![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Нынче читать не принято, телевизор тоже остался где-то в прошлом - зато жизнь бьёт ключом на YouTube. А поскольку у топовых каналов там миллионы просмотров и подписчиков, то выборка получается статистически корректной и показательной. Вот и давайте взглянём. Сначала - на далеко не столь популярный канал Авторевю: он значительно уступает всем остальным автомобильным ютюберам, но при этом газета пытается делать профессиональные ролики - без эпатирования публики, технически корректно, но выходит зачастую уныло и тускло. Тем не менее четыре ролика набрали больше миллиона просмотров, а два из них перевалили за пару миллионов. Кто в призёрах? Lada XRay и дважды Lada Vesta.
( Read more... )
( Read more... )
Rosenbauer: АЦ 3,2-40 (43253) (SSM)
Jan. 22nd, 2017 04:42 amНовинки от SSM нынче выходят чаще, чем журнальные серии - не успели мы поразглядывать мусоровоз на шасси КамАЗ-43253, как подоспела пожарная машина на этой же базе - АЦ 3,2-40 (43253) с надстройкой Rosenbauer. Автомобиль в крупных городах встречается часто и хорошо знаком всем интересующимся: возможно поэтому очередное изделие от костромских товарищей снова разошлось по предзаказам. Но одна из моделек доехала-таки и до нашей деревни:
( Read more... )
( Read more... )
Сдуваем пыль со старых моделек - на этот раз попался под горячую руку Mercedes-Benz W140 от Schabak.
Не прошло и десяти лет с премьеры BMW e30 от Minichamps, как мы увидели вторую волну этих масштабных копий - Minichamps наконец-то сподобился перевыпустить эти сверхвостребованные машинки: красную BMW Е30 с каталожным номером 431024004 и тиражом 336 экземпляров и машинку под номером 431024005 в цвете Kaschmirbeige в количестве 252 штуки. Да не просто выпустил, а с небольшим сюрпризом для собирателей моделей автомобилей BMW.
( Read more... )
( Read more... )
Ford Mondeo долгие годы был в роли догоняющего - в конце 1990-х Форд даже переманил дизайнера из VAG и сделал "свой Пассат" - Мондео третьего поколения: автомобиль современного облика, добротный и любимый покупателями. Но Passat Форду догнать не удалось, а через пять лет Фольксваген представит машину нового поколения - двигатель снова установят поперечно, а машина будет раз за разом выигрывать сравнительные тесты в автомобильных журналах и лишь рыбообразный облик будет вызывать нарекания - Volkswagen в очередной раз установил стандарт в классе, на который будут ориентироваться не только Форд, но и японцы с корейцами. В 2007 году Форд поменяет команду дизайнеров, на этот раз машину нарисуют бывшие сотрудники Опеля, и Мондео нового поколения отправится в безуспешную погоню за конкурентом. Но в Великобритании, которая отделена водой от остальной Европы, Ford Mondeo из поколения в поколение будут ставить в чартах выше Пассата: отдавая дань выверенной эрогономике и качеству изготовления Фольксвагена, британские журналисты отдадут пальму первенства Форду - за управляемость и "чувство автомобиля". Ну и ещё, быть может потому, что Passat всё же родом из Германии, а у Mondeo глубокие корни в Великобритании, уходящие в глубь XX века с исконно-британской машиной по имени Ford Cortina. Как бы то ни было, машина действительно была удачной: просторной и современной, недорогой в обслуживании и содержании, традиционно ремонтопригодной и ехала она действительно хорошо.
( Read more... )
( Read more... )
"... Лето нынешнего года ознаменовано на Горьковском автозаводе торжеством по случаю пуска производства ГАЗ-3302, нового полуторатонного грузовика. Как принято у нас, событие было освящено присутствием премьер-министра, губернатора и святого отца, а освещено едва ли не всеми отечественными средствами массовой информации..."
Журнал "За рулём", 1994 год
Оказаться в нужное время в нужном месте не каждому автозаводу дано. Но ГАЗ в начале 1990-х - уж умышленно или по стечению обстоятельств - выбрал верное направление и в 1994-м освоил-таки полуторатонный грузовичок, что и в советские времена был сильно востребован (дефицит малотоннажной развозной техники кое-как пытались покрывать импортом польских Nysa и Zuk), а уж с кончиной страны советов и расцветом дикого капитализма отечественной выделки такие машины были нужны как воздух, и понятно это было уже во второй половине 1980-х, когда партия и правительство начали ослаблять вожжи и дозволять разную коммерческую деятельность бывших комсомольцев и коммунистов под вывеской кооперативного движения. Горьковский автомобильный завод раскачивался почти десять лет, но оказался первым - и, в общем-то, единственным производителем простых, понятных, ненадёжных и проблемных, но незаменимых машин. Цену на них сперва назначили в девять с половиной миллионов рублей - небольшие, в общем-то, деньги - около четырёх с половиной тысяч долларов. И ГАЗели множились - от Москвы до самых до окраин взялись эти машины возить самые разные грузы. С перегрузом, конечно, но на то она и рамная машина - чай не Форд какой. Они и по сей день с нами - ГАЗели эти - и старые, и со следами двух пластических операций на морде, скрывших очевидное родство облика с фордовским Транзитом, ржавые, помятые, уезженные: грузовики, маршрутки, фургоны. Одна из примет последних двадцати лет - примета, которая ещё лет двадцать будет булькать Волговским мотором где-то на наших необъятных просторах.
