![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
XVII Олдтаймер-галерея. Часть вторая - "Буржуины"
Несмотря на обилие легковых автомобилей ЗиЛ и ГАЗ, выставленных по случаю юбилея ГОН, буржуинских автомобилей на 17-й Олдтаймер-галерее было предостаточно. Руководители партии и государства никогда не отказывали себе в удовольствии попользоваться более совершенными автомобилями, чем предлагал отечественный автопром. Впрочем, было несколько десятилетий, когда советские вожди ездили на людях во чреве отечественных членовозов, но и в то время автомобили сопровождения и спецслужб нередко были импортными - на стенде гаража особого назначения западных автомобилей было предостаточно. А поставленные рядом Паккарды и их советские потомки, выпущенные Заводом имени Сталина, демонстрировали даже непосвящённой публике своё родство.
Встречал посетителей, уже не в первый раз, автомобиль на белорусских номерах. Отсутствие столбиков-цепочек-канатиков вокруг машины делает гостям из Белоруссии честь. Citroen DS 1966 года:
Среди наполированных легковушек было несколько грузовиков. После скандала с немецкой символикой и атрибутикой на одной из прошлых галерей, немецкие грузовики времён Второй мировой войны лишились всяких опознавательных знаков. Opel Blitz 1944 года:
Один из "полуфабрикатов" мастерской Автовэй - Mercedes-Benz 230 W143 1938 года, больше известный как "Мерседес Штирлица". Надеюсь, что рано или поздно он будет выставлен в виде законченного продукта реставрации.
Непременные участники Олдтаймер-галерей - блестящие Мерседесы от Хромов Коллекшн. Mercedes-Benz-220 1956 года:
Mercedes-Benz 300 cabriolet D 1958 года:
На стенде Дивизиона, помимо отечественного ЗиЛ-157КЕ, стояли два Willys MB:
Контора под неброским названием "Статус Мобил" привезла большие Мерседесы. Mercedes-Benz 770K (анонсировано было аж три машины 1939, 1941 и 1942 годов, но на стенде их было только два):
Второй 770К был в чуть более приглядном виде:
А место третьей машины занял "самый настоящий 600-й" - лимузин из другой эпохи:
Низкие проблемы бытия не чужды и великим Мерседесам - канистрочка про запас:
"Волга" Гагарина оказалась совершенно левой "Волгой", к космонавту отношения не имеющей. Ещё один Willys МВ на выставке - машина, на которой ездил С.П. Королёв. Где-то на полигоне Капустин Яр. Когда-то. Вроде бы. Машину почему-то уткнули мордой в угол стенда - чем провинился американский внедорожник не известно.
Самый настоящий британский автомобиль - Jaguar E-type 1964 года. Номерной знак с рекламой мастерской перекрыл зев на морде зверя, лишив его значительной доли шарма:
Немецкий конкурент Ягуара - Порше - выставил на битву авторитетов дизельный трактор Porsche Standart 1966 года:
Но у трактора была сильная группа поддержки:
Porsche 356 на горбу Фольксвагена. Наверное, так оно и в жизни.
За американцев отдувался перепачканный Chevrolet Corvett Sting Ray 1969 года - через несколько часов его снова отполировали до зеркального блеска в рекламных целях, но я этого не дождался.
Небогатой немецкой публике конца 50-х годов этот кабинроллер пришёлся как раз по кошельку - неудивительно, что до сих пор Европа без стыда и комплексов ездит на маленьких автомобилях - если деды и бабушки не чурались мотоколяски под именем Мессершмита, то Фольксваген Поло - вполне приличный автомобиль для их внуков. Выводок из рода Мессершмитов: Messerschmitt KR200:
Ещё одна неведома нам зверушка - австрийский Steyr Puch Pinzgauer 710K
Mercedes-Benz 300S roadster W188 1954 года
Мерседесов было много. Очень много.
Лишь изредка среди немецких конкурентов мелькали британцы. Этот Ягуар уже стоял на прошлой Олдтаймер-галере, причём без ограждения.
MG Midget MkI 1963 года
Volkswagen 1200, он же Kafer, он же Beetle, 1966 года
Экспозиция ГОН была гораздо более представительной, чем основной зал выставки. В самом начале, сразу за "эмкой" стоял Ford V8 1935 года. Компактные фордовские машины с мощными двигателями были в фаворе не только у американских гангстеров, но и пользовались заслуженным уважением членов Политбюро ЦК ВКП(б). Закупленные по предложению Н.С. Власика, эти машины трудились в ГОНе - один из Фордов обслуживал семью Серго Ордженикидзе, другой - Климента Ворошилова.
