diecast43: (Default)
"... Как известно, Советский Союз является одним из главных потребителей польских фургонов "Ныса". В нынешнем году автомобильный завод в городе Нысе, давшем название этой марке, отправил в СССР 50-тысячую машину. Уже десять лет продолжается экспорт этих машин в нашу страну, параллельно с фургонами "Жук", которых поставлено более 30 тысяч... Фургоны малой грузоподъёмности и микроавтобусы "Ныса" пользуются большим спросом в нашем народном хозяйстве..."

Журнал "За рулём", №5 за 1977 год


И ещё бы им не пользоваться большим спросом - страна советов продолжала штамповать десятки и сотни тысяч грузовиков большой грузоподъёмности, параллельно высмеивая их нерациональное использование в том самом народном хозяйстве - а что делать, если других машин в колхозах, совхозах и на предприятиях, кроме ГАЗонов да ЗиЛов нет? Вот и гоняли многотонные машины за одним бидоном молока, а журнал "Крокодил" живо на такое безобразие реагировал карикатурами да фельетонами. Развозные машины грузоподъёмностью до тонны были огромным дефицитом, да и микроавтобусов РАФ, как ни тужился и не расширялся завод, выпускал явно недостаточно. И польские машины Nysa да Zuk закрывали эту брешь как могли - их тоже не хватало, они были далеко не самой передовой и отточенной конструкции, но других вариантов не было. И с 1967 года, когда начались массовые поставки этих автомобилей в СССР, они стали родными и знакомыми каждому жителю Советского Союза. Не редкость они на дорогах и до сих пор - узлы и агрегаты от советских машин, на базе которых были построены польские развозные автомобили, позволяли поддерживать импортные машины на ходу довольно долго.



Read more... )
diecast43: (Default)
 Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Состран" ДеАгостини завезло в киоски с опережением графика - совсем недавно нас известили, что машинки будут нас ждать на прилавках раз в три недели, но Nysa 522M появилась в продаже по-прежнему - через две недели после прошлого выпуска. Знакомый всем и каждому автомобиль, который и до сих вполне можно встретить на дорогах или во дворах нашей необъятной родины.


 

diecast43: (Default)
"... Люблинский автомобильный завод (ПНР) наряду с лёгкими грузовиками и фургонами выпускает машину "Жук-А-07М". У неё 70-сильный двигатель рабочим объёмом 2,5 л и независимая подвеска передних колёс. "Жук" может перевозить либо семь пассажиров (шестеро на откидных сиденьях) и 425 кг груза, либо 875 кг груза и одного пассажира (на переднем сиденье). Скорость - 95 км\ч..."

Грузо-пассажирский "Жук", журнал "За рулём", 1977 год




Read more... )

diecast43: (Default)
"... Среди многообразия экспонатов, которые были представлены на состоявшейся недавно Польской промышленной выставке в Москве, всеобщее внимание привлекали автомобили, автобусы, мотоциклы, мотороллеры, мопеды и прицепы-дачи польского производства. Для многих посетителей представленное здесь богатство различных марок и моделей явилось неожиданным, поскольку до сих пор Польша не была известна как страна развитого автомобилестроения..."

Журнал "За рулём", №11 1959 год



Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" под номером 179 появился в киосках чуть раньше назначенного срока - традиционно перед длинными праздниками ДеАгостини выбрасывает в продажу журнальные серии загодя. В этот раз под новогоднюю ёлку собирателям подкинули не такую уж и плохую машинку - польский Żuk A 03, родоначальника всего семейства польских развозных автомобилей, хорошо известных в отчизне. Правда ранние машины если и попадали на просторы б.СССР, то в памяти нынешних поколений автолюбителей не остались - внешний вид машин изменился в самом начале 1970-х и унылая морда Жуков первого поколения сменилась привычной облицовкой.



