![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Польская журнальная серия Kultowe Auta PRL-u: Tatra 613
В 1968 году, на волне либерализации общественной и политической жизни Чехословакии, началась разработка преемницы заслуженной Татры 603. "Пражская весна" закончилась вводом войск стран Организации Варшавского договора, огромной волной эмиграции, возвратом страны в братское лоно старшего социалистического брата и - наконец-то - размещением на территории Чехословакии советских военных баз - до 1968 года она оставалась единственной страной из стран-участниц Организации Варшавского договора, где этих баз не было. Впрочем, "нормализация" жизни страны при помощи 300 тысяч солдат и 7 тысяч танков, не помешала получить в 1969 году заказанные у итальянцев из дизайнерского ателье Vignale первые ходовые образцы нового автомобиля Tatra 613.
Рождённый во время "Пражской весны" и вставший на конвейер в 1974 году, автомобиль Tatra 613 пережил страну, которой был обязан своим рождением, - последние экземпляры были собраны в 1995 году уже в Чехии.
Татра 613 не была знаковым автомобилем нигде, кроме как в самой Чехословакии. Даже в странах Восточной Европы автомобиль оставался скорее экзотикой, чем привычным фоном столичных улиц - ведь объёмы производства этой уникальной машины по-прежнему были невысоки - до 1000 экземпляров в год. Правда, в отличие от своей предшественницы, 613-я Татра поставлялась и в страны Западной Европы, в которых до сих пор имеются клубы любителей этого автомобиля.
Tatra 613 сохранила уникальную для автомобилей такого класса компоновку и конструкцию - V-образная восьмёрка воздушного охлаждения по-прежнему, как и у Татры 603, расположена сзади.
Татра 613 долгое время поставлялась в СССР - стране остро не хватало разнообразия представительских автомобилей, чтобы развести по уровням иерархии советских и партийных чиновников - разрыв между "Волгой" и "Чайкой" успешно заполняли чехословацкие Татры.
Модель Tatra 613 выпущена китайскими товарищами по заказу польского ДеАгостини в журнальной серии Kultowe Auta PRL-u. Стало уже традиционным, что модели PCT-IST, выпущенные для для других стран, гораздо более качественно собраны и окрашены, чем модели отечественных "автолегенд", да и деталировка, чаще всего, проработана лучше. Татра 613 - достойный представитель польской журнальной серии: аккуратно и без особых изъянов собран, покрашен, деталировка аккуратная и не аляповатая - в качестве примера можно сравнить задние фонари этой модели с проработкой оных на ВАЗ-2107 или 2108 из отечественной журнальной серии.
О геометрии автомобиля судить можно только по фотографиям - не так уж часто встречался этот автомобиль на улицах наших городов, чтобы малейшие огрехи пропорций резали глаз, как в случае с "Жигулями" и Москвичами. На такой не подготовленный взгляд, модель неплохо передаёт облик реального автомобиля, в отличие от модели Tatra 603-2, выпущенной китайскими товарищами немного раньше.
Этой моделью я собирался закрыть тему автомобилей Восточной Европы в своей коллекции - на фоне изобилия последних месяцев, активизировавшихся производителей как низшего ("Наш автопром") ценового сегмента, так и среднего (DiP models), приходится экономить место на полках. Получится или нет - посмотрим, пока держусь.
Рождённый во время "Пражской весны" и вставший на конвейер в 1974 году, автомобиль Tatra 613 пережил страну, которой был обязан своим рождением, - последние экземпляры были собраны в 1995 году уже в Чехии.
Татра 613 не была знаковым автомобилем нигде, кроме как в самой Чехословакии. Даже в странах Восточной Европы автомобиль оставался скорее экзотикой, чем привычным фоном столичных улиц - ведь объёмы производства этой уникальной машины по-прежнему были невысоки - до 1000 экземпляров в год. Правда, в отличие от своей предшественницы, 613-я Татра поставлялась и в страны Западной Европы, в которых до сих пор имеются клубы любителей этого автомобиля.
Tatra 613 сохранила уникальную для автомобилей такого класса компоновку и конструкцию - V-образная восьмёрка воздушного охлаждения по-прежнему, как и у Татры 603, расположена сзади.
Татра 613 долгое время поставлялась в СССР - стране остро не хватало разнообразия представительских автомобилей, чтобы развести по уровням иерархии советских и партийных чиновников - разрыв между "Волгой" и "Чайкой" успешно заполняли чехословацкие Татры.
Модель Tatra 613 выпущена китайскими товарищами по заказу польского ДеАгостини в журнальной серии Kultowe Auta PRL-u. Стало уже традиционным, что модели PCT-IST, выпущенные для для других стран, гораздо более качественно собраны и окрашены, чем модели отечественных "автолегенд", да и деталировка, чаще всего, проработана лучше. Татра 613 - достойный представитель польской журнальной серии: аккуратно и без особых изъянов собран, покрашен, деталировка аккуратная и не аляповатая - в качестве примера можно сравнить задние фонари этой модели с проработкой оных на ВАЗ-2107 или 2108 из отечественной журнальной серии.
О геометрии автомобиля судить можно только по фотографиям - не так уж часто встречался этот автомобиль на улицах наших городов, чтобы малейшие огрехи пропорций резали глаз, как в случае с "Жигулями" и Москвичами. На такой не подготовленный взгляд, модель неплохо передаёт облик реального автомобиля, в отличие от модели Tatra 603-2, выпущенной китайскими товарищами немного раньше.
Этой моделью я собирался закрыть тему автомобилей Восточной Европы в своей коллекции - на фоне изобилия последних месяцев, активизировавшихся производителей как низшего ("Наш автопром") ценового сегмента, так и среднего (DiP models), приходится экономить место на полках. Получится или нет - посмотрим, пока держусь.