Packard 120 1938 года
Caddilac Fleetwood 75 1939 года с непростой судьбой: бывший автомобиль посла США в Берлине, был национализирован в 1941 году после объявления Штатами войны с Германией, отправлен под Винницу, где и был захвачен советскими войсками в 1944 году. Согласно легенде на табличке, автомобиль служил Н.С. Хрущёву вплоть до его перевода на работу в Москву, где и был продан через комиссионный магазин в 1949 году. И автомобиль, и легенда - от Музея техники Вадима Задорожного.
Buick Limited 90 1936 года - какое он имеет отношение к истории ГОН табличка умалчивает
Cadillac V12 1935 года - похоже, тоже поставили до кучи.
Lincoln KB V12 1932 года
Родоначальники советского массового автомобилестроения - фордовские машины из Музея ретроавтомобилей на Рогожском валу. Ford Model A Tudor
Ford Model A standart phaeton
Ford Model T на автомобильных испытаниях российского военного ведомства себя зарекомендовал не очень хорошо, но в Российской Империи и Советской России дешёвый американский автомобиль всё равно эксплуатировался - более совершенные и надёжные немецкие аналоги по понятным причинам с 1914 по 1917 год были не очень доступны, а англичанам и французам автомашины и самим были нужны для оснащения вооружённых сил.
Этот Серебрянный Призрак никакого отношения к нашей истории не имеет, но его собратья эксплуатировались в гараже особого назначения, а словосочетание "ленинский Роллс-Ройс" (вождь пролетариата мог бы и на чём-нибудь более пролетарском свою задницу возить) было знакомо каждому советскому школьнику. Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost.
Паккарды очень нравились Иосифу Виссарионовичу. Что и заметно по внешнему облику автомобилей Завода его же имени. Packard 120 1938 года
Packard 180 formal sedan 1941 года, согласно табличке, послуживший источником вдохновения для создателей автомобиля ЗиС-110
Организаторам экспозиции ГОН, очевидно, не удалось найти именно ту модель Паккарда, которую в 1942 году получил Завод имени Сталина в качестве образца для подражания. Вот те автомобили, это PACKARD 180 SUPER EIGHT SEDAN модели 1942 года, подготовленные к отправке в Советскую Россию:
Фотография National Automotive History Collection. The Packard Motor Car Collection, Detroit Public Library.
Продолжатели дела Ленина-Сталина отдавали предпочтение немецким автомобилям, - американские к тому времени стали излишне вычурными. Продолжение экспозиции - сплошь немцы среди советских членовозов. Бронированный Mercedes-Benz 500SEL W126 из частной коллеции. Броневик-бестселлер - с 1979 до 1992 года разошёлся тиражом 1465 шт.
Mercedes-Benz 450SEL купили для ГОНа в 1975 году - дорогой Леонид Ильич хорошо разбирался в автомобилях. Та ли это машина, или просто похожа - табличка умалчивает.
Mersedes-Benz 600 W100. В ГОН такая машина со спецзащитой поступила в 1979 году и обслуживала Брежнева.
Табличка современного Mersedes-Benz G55 XXL W463, удлиннённого на полметра семиместного автомобиля сопровождения, содержала только основные данные модели. Похоже его спецификация, год выпуска и история всё ещё государственная тайна.
Головную машину инсталляции-кортежа, пожалуй, можно встретить и на улицах Москвы. Только вот попытка её сфотографировать на улице непременно приведёт к недружелюбной беседе с юбилярами, несмотря на то, что к первым лицам отечества такой скромный автомобиль отношения никакого не имеет.
Утилитарный Volkswagen Transporter T5, очевидно, призван символизировать воздержанность сильных мира нашего. Как никак - "народный автомобиль"
Фольксваген - это хорошо, но Мерседес - лучше. Mersedes-Benz Sprinter 524 со спецзащитой "используется при выполнении задач по автотраспортному обслуживанию объектов государственной охраны, а также для обеспечения оперативно-служебной деятельности подразделений ФСО России". Вот так.
Борис Николаевич, имя которого табличка всуе даже не поминает, кроме как "Первый Президент России", любил поохотится. Ну и ещё были интересы. Поэтому удлинённая на полметра версия Mercedes-Benz G500 W463 лишилась переднего сиденья - вместо него появился откидной столик. А в багажнике приютилось место для егеря.