Read more... )

diecast43: (Default)
Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды ССР и Соцстран" - польская малолитражка по имени Syrena 104: первые прототипы автомобиля увидели свет в декабре 1953 года, а последние серийные машины сошли с конвейера в июне 1983-го. Сирена продержалась в производстве без малого тридцать лет, за которые в мире сменилось несколько автомобильных эпох - да и сами поляки приобщились к прогрессу, получив ещё в 1960-х FIAT 125p, а затем и итальянскую малолитражку FIAT 126p. Syrena, сменяя индексы со 100 до 105 и тарахтя двухцилиндровым двухтактным двигателем от мотопомпы, долголетием обязана не прогрессивной конструкции, а всеобщему дефициту, так знакомому и нам во времена страны советов. Хотя конструкция этой польской машинки, созданная с оглядкой на довоенные изделия DKW, была и правда вполне современной в конце 1950-х: передний привод как-никак.

Вестник ДОСААФ - журнал "За рулём" регулярно знакомил читателей с новинками из стран соцлагеря, то под заголовком "Сделано в странах народной демократии", то в рубрике "Техника наших друзей" - так что увлечённые автолюбители с 1950-х годов могли следить за развитием автомобилестроения в братской Польше и за эволюцией Сирены в частности.

Syrena 104 увидела свет в 1966 году и помимо технической модернизации, в ходе которой получила третий цилиндр к своему маленькому двигателю, стала оформлением передка напоминать старшую сестру "Варшаву" - такую машинку мы и получили в комплекте с журнальчиком:



Read more... )
diecast43: (Default)

"...Впервые ФИАТ вышел на первое место в Европе по производству автомобилей, потеснив западногерманскую компанию "Фольксваген"..."

Сообщение из Рима соб. корр. газеты "Известия" Л.Колосова, 12 января 1968 года

 
"...Еще при помощи моей агентуры было положено начало выпуска автомобиля «Жигули». Благодаря нашей работе СССР получил кредит от автомобильной фирмы «Фиат» при постройке завода в Тольятти. За что я получил в награду за эту операцию ружье и внеочередное звание..."

Из интервью бывш. сотрудника внешней разведки КГБ СССР под крышей собственного корреспондента газеты «Известия», Леонида Сергеевича Колосова



В 1960-е годы FIAT был одним из крупнейших европейских автопроизводителей, конкурировавший и с Фольксвагеном, и с Фордом, и с прочими Рено и Ситроенами вместе взятыми. Это касалось не только объёмов производства - модельный ряд автомобилей FIAT в 1960-х был разнообразен, современен и привлекателен. Выбор партнёра для строительства автомобильных заводов и производства автомобилей по лицензии, что в СССР, что в Польше - это был выбор сильнейшей и передовой компании. Да и связи, видимо, были налажены нужные и правильные - и коммунисты сильны были в Италии, и соб.корр. Колосов не зря работал с мафией и правительством. Изделия, правда, для производства в странах соцлагеря выбирали не самые современные - вот и на роль массового автомобиля для ПНР выбрали не переднеприводной хэтчбек FIAT 127, а гораздо более простую и архаичную машину FIAT 126 - с двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, расположенным сзади и задним же приводом. Но несмотря ни на что автомобиль этот действительно стал народным в Восточной Европе - при неподъёмной его цене в две средние годовые зарплаты, очередь за этой машиной растянулась в Польше на долгие годы. Впрочем, у нас с "Жигулями" была та же самая история.



Read more... )


diecast43: (Default)

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" - Польский FIAT 125p - плод сотрудничества итальянской компании с очередной страной соцлагеря. FIAT, видимо благодаря итальянским коммунистам, что были в силе тогда, очень плотно окучил автомобильный рынок восточного блока - от Югославии до Советского Союза. Жаль, что до сих пор нет серьёзных книг на эту тему - было бы чертовски интересно почитать подробности.

Польша подписала соглашение с ФИАТом раньше, чем СССР и производство модели 125p началось ещё в 1967 году - за несколько лет до отечественных "Жигулей". Польская машина, построенная на базе 125-ой модели FIAT, была чуть крупнее и заметно более консервативна в конструкции - с советскими "конкурентами" польские машины встречались на дорогах соцстран и было бы не менее интересно почитать, как относились к этим машинам в ГДР, например, котировались ли советские "Жигули" выше, чем Польский ФИАТ и была ли разница в качестве изготовления и надёжности.



