумножила их внутренним простором и правильной ценой. Год за годом это был самый продаваемый британский автомобиль, а BMC в целях поддержания спроса проводил своевременную модернизацию - в 1966-м появился двигатель объёмом 1275 куб. см., а через год свет увидел трёхдверный универсал - те, кому было маловато места в обычной машине, получили грузопассажирскую версию. Такой автомобиль и изготовил Vanguards - Morris 1300 Traveller или просто Estate - на фотографиях.



Read more... )

diecast43: (Default)
Популярных блогеров читать полезно, пока не запретили и не обязали: вот и [livejournal.com profile] tema рапортует, что British Pathé выложило в youtube десятки тысяч архивных кинороликов. Там есть на что взглянуть, коллеги:


Read more... )




diecast43: (Default)
Автомобили, дороги и весна, которых у нас нет. И не будет.

Paris - Dijon - Mulhouse - Aix-les-Bains - Valence - Marseille

Фотографии наших коллег c Ultimatecarpage.com




Read more... )

diecast43: (Default)
Британская система мер и весов чужда метрическому разуму - ну как объяснить привыкшему мерить в килограммах, центнерах да тоннах, что 30CWT - это вовсе не тридцать центнеров, как услужливо подсказывает онлайн-переводчик, а чуть больше полутора тонн? И что британский hundredweight - это и есть тот самый CWT, потому что hundred в данном случае уступил место латинскому centum и мера веса называется centum weight, хотя так её никто не именует, используя привычный hundredweigh. Ведь каждому британцу известно, что в hundredweight содержится ровно 112 фунтов - потому оно и hundred, то есть сотня. Не ровно, конечно, но ведь все об этом знают. Как и о том, что британский CWT - это на самом деле long hundredweight, потому что есть ещё и американский short hundredweight - вот в нём-то ровно 100 фунтов и есть. Всё просто и ясно до такой степени, что в 1824 году британский закон запретил торговцам использовать hundredweight в отношении сотни фунтов, а ослушавшиеся могли попасть под суд за мошенничество, и только через пятьдесят с лишним лет, в 1879 мера веса в сто фунтов получила легальное имя cental - это оптовые торговцы пролоббировали, очень уж было им неудобно учитывать грузы при торговле с Америкой. С тех пор в CWT измеряли лишь промышленные товары, вроде удобрений, корма для скота и веса этого самого скота, промышленных химикатов и угля. И грузоподъёмность машин, эти товары перевозивших, тоже традиционно указывали в CWT - чтобы было понятно, сколько навоза или угля войдёт в кузов. Так и получилось, что наша "полуторка" - это у британцев чёткие 30CWT.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек



diecast43: (Default)
Корпорация British Leyland в конце 1960-х внезапно оглянулась вокруг, что было ей не свойственно, и заметила, что среди автомобилей среднего класса наибольшим успехом на британском рынке пользуются отнюдь не передовые конструкции вроде Austin 1800 - переднеприводные седаны непривычного облика с гидравликой в подвеске, а простецкие Ford Cortina - заднеприводные автомобили без изысков в конструкции, а оттого надёжные и неприхотливые - то, что надо для семейного британца или менеджера средней руки. Корпоративный рынок, поглощавший значительную часть выпускаемых Ford Cortina, не давал покоя всем автопроизводителям и в British Leyland решили сделать конкурента фордовскому бестселлеру - даже переманили разработчика Ford Cortina Mk II. Сказано - сделано: в 1971 году появилась Morris Marina. Компоновка машины была традиционна - двигатель впереди, ведущие колёса - задние. И даже более того - передняя торсионная подвеска была позаимствована у послевоенной малолитражки Morris Minor, выпускавшейся с 1948 года. Эта подвеска и обеспечила дурную славу управляемости Morris Marina.



Read more... )

Profile

diecast43: (Default)
diecast43

April 2017

S M T W T F S
      1
23 4 5 6 78
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 22nd, 2017 08:37 am
Powered by Dreamwidth Studios