Автомобиль выездной охраны - тот же удлинённый немецкой компанией Carl Friederichs GmbH Mercedes-Benz G500 (табличка, правда, путается в показаниях - то ли это 320GE, то ли G500). Подножки, поручни, дополнительные сиденья и ещё, наверное, многое, о чём табличка не имеет права рассказывать. Задние боковые двери переделаны в сдвижные.
Первый Мерседес, заменивший правительственные ЗиЛы - Mercedes-Benz S500 в кузове W140 - реальные пацаны начала 1990-х только на таких и ездили. В 1994 году на немецкой фирме TRASCO Bremen было изготовлено две машины синего цвета с лимузинной перегородкой в салоне, баром-холодильником, двумя задними сиденьями и средствами связи. В 1997 году сделали ещё 2 тёмно-синих автомобиля без перегородки - чтобы было проще присматривать за хозяином?
В конце 1990-х ГОН, наконец, догадался заказать бронированные машины непосредственно у Даймлер-Бенца, который испокон веку бронирует свои машины лучше сторонних ателье - на фотографии ниже - Mercedes-Benz S500 Pullman Guard заводского бронирования, до сих пор эксплуатирующися в ГОНе. Левее виден борт первой машины 1994 года.
Сотрудничество с TRASCO Bremen наш особого назначения гараж не прекратил - S600 в новом кузове W220 был бронирован снова в этой фирме. Этот Merсedes-Benz по сей день эксплуатируется в ГОНе.
Ну и наконец, в завершении юбилейной выставки главного гаража страны, - бронированный на заводе Mercedes-Benz S600 Pullman Guard. Кузов W220 уже не актуален для первых лиц, но машина продолжает работать в ГОН. Её кузов, в отличие от предыдущей версии стороннего ателье, удлинён на метр (ТРАСКО Бремен растянула 220-й кузов лишь на полметра).
В таком ракурсе кортеж на улицах увидеть практически невозможно, но инсталляция весьма жизненна - ежедневные перекрытия Кутузовского проспекта, как и изображённая езда по встречной полосе - давно привычная реальность:
Жаль, что в экспозиции ГОНа не преставлены современные рабочие машины - было б интересно взглянуть на таблички тёмно-синих Фордов, Ауди и Фольксвагенов, обычно пролетающих по встречке на своих номерах ЕКХ.
Часть первая - "Наши"
Часть третья - следует...
Встречал посетителей, уже не в первый раз, автомобиль на белорусских номерах. Отсутствие столбиков-цепочек-канатиков вокруг машины делает гостям из Белоруссии честь. Citroen DS 1966 года:
Среди наполированных легковушек было несколько грузовиков. После скандала с немецкой символикой и атрибутикой на одной из прошлых галерей, немецкие грузовики времён Второй мировой войны лишились всяких опознавательных знаков. Opel Blitz 1944 года:
Один из "полуфабрикатов" мастерской Автовэй - Mercedes-Benz 230 W143 1938 года, больше известный как "Мерседес Штирлица". Надеюсь, что рано или поздно он будет выставлен в виде законченного продукта реставрации.
Непременные участники Олдтаймер-галерей - блестящие Мерседесы от Хромов Коллекшн. Mercedes-Benz-220 1956 года:
Mercedes-Benz 300 cabriolet D 1958 года:
На стенде Дивизиона, помимо отечественного ЗиЛ-157КЕ, стояли два Willys MB:
Контора под неброским названием "Статус Мобил" привезла большие Мерседесы. Mercedes-Benz 770K (анонсировано было аж три машины 1939, 1941 и 1942 годов, но на стенде их было только два):
Второй 770К был в чуть более приглядном виде:
А место третьей машины занял "самый настоящий 600-й" - лимузин из другой эпохи:
Низкие проблемы бытия не чужды и великим Мерседесам - канистрочка про запас:
"Волга" Гагарина оказалась совершенно левой "Волгой", к космонавту отношения не имеющей. Ещё один Willys МВ на выставке - машина, на которой ездил С.П. Королёв. Где-то на полигоне Капустин Яр. Когда-то. Вроде бы. Машину почему-то уткнули мордой в угол стенда - чем провинился американский внедорожник не известно.
Самый настоящий британский автомобиль - Jaguar E-type 1964 года. Номерной знак с рекламой мастерской перекрыл зев на морде зверя, лишив его значительной доли шарма:
Немецкий конкурент Ягуара - Порше - выставил на битву авторитетов дизельный трактор Porsche Standart 1966 года:
Но у трактора была сильная группа поддержки:
Porsche 356 на горбу Фольксвагена. Наверное, так оно и в жизни.