Read more... )


diecast43: (Default)

"...Все мы хорошо видим, какой огромный выигрыш получают наши страны от кооперации и специализации производства, от обменов в области науки и техники. Мы полны решимости активнее использовать возможности и резервы нашего сотрудничества, развивать и углублять сложившиеся в социалистическом содружестве отношения нового типа..."

Л.И. Брежнев, из выступления в Сейме Польском, 1974 год






Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" - польский грузовичок по имени Жук - Żuk A-11B. В наших краях они если и встречались без тента, то в памяти не остались - в основном запомнились фургоны. Но машинка у китайских товарищей вышла вполне приличной и достаточно аккуратной. Впрочем, и в этот раз есть причины для стенаний особо впечатлительных собирателей.



Read more... )

diecast43: (Default)

"... Привычными уже стали на наших дорогах польские автомобили. Это грузовики и фургоны "Жук" для перевозки мелких партий грузов, микроавтобусы и фургоны-рефрижераторы "Ныса"... ПНР поставляет в СССР детали для "Жигулей" - амортизаторы, термодетекторы, фары, получая взамен готовые легковые машины - "Волгу", "Москвич", специальные грузовики. В то же время растут и наши закупки автомобилей в Польше. Если в 1967 году СССР приобрёл всего 370 автомобилей, то сегодня на наших дорогах около 30 тысяч машин польского производства..."

Журнал "За рулём", №7 за 1972 год

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" под номером 162 - грузопассажирская Nysa 521T. Автомобили Ныса отечественному автолюбителю знакомы - на дорогах и до сих пор вполне можно встретить Nysa 522 поздних выпусков, но 521-ая модель, да ещё в грузопассажирском варианте - модель автомобиля зарубежных дорог, да цвет - цвет для отчизны неведомый, сошедший с рекламного буклета.



Read more... )

diecast43: (Default)

Про очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" под номером 159 можно сказать только одно - он вышел.



Странноватого вида польский микроавтобус из конца 1950-х годов, похожий на немецкий Goggomobil, говорят, даже поставлялся в СССР - может оно и так, но машин таких наши поколения уже не застали, а в музеях и на выставках Nysa N59 не встречается. Очередная неведомая зверушка ради чёса по нашим кошелькам.

Read more... )

График выхода журнальной серии "Автолегенды СССР" "Автолегенды СССР и Соцстран", предыдущие обзоры и обсуждения


diecast43: (Default)

"...Автомобильная промышленность семи европейских социалистических стран сегодня представлена тремя с лишним десятками марок. Их заводы строят легковые автомобили: "Вартбург" и "Трабант" (ГДР), "Польский ФИАТ" и "Сирена" (ПНР), АРО и "Дачия" (СРР), "Застава" (СФРЮ), "Татра" и "Шкода" (ЧССР); грузовики и автобусы: "Баркас", ИФА, "Робур" (ГДР), "Икарус", "Раба", "Чепель" (ВНР), "Мадара" (НРБ), "Ельч", "Жук", "Ныса", "Сан", "Стар", "Тарпан" (ПНР), "Бучеждь", "Карпать", "Роман", ТВ (СРР), "Дубрава", ТАМ, "Санос" (СФРЮ), "Авиа", "Кароса", "Шкода", "Татра" (ЧССР)..."

Журнал "За рулём", №5 за 1976 год

Журнал "За рулём" вообще довольно подробно освещал новинки автомобилестроения стран соцлагеря (посмотрите, как гордо писали - "семь европейских социалистических стран" - не Восточная Европа вам никакая, а самая настоящая Европа, только социалистическая): и про этот малоизвестный сельскохозяйственный вездеход (иначе его и не называли) - тоже советскому читателю рассказывали регулярно. Автолюбители страны советов, говорят, к этой машине проявили недюжинный интерес, когда "Поль-Мот" привезло их в 1977 году на выставку в Измайловский парк. Но интерес интересом, а закупать Тарпаны наравне с Жуками и Нысами СССР не стал - и масштабы выпуска этих машин невеликие были, и конструкция простецкая, да и не зачем вообще советскому человеку грузопассажирский автомобиль - ГАЗ-24-02 и ту купить было почти невозможно, какой уж тут пикап. Самым главным "фермерским" автомобилем в СССР был УАЗ-452Д, да и сейчас много где именно "головастики" работают в "подсобном хозяйстве".