( Read more... )
Журнал "За рулём", 1994 год
Оказаться в нужное время в нужном месте не каждому автозаводу дано. Но ГАЗ в начале 1990-х - уж умышленно или по стечению обстоятельств - выбрал верное направление и в 1994-м освоил-таки полуторатонный грузовичок, что и в советские времена был сильно востребован (дефицит малотоннажной развозной техники кое-как пытались покрывать импортом польских Nysa и Zuk), а уж с кончиной страны советов и расцветом дикого капитализма отечественной выделки такие машины были нужны как воздух, и понятно это было уже во второй половине 1980-х, когда партия и правительство начали ослаблять вожжи и дозволять разную коммерческую деятельность бывших комсомольцев и коммунистов под вывеской кооперативного движения. Горьковский автомобильный завод раскачивался почти десять лет, но оказался первым - и, в общем-то, единственным производителем простых, понятных, ненадёжных и проблемных, но незаменимых машин. Цену на них сперва назначили в девять с половиной миллионов рублей - небольшие, в общем-то, деньги - около четырёх с половиной тысяч долларов. И ГАЗели множились - от Москвы до самых до окраин взялись эти машины возить самые разные грузы. С перегрузом, конечно, но на то она и рамная машина - чай не Форд какой. Они и по сей день с нами - ГАЗели эти - и старые, и со следами двух пластических операций на морде, скрывших очевидное родство облика с фордовским Транзитом, ржавые, помятые, уезженные: грузовики, маршрутки, фургоны. Одна из примет последних двадцати лет - примета, которая ещё лет двадцать будет булькать Волговским мотором где-то на наших необъятных просторах.
( Read more... )
Лянча Дельта никакого особого интереса для отечественных автолюбителей не представляла - появившись в 1979 году на автосалоне во Франкфурте-на-Майне, Lancia Delta была бесконечно далека от страны советов: если Мерседес или Вольво мы ещё хоть как-то представляли, а ФИАТ казался родственником "Жигулей", то Лянча была совершенной экзотикой. И даже начавшийся в разгар Перестройки бум подержанных иномарок Дельте популярности не добавил - авторынок завоевывали десятилетние Опели, Форды и прочие Мерседесы. Но почти через десять лет после начала продаж этого итальянского семейного хэтчбека приказала долго жить раллийная Группа Б со своими спортивными монстрами и на сцену мирового автоспорта вышла полноприводная Lancia Delta HF 4WD- в рамках новой Группы А итальянцы построили спортивный снаряд на базе серийной Дельты, получившей в 1986 году модификацию с полным приводом. Серьёзных конкурентов у автомобиля в 1987 году не оказалось, и Lancia завоевала кубок конструкторов, а Юха Канкунен взял кубок в личном зачёте. И так - шесть раз: в 1987, в 1988, 1989, 1990, 1991 и 1992 годах немолодая, но очень спортивная Lancia Delta завоевывала кубок конструкторов, пока машину не отправили на покой - в сезоне 1993 года Лянча решила, что рекламные дивиденды от побед автомобиля из позапрошлого десятилетия весьма сомнительны.
( Read more... )
Было время, когда кроссоверы ещё не пожрали рынок традиционных автомобилей и на дорогах доминировали три основные разновидности кузовов - седан, хэтчбек и универсал. С середины 1970-х седаны год за годом уступали модной практичности хэтчбеков и даже среднеразмерные машины вроде Ford Mondeo обзавелись пятой наклонной дверью. Но классические универсалы держались стойко, наращивая объём багажника и привлекая хозяйственных и расчётливых покупателей - холодильник перевезти при случае можно было только на легковушке с универсальным кузовом. Но время шло и из фан-круйзера Toyota RAV4 превратилась в родоначальника агрессивного семейства кроссоверов, завоевавших внимание покупателей - и кузов там универсальный, и привод вроде бы полный, и облик модный. К тому же выяснилось, что холодильники покупатели универсалов возят не так уж часто, велосипеды всё равно грузят на специальные багажники, а спортивного имиджа в комплекте с кроссовером продают больше, чем с универсалом. И даже в Европе, где традиционные достоинства универсалов по-прежнему в цене, всё больше на дорогах плодов перекрёстного опыления вместо привычных легковых грузовозов. Что уж говорить про отчизну, где универсалы никогда особо популярны не были - говорят, что с этим типом кузова у нас продаётся менее 5% новых машин. Разве что Ларгус нынче статистику подправит.