За американцев отдувался перепачканный Chevrolet Corvett Sting Ray 1969 года - через несколько часов его снова отполировали до зеркального блеска в рекламных целях, но я этого не дождался.
Небогатой немецкой публике конца 50-х годов этот кабинроллер пришёлся как раз по кошельку - неудивительно, что до сих пор Европа без стыда и комплексов ездит на маленьких автомобилях - если деды и бабушки не чурались мотоколяски под именем Мессершмита, то Фольксваген Поло - вполне приличный автомобиль для их внуков. Выводок из рода Мессершмитов: Messerschmitt KR200:
Ещё одна неведома нам зверушка - австрийский Steyr Puch Pinzgauer 710K
Mercedes-Benz 300S roadster W188 1954 года
Мерседесов было много. Очень много.
Лишь изредка среди немецких конкурентов мелькали британцы. Этот Ягуар уже стоял на прошлой Олдтаймер-галере, причём без ограждения.
MG Midget MkI 1963 года
Volkswagen 1200, он же Kafer, он же Beetle, 1966 года
Экспозиция ГОН была гораздо более представительной, чем основной зал выставки. В самом начале, сразу за "эмкой" стоял Ford V8 1935 года. Компактные фордовские машины с мощными двигателями были в фаворе не только у американских гангстеров, но и пользовались заслуженным уважением членов Политбюро ЦК ВКП(б). Закупленные по предложению Н.С. Власика, эти машины трудились в ГОНе - один из Фордов обслуживал семью Серго Ордженикидзе, другой - Климента Ворошилова.
Packard 120 1938 года
Caddilac Fleetwood 75 1939 года с непростой судьбой: бывший автомобиль посла США в Берлине, был национализирован в 1941 году после объявления Штатами войны с Германией, отправлен под Винницу, где и был захвачен советскими войсками в 1944 году. Согласно легенде на табличке, автомобиль служил Н.С. Хрущёву вплоть до его перевода на работу в Москву, где и был продан через комиссионный магазин в 1949 году. И автомобиль, и легенда - от Музея техники Вадима Задорожного.
Buick Limited 90 1936 года - какое он имеет отношение к истории ГОН табличка умалчивает
Cadillac V12 1935 года - похоже, тоже поставили до кучи.
Lincoln KB V12 1932 года
Родоначальники советского массового автомобилестроения - фордовские машины из Музея ретроавтомобилей на Рогожском валу. Ford Model A Tudor
Ford Model A standart phaeton
Ford Model T на автомобильных испытаниях российского военного ведомства себя зарекомендовал не очень хорошо, но в Российской Империи и Советской России дешёвый американский автомобиль всё равно эксплуатировался - более совершенные и надёжные немецкие аналоги по понятным причинам с 1914 по 1917 год были не очень доступны, а англичанам и французам автомашины и самим были нужны для оснащения вооружённых сил.
Этот Серебрянный Призрак никакого отношения к нашей истории не имеет, но его собратья эксплуатировались в гараже особого назначения, а словосочетание "ленинский Роллс-Ройс" (вождь пролетариата мог бы и на чём-нибудь более пролетарском свою задницу возить) было знакомо каждому советскому школьнику. Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost.
Паккарды очень нравились Иосифу Виссарионовичу. Что и заметно по внешнему облику автомобилей Завода его же имени. Packard 120 1938 года
Packard 180 formal sedan 1941 года, согласно табличке, послуживший источником вдохновения для создателей автомобиля ЗиС-110
Организаторам экспозиции ГОН, очевидно, не удалось найти именно ту модель Паккарда, которую в 1942 году получил Завод имени Сталина в качестве образца для подражания. Вот те автомобили, это PACKARD 180 SUPER EIGHT SEDAN модели 1942 года, подготовленные к отправке в Советскую Россию:
Фотография National Automotive History Collection. The Packard Motor Car Collection, Detroit Public Library.
Продолжатели дела Ленина-Сталина отдавали предпочтение немецким автомобилям, - американские к тому времени стали излишне вычурными. Продолжение экспозиции - сплошь немцы среди советских членовозов. Бронированный Mercedes-Benz 500SEL W126 из частной коллеции. Броневик-бестселлер - с 1979 до 1992 года разошёлся тиражом 1465 шт.