Read more... )

График выхода журнальной серии "Автолегенды СССР" "Автолегенды СССР и Соцстран", предыдущие обзоры и обсуждения
 


diecast43: (Default)

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" близок и понятен каждому советскому автолюбителю - ведь польская Warszawa 203 по сути своей - глубоко модернизированная и знакомая каждому "Победа". По причине этого родства ещё несколько лет назад, когда и "Автолегенды СССР" и польская журнальная серия Kultowe Auta PRL-u были в расцвете, соотечественники понабрали польских Варшав в самых разных видах - от привычного фастбека до симпатичного пикапа, включая, конечно, и седан Warszawa 203. Да ещё и в полицейских машинах мира выпустили синий седан. Но с тех пор и времени прошло немало, и в ближайший киоск на углу те машинки без спецсигналов не завозили - для увлечённых историей автомобилестроения коллекционеров есть нынче незатратный способ поставить на полку интересную машину, связанную с историей отечественного автомобиля.



Read more... )

График выхода журнальной серии "Автолегенды СССР" "Автолегенды СССР и Соцстран", предыдущие обзоры и обсуждения


diecast43: (Default)

FSO Polonez - очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран": неведомая на большей части бывшего СССР машина, которой даже журнал "За рулём" уделял не очень много внимания во времена соцлагеря. Хотя в истории автомобиля много интересного - и корни проекта ESV, инициированного странами НАТО, в этой машине есть, и Джорджетто Джуджаро к облику автомобиля руку приложил (в журнальчике, правда, не смогли написать фамилию итальянца правильно), да и сам автомобиль для конца 1970-х был примечательным и передовым, особенно для стран социалистического содружества.



Read more... )

График выхода журнальной серии "Автолегенды СССР" "Автолегенды СССР и Соцстран", предыдущие обзоры и обсуждения


diecast43: (Default)
Польская Warszawa 223, вышедшая в журнальной серии "Полицейские машины мира", может быть интересна многим собирателям - как-никак это развитие нашей "Победы", так и не получившей серийного трёхобъёмного кузова. "Победа" уступила место на конвейере Горьковского автозавода "Волге", а польская "Варшава" была модернизирована и обрела довольно долгую жизнь - последние машины были изготовлены в 1973 году: в СССР к тому времени худо-бедно наладили выпуск "Волги" ГАЗ-24. "Варшава" дала жизнь и хорошо известным у нас микроавтобусам и фургонам Nysa и Żuk.



Read more... )




diecast43: (Default)
Кинофильм о том, как ЗиЛ-118 "Юность", преодолев страны, где "тлеет очаг реваншизма", добрался-таки до Ниццы и выиграл кучу призов на конкурсе автобусов. Отличное кино.



Read more... )

diecast43: (Default)
Неспешная отечественная почта наконец-то доставила новую книгу профессора мичиганского университета Льюиса Сигельбаума The Socialist Car: Automobility in the Eastern Bloc. Профессор этот уже известен отечественным автокниголюбителям - его книга Cars for Comrades. The Life of the Soviet Automobile появилась на полках магазинов в 2009-м, а через пару лет неожиданно была переведена на русский и издана под названием "Машины для товарищей. Биография советского автомобиля". При всей непривычности взгляда со стороны, та книга о нашей автоистории оказалась интересная и заслуживающая внимания - отечественные профессиональные историки автомобилями и окружающими его явлениями пока интересуются мало.



Новая книга посвящена автомобилизации стран Восточного Блока - в ней нашлось место Польше, Венгрии, ГДР, Чехословакии, Югославии и - конечно же - Советскому Союзу. Это издание - сборник разных авторов под редакцией Сигельбаума, статьи раскрывают вопросы производства, распределения и потребления автомобилей в социалистических странах, отдельные разделы посвящены планированию и строительству городов с учётом автомобилизации, а также культурным и социальным явлениям, связанным с автомобилем - нашлось место и дальнобойщикам, и женщинам за рулём. Книга обещает быть интересной.
Read more... )
diecast43: (Default)
Часть 1

Автомобилям из стран Восточной Европы непросто приспособится к западным рынкам. Они служат наглядным предостережением политикам, ратующим за национализацию автомобильной промышленности. Будучи в своих странах без конкурентов, эти автомобили показывают, в каких невыгодных условиях находятся их конструкторы – ни изголодавшаяся по автотранспорту публика не критикует, ни конкуренты не подстёгивают развития. В плюсе – возможность применения в конструкциях технических усложнений, которые экономически не оправданы в капиталистическом мире. И поскольку дефицит автомобилей в Восточной Европе велик, нет стимула для модернизации устаревших конструкций в целях увеличения продаж. Их автомобили также должны быть прочные и надёжные, ведь протяжённость дорог с улучшенным покрытием невелика, а сервисные станции немногочисленны и расстояния между ними велики.



В итоге автомобили Восточной Европы долговечные, довольно медленные, а починить машину несложно своими силами. Отделка их не слишком хороша, ведь местная публика не имеет точки отсчёта для критического сравнения.

Read more... )

diecast43: (Default)

Церковники хлебальники разинули,
Замешкался маленько Ватикан,
И тут им Папу Римского подкинули —
Из наших, из поляков, из славян.

Владимир Высоцкий, "Лекция о международном положении"



Советские гонщики, конечно, участвовали в международных ралли. На Москвичах да "Жигулях", изредка на "Волгах". Успехи были соответствующие уровню автомобилей. "Второе место в классе" - так писали в советских газетах об успехах наших автоспортсменов, и не беда, что это "второе место" - лишь одиннадцатое в абсолютном зачёте. У советских собственная гордость. У польских товарищей с этим было попроще: и в ралли "Рейд польский" участвовали не только представители соцстран, и сами польские гонщики могли оказаться за рулём конкурентосопособной западной машины, и за заводскую команду Форда или Порше выступить тоже могли. В 1968 году за рулём Porsche 911S заводской подготовки польский автогонщик Собеслав Засада проехал из Лондона до Сиднея, заняв в изнурительном марафоне четвёртое место. Мог бы и третьим быть, но потерял полчаса на одном из австралийских пунктов контроля времени - терпеливо дожидался своей секунды, забыв о том, что в Австралии 4 часовых пояса и по местному времени ему уже давно пора отметится.



Read more... )
diecast43: (Default)
Продолжение истории Ford Vedette, начатой чуть ранее.

Стремительный и современный облик послевоенного французского Ford Vedette устарел очень быстро - кузов фастбэк выглядел свежо для 1948 года, но через пять лет стал слишком старомодным. К тому же за большим восьмицилиндровым Фордом закрепилась не очень хорошая слава - в непростых послевоенных условиях мелкие изготовители комплектующих часто поставляли некондицию. Да и отдача V-образной восмёрки была невелика до разочарования. Срочно требовалось обновление. Ждать появления Ford Vedette нового поколения было нельзя и в 1953 году, всего за год до появления по-настоящему новой модели, Vedette претерпел серьёзный рестайлинг: кузов стал трёхобъёмным. Технически машина оставалась неизменной, по-прежнему предлагалось два двигателя V8 на выбор (второй, объёмом 3,9 литра был позаимствован у грузовой модели французского Форда и ставился на топовую модификацию Vendôme. Бензина он потреблял значительно больше 2,2-литрового собрата, но резвости автомобилю добавлял не очень много).



Read more... )

Profile

diecast43: (Default)
diecast43

April 2017

S M T W T F S
      1
23 4 5 6 78
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 17th, 2017 12:17 am
Powered by Dreamwidth Studios