С 1973 года, когда миру показали первый Volkswagen Passat, этот автомобиль прочно закрепился среди лидеров класса - солидный, вместительный, с умом спроектированный и хорошо собранный автомобиль десятилетиями доминировал среди среднеразмерных семейных машин, от Китая до США, не говоря уж про Европу. И конечно самым правильным и практичным выбором был универсал.
( Read more... )
В октябре 2011 года миру показали "трёшку" BMW шестого поколения - автомобиль получил индекс F30, хоть и с новой литерой, но явно перекликающийся с легендарной и любимой многими третьей серией под индексом E30. Новинка облик получила динамичный, не в пример дебютировавшей незадолго до того "копейке" - вместо обрюзгшего тяжеловатого личика у первой серии, "трёшка" получила узкие фары резких граней, соединившиеся с ноздрями облицовки радиатора - это решение моментально сделало все остальные машины из Мюнхена "старыми": очень уж приметный и характерный вид получился.
Технически же новая "трёшка" от предшественницы отличалась не сильно - прежняя силовая структура кузова, неизменная схема подвесок, знакомые по другим моделям концерна узлы и агрегаты. Ничего экстремально нового, что усложнило работу журналистов - это вам не про "революционную" степень сжатия 14:1 разжёвывать неподготовленному читателю или украшать статьи картинками новейших роботизированных коробок в разрезе. BMW F30 стал чуть больше, немного легче, гидравлический усилитель руля уступил место электромотору, немного расширилась колея и на пять сантиметров увеличились база, а легендарные рядные шестицилиндровые двигатели BMW остались только для старших трёхлитровых версий - бензиновой 335i и двух дизельных с шильдиками 330d и 335d. С этой машиной окончательно канула в Лету стройная и понятная система обозначения серий и двигателей на автомобилях BMW - нынче машина с индексом 328i это вовсе не "трёшка" с двигателем объёмом 2,8 литра, это лишь условная ступень в ценовой иерархии прайс-листа. Практичный покупатель нынче может купить BMW 320i и без особых затрат превратить машину в 328i перепрошивкой.
Третья серия BMW - основа благосостояния концерна, самая продавая машина марки: даже в смутные времена американо-китайских линий команды Кристофера Бэнгла, "трёшка" сохранила более-менее привычный и консервативный облик, который в ходе рестайлинга ещё чуть подкорректировали, убрав самые радикальные выплески современного дизайна. И BMW F30 сохранил привычные пропорции и обводы, понятную конструкцию, знакомые агрегаты - лишь обновил костюмчик в соответствии с требованиями времени.
( Read more... )
Ford Escort на пару с седаном Orion удерживали верхние строчки чартов продаж в Великобритании, да и в континентальной Европе продавались бойко на протяжении всех 1980-х. И все эти годы, несмотря на постоянные доработки и рестайлинг 1986 года, пресса журила компанию Форда за облик и повадки машины. А тут ещё и Ford Sierra со своим радикальным внешним видом отпугнул часть клиентов - пора было менять ситуацию. И к 1990-му году Ford, потратив миллиард фунтов стерлингов, явил миру новейший Ford Escort Mk V, а заодно с ним и седан Orion Mk III (седаны на базе Эскорта появились лишь в 1980-х), который выбирали 26% покупателей этого семейства фордовских малолитражек. Машина стала просторнее - ширина салона увеличилась на 7,6 см, хотя сам автомобиль раздался в ширину лишь на 4,6 см. Колёсную базу растянули на пять дюймов (12,7 см), а задняя подвеска стала зависимой - по замыслу инженеров это должно было привить Эскорту хорошие дорожные манеры. А седану Ford Orion увеличили на 6% багажник - покупатели эту прибавку, может, и не заметили, но в рекламе теперь было что писать и про багажник. Машина получилась неплохой - аккуратной внешне, чуть более просторной внутри, с приличным списком дополнительного оборудования - и кондиционер вам, и АБС, и регулируемая рулевая колонка, да вот только снова машину встретили прохладно - и задняя балка вместо независимой подвески поведение на дороге не улучшила, и жёсткость кузова кому-то показалась недостаточной, да и вообще облик машины для конца 1990 года был простоват и скучноват. Ford будет вынужден уже в 1992-м провести масштабный рестайлинг семейства, а в 1993-м седан перестанут именовать именем собственным и Orion превратиться просто в Escort с кузовом седан - так компания Форд лихо скомпенсировала снижение продаж и отвоевала несколько мест в рейтинге самых продаваемых автомобилей для Эскорта.