Mercedes-Benz 450SEL купили для ГОНа в 1975 году - дорогой Леонид Ильич хорошо разбирался в автомобилях. Та ли это машина, или просто похожа - табличка умалчивает.
Mersedes-Benz 600 W100. В ГОН такая машина со спецзащитой поступила в 1979 году и обслуживала Брежнева.
Табличка современного Mersedes-Benz G55 XXL W463, удлиннённого на полметра семиместного автомобиля сопровождения, содержала только основные данные модели. Похоже его спецификация, год выпуска и история всё ещё государственная тайна.
Головную машину инсталляции-кортежа, пожалуй, можно встретить и на улицах Москвы. Только вот попытка её сфотографировать на улице непременно приведёт к недружелюбной беседе с юбилярами, несмотря на то, что к первым лицам отечества такой скромный автомобиль отношения никакого не имеет.
Утилитарный Volkswagen Transporter T5, очевидно, призван символизировать воздержанность сильных мира нашего. Как никак - "народный автомобиль"
Фольксваген - это хорошо, но Мерседес - лучше. Mersedes-Benz Sprinter 524 со спецзащитой "используется при выполнении задач по автотраспортному обслуживанию объектов государственной охраны, а также для обеспечения оперативно-служебной деятельности подразделений ФСО России". Вот так.
Борис Николаевич, имя которого табличка всуе даже не поминает, кроме как "Первый Президент России", любил поохотится. Ну и ещё были интересы. Поэтому удлинённая на полметра версия Mercedes-Benz G500 W463 лишилась переднего сиденья - вместо него появился откидной столик. А в багажнике приютилось место для егеря.
Автомобиль выездной охраны - тот же удлинённый немецкой компанией Carl Friederichs GmbH Mercedes-Benz G500 (табличка, правда, путается в показаниях - то ли это 320GE, то ли G500). Подножки, поручни, дополнительные сиденья и ещё, наверное, многое, о чём табличка не имеет права рассказывать. Задние боковые двери переделаны в сдвижные.
Первый Мерседес, заменивший правительственные ЗиЛы - Mercedes-Benz S500 в кузове W140 - реальные пацаны начала 1990-х только на таких и ездили. В 1994 году на немецкой фирме TRASCO Bremen было изготовлено две машины синего цвета с лимузинной перегородкой в салоне, баром-холодильником, двумя задними сиденьями и средствами связи. В 1997 году сделали ещё 2 тёмно-синих автомобиля без перегородки - чтобы было проще присматривать за хозяином?
В конце 1990-х ГОН, наконец, догадался заказать бронированные машины непосредственно у Даймлер-Бенца, который испокон веку бронирует свои машины лучше сторонних ателье - на фотографии ниже - Mercedes-Benz S500 Pullman Guard заводского бронирования, до сих пор эксплуатирующися в ГОНе. Левее виден борт первой машины 1994 года.
Сотрудничество с TRASCO Bremen наш особого назначения гараж не прекратил - S600 в новом кузове W220 был бронирован снова в этой фирме. Этот Merсedes-Benz по сей день эксплуатируется в ГОНе.
Ну и наконец, в завершении юбилейной выставки главного гаража страны, - бронированный на заводе Mercedes-Benz S600 Pullman Guard. Кузов W220 уже не актуален для первых лиц, но машина продолжает работать в ГОН. Её кузов, в отличие от предыдущей версии стороннего ателье, удлинён на метр (ТРАСКО Бремен растянула 220-й кузов лишь на полметра).
В таком ракурсе кортеж на улицах увидеть практически невозможно, но инсталляция весьма жизненна - ежедневные перекрытия Кутузовского проспекта, как и изображённая езда по встречной полосе - давно привычная реальность:
Жаль, что в экспозиции ГОНа не преставлены современные рабочие машины - было б интересно взглянуть на таблички тёмно-синих Фордов, Ауди и Фольксвагенов, обычно пролетающих по встречке на своих номерах ЕКХ.
Часть первая - "Наши"
Часть третья - следует...
no subject
Ну правда если не считать ГОН, а вот 70-х годов только Корветт и был...
Я кстати первую часть отчёта тоже вложил:)
Завтра снова поеду, надеюсь ГОН посмотреть целиком)
no subject
no subject
no subject
Очень содержательно.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Соглашаюсь и принимаю!
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
никак не могу понять - откуда это ебучее пролетарское желание всё разъебать, раздавить, выкинуть, переплавить, а потом выбросить. ненавижу. всей душой ненавижу такое.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject