Эта модель BMW M1 чемпионата Procar - интереснейший артефакт эпохи: спонсором команды GS Tuning, за которую выступал в августе 1980 года Ханс-Йоахим Штук, был концерн Basf, известный нам по своим компакт-кассетам. Помимо надлежащей окраски в фирменные цвета гоночного автомобиля Procar, Basf активно использовал своё участие в интересном чемпионате и в рекламе - разглядываем кассеты Basf с автомобилем BMW и автомобиль BMW с рекламой Basf.


 

 
Очередная версия BMW E30 от Minichamps - анонсированная на ноябрь модель BMW 325i в цвете чёрный металлик таки добралась и до отчизны.

 

Ford Mondeo долгие годы был в роли догоняющего - в конце 1990-х Форд даже переманил дизайнера из VAG и сделал "свой Пассат" - Мондео третьего поколения: автомобиль современного облика, добротный и любимый покупателями. Но Passat Форду догнать не удалось, а через пять лет Фольксваген представит машину нового поколения - двигатель снова установят поперечно, а машина будет раз за разом выигрывать сравнительные тесты в автомобильных журналах и лишь рыбообразный облик будет вызывать нарекания - Volkswagen в очередной раз установил стандарт в классе, на который будут ориентироваться не только Форд, но и японцы с корейцами. В 2007 году Форд поменяет команду дизайнеров, на этот раз машину нарисуют бывшие сотрудники Опеля, и Мондео нового поколения отправится в безуспешную погоню за конкурентом. Но в Великобритании, которая отделена водой от остальной Европы, Ford Mondeo из поколения в поколение будут ставить в чартах выше Пассата: отдавая дань выверенной эрогономике и качеству изготовления Фольксвагена, британские журналисты отдадут пальму первенства Форду - за управляемость и "чувство автомобиля". Ну и ещё, быть может потому, что Passat всё же родом из Германии, а у Mondeo глубокие корни в Великобритании, уходящие в глубь XX века с исконно-британской машиной по имени Ford Cortina. Как бы то ни было, машина действительно была удачной: просторной и современной, недорогой в обслуживании и содержании, традиционно ремонтопригодной и ехала она действительно хорошо.



( Read more... )

В конце 1980-х на дорогах всего мира было полно автомобилей родом из 1970-х - тех самых Опелей да Фольксвагенов, и замыленный биодизайн ещё не захватил мир, и "Пассат с лыжей" только-только появился в салонах дилеров, а из магнитофонов звучала Мадонна, Roxette и Depeche Mode, но где-то рядом уже были Snap и Vanilla Ice. В сентябре 1989 года на автосалоне во Франкфурте BMW показали миру новое двухдверное спортивное купе восьмой серии - наследник уходящей шестой серии получил восьмёрку в индексе и двенадцатицилиндровый двигатель. Баварский концерн входил в 1990-е с великолепными автомобилями - сдержанными и традиционными "пятёркой" е34 и "семёркой" е32, революционной "трёшкой" е36 и новейшей "восьмёркой" на вершине модельного ряда.



( Read more... )

Спортивная версия Ford Escort первого поколения появилась в 1968 году и носила имя Ford Escort Twin Cam: автомобиль унаследовал ходовую часть и двигатель от заслуженной и проверенной во множестве гонок машины по имени Lotus Cortina, но сам был легче и крепче. С одной стороны проверенные узлы и агрегаты - это было хорошо для множества команд, имевших опыт эксплуатации и обслуживания именно такой техники, с другой - новая машина унаследовала все болячки и проблемы старой. И проблемы эти были серьёзные: недостаточная надёжность двигателя, коробки и заднего моста (архаичная конструкция которого ещё и осложняла управление мощной машиной). Британский Форд, вкладывая значительные деньги в заводскую спортивную программу, участвовал в борьбе за призовые места как в ралли, так и в кольцевых гонках - машину было необходимо модернизировать. Так в 1970-м и появился на свет Ford Escort RS1600 - автомобилю пересадили сердце: двигатель Twin Cam от Lotus уступил место более мощному и надёжному агрегату BDA, разработанному Cosworth. Примерно в то же время эксперименты с различными КПП завершились установкой пятиступенчатого агрегата от ZF - такого же, какой ставили в Ferrari на их Dino. Производство RS1600 стартовало в январе 1970 года, а к концу года Форд перенёс сборку автомобилей на площадку под именем Advanced Vehicle Operations - так в индексе машин появилась приставка AVO, а красить автомобили стали не только в белый цвет, добавив в палитру для начала красный Sunset Red и жёлтый Maize Yellow. При заказе автомобиля можно было оговорить любую комплектацию - от совершенно пустой со стандартным кузовом до полностью готовой боевой раллийной машины. Большинство автомобилей сходили с конвейера в стандартном дорожном исполнении и дорабатывались командами самостоятельно - благо, Форд к тому времени уже наладил поставку запасных частей и комплектующих через дилерскую сеть и любой энтузиаст вполне мог собрать в гараже точную копию заводской раллийной машины - все комплектующие были доступны. Были и традиционные заводские пакетные комплектации - ориентированный на спортсменов Clubman Pack включал и дополнительные фары, и расширенные колёсные ниши, и каркас безопасности, и лекгосплавные колёса Minilite, и усиленную подвеску. Такую машинку в масштабе 1:43 изготовил Minichamps:



( Read more... )

BMW второй серии в истории марки уже были - серия правда была "02" и представляла собой укороченный вариант машин "Нового класса" - эти двухдверки и стали предтечей нынешней третьей серии. В той "02" серии была и 2002 Turbo. Схожесть индексов, типа кузова - купе, да и наличие турбин (нынче при их помощи экономят топливо и удовлетворяют экологов) - дали рекламщикам возможность в очередной раз поэксплуатировать богатую историю марки. И новая вторая серия, в которую превратились купе и кабриолеты первой серии в 2014 году, действительно вполне себе наследники традиций: всего полторы тонны снаряжённой массы, двухдверный кузов и шестицилиндровая рядная шестёрка под капотом - вполне себе баварская классика. Правда если присмотреться повнимательнее, то рядная шестёрка там всего одна и на топовой машине под индексом M235i, остальные двигатели - как и на большинстве современных BMW - четырёхцилиндровые с турбиной, а с этого года покупателям предлагают даже три цилиндра - версия 218i отныне именно такова: полтора литра на три цилиндра плюс турбина. А ещё образ спортивных купе и кабриолетов нынче разбавляют семейными ценностями минивэны от BMW - Active Tourer и Grand Tourer - они ещё и переднеприводные к тому же. Кто-то просчитался с индексами и ценностями.



Но с купе второй серии - всё в порядке: эта машинка размером с E36 может разогнаться до 100 км/ч за 4,6 секунды - быстрее не только эМки в кузове Е36 (5.9 с), но и всех остальных "трёшек" с индексом М за исключением актуальной - лишь нынешние M4 и М3 быстрее, но всего на 0.3 секунды.

( Read more... )

Бывают автомобили настолько скучные, что даже их масштабные копии, выпущенные двадцать лет назад, до сих пор пылятся в модельных магазинах. Ford Galaxy образца 1995 года именно таков - ни сам прототип особого интереса не представляет, ни модель Minichamps родом из 1990-х особыми изысками не блещет, потому и продаётся десятилетиями. Даже собиратели масштабных моделей автомобилей Форд такие машинки берут в последнюю очередь, чтобы заполнить пробелы.

Впрочем, есть в истории этого минивэна занятный момент - и Форд, и Фольксваген упустили начало массового интереса покупателей к "практичным" автомобилям и слили эту нишу французам с их Рено Эспас да американцам, которые умудрились продавать свой Крайслер Вояджер европейцам в немалых количествах. Объединив усилия, в середине 1990-х немецкие конкуренты выдали на-гора парочку под именами Ford Galaxy, Volkswagen Sharan, а чуть позже появился и третий вариант с эмблемой SEAT по имени Alhambra - автомобили собирали в Португалии и были по сути своей Фольксвагенами, дизелями комплектовались фольксвагеновскими (хотя бензиновый мотор носил марку Ford) и даже панель приборов, традиционно единая для всех Фольсквагенов, перекочевала на минивэны с фордовским шильдиком и облицовкой а ля Мондео тех лет. Самый настоящий Фордваген.



( Read more... )

Перед самым началом Второй мировой войны концерн BMW и его автомобили достигли зенита славы - быстрые, технически совершенные автомобили самых современных форм одерживали одну победу за другой: BMW 328 с классической рядной двухлитровой "шестёркой" побеждали на трассах Германии, Австрии, Великобритании, Франции, Италии и даже в Австралии, а в 1940-м эта машина выиграла легендарную Mille Miglia. Лучи спортивной славы доставались и дорожным машинам - от элегантной BMW 321 до крупного лимузина BMW 335 - марку уважали и ценили.

Послевоенные годы для компании выдались тяжёлыми, былая слава померкла, большие лимузины и спортивные купе оказались не ко времени, и лишь лицензионная итальянская микролитражка Isetta да востребованные мотоциклы позволяли держаться на плаву. Но время не стоит на месте - к концу 1950-х жизнь в Западной Германии более-менее начала налаживаться, под управлением Аденауэра страна вершила "экономическое чудо", а курс на социальные реформы и депролетаризацию обеспечивал растущий спрос на автомобили - потенциальные покупатели были уже потратить деньги на что-нибудь более серьёзное, нежели итальянский четырёхколёсный холодильник с немецким мотоциклетным двигателем. Попытка немного увеличить в размерах Изетту особым успехом не увенчалась и BMW 600 публику особо не заинтересовал. Всё могло закончится весьма печально - финансовые проблемы и интересы финансистов чуть было не привели к поглощению BMW более успешно вписавшимся в послевоенную экономику конкурентом по имени Mercedes-Benz, но тут подоспела новинка по имени BMW 700.



( Read more... )

Через год после дебюта Ford Escort второго поколения, в январе 1976 года публике представили довольно необычную внешне машину - Ford Escort RS2000. Как и в первом поколении, Escort Mk II получил три разновидности серии RS: заготовку под гоночные машины под индексом RS1800, именную модификацию RS Mexico и двухлитровый RS2000 - две последние модификации были рассчитаны на гражданских потребителей, а не профессиональных спортсменов и отличались хорошими комплектациями помимо мощных двигателей и ходовой с гоночными генами - всё как и в первом поколении RS. И если "мексиканский" Эскорт внешне от обычных автомобилей отличался мало, то двухлитровый RS2000 получил не только мощный двигатель, но и новую облицовку передка, изменившую облик автомобиля до неузнаваемости. Надо отметить, что цена RS Mexico и RS2000 различалась мало и большинство покупателей предпочитали немного доплатить за модный внешний вид и более мощный двигатель - "мексиканских" машин продали около полутора тысяч, а RS2000 разошёлся тиражом свыше 25 тысяч экземпляров.



( Read more... )