( Read more... )
Абсолют: BMW X5 E53 (Minichamps)
Feb. 14th, 2015 12:08 amВсё в мире относительно - забитая и затасканная правда жизни как нигде актуальна в мире автомобильном. Интерес и новизна - мимолётны, восторги прессы и очереди в салонах - преходящи, а через десяток-другой лет и не вспомнит уж никто, как крута или желанна была вот эта, постаревшая и заезженная машина. Акценты, что пытались расставить в кинофильмах при помощи автомобилей главных героев - теряются и становятся нечитаемыми: зритель через двадцать лет видит лишь подержанный Мерседес, а не свежайший лимузин, никто и не задумается, как выглядел герой-папаша Депардье на сверкающем BMW 528i во Франции 1983 года и уже почти никто не вспомнит, что "Гений" на своей "девятке" для 1991 года смотрелся очень круто и для девушек чертовски привлекательно. Хотя есть машины, чья аура настолько неистребима, что и через пятнадцать лет к ним полны опаски и уважения соседи по потоку - как BMW X5.
Если полистать прессу 1999-2000 годов, то сложится впечатление, что баварцам удалось создать абсолютный автомобиль - BMW X5 не оставил равнодушным никого: комфорт большой легковушки, высокая посадка джипа (в те годы устоявшееся за десятилетия слово ещё не победили новорежимным "внедорожником"), великолепный автомат и не менее прекрасные двигатели, мощнейшая тяга и бодрый разгон под благородный рокот, плюс богатейшее оснащение - от бесполезного в те годы на просторах отечества навигатора до подогрева руля. И упаковано это всё в практичный кузов-универсал, приподнятый над дорогой и родными колдобинами на должную и достаточную высоту. Да и вне дорог Х5 вёл себя вполне достойно - не Land Cruiser и не Geländewagen, конечно, но и не легковушка.
( Read more... )
В конце 1980-х - начале 1990-х, когда в стране массово стали появляться подержанные иномарки, не было никаких источников информации о зарубежном автомобилестроении, кроме журнала "За рулём" да рубрики "Автосалон", которую вёл в журнале "Наука и жизнь" Лев Михайлович Шугуров. Переводные автокаталоги появятся чуть позже, как множество автомобильных журналов и газет, а первые иномарки автолюбители учились различать на глазок - что написано на крышке багажника, так оно и называется. И здесь-то и ждал увлечённых автомобилями пионеров и пенсионеров подвох и разрыв шаблонов: ведь ввозили в страну машины разных лет и поколений, шильдики были одинаковые, а машины - очень разные. Поди разберись - написано Opel Rekord, а автомобили совсем непохожие: к началу девяностых везли и Rekord D, и Rekord E1, и Rekord E2, и попадались даже стариканы Rekord C изредка. Да ещё и Opel Commodore в таком же кузове был, а некоторые машины несли шильдик Berlina. Это сейчас в два счёта можно найти выжимки википедиков про любой автомобиль и поразглядывать фотографии машин разных поколений - вплоть до начала XXI века широкой публике такие подробности были не особо-то и доступны.
( Read more... )
Время летит чертовски быстро - ещё недавно за Ford Focus первого и второго поколений отечественные автолюбители выстраивались в очереди и жадно впитывали любые новости про изменение комплектаций или технических характеристик желанных и долгожданных машин. Но вот уже и Ford Focus II сошёл со сцены, уступив место новой машине китайского облика, и очередей за современными Фокусами с турбомоторами и роботизированными коробками уже давно нет. Впрочем, нынче вообще новые машины становятся всё менее доступными, пока нефть дешевеет а рубль падает.
( Read more... )
Примета эпохи: Opel Kadett E (Minichamps)
Dec. 28th, 2014 11:45 pmУ автомобилей Opel - сложная судьба: они во все времена достаточно современны и привлекательны, но молниеносно стареют, яркий изначально образ затирается и машина превращается в тот самый подержанный Опель. И несмотря ни на какие административные и дизайнерские усилия, ситуация эта не меняется из года в год - не становятся эти автомобили лицом эпохи, разве что приметой. Ну, нам с лица не воду пить - нам ездить и картошку с фазенды возить. А с этой службой десятилетний Opel Kadett вполне себе справлялся - особенно, если это был универсал.
Сам по себе Opel Kadett E образца 1984 года машиной был вполне современной и обликом приятной: в середине 1980-х на рынке правили бал автомобили всё больше угловатые - что Volkswagen Golf, что Ford Escort, да и Mercedes-Benz с Peugeot свои машины рисовали прямыми линиями. А новый Kadett был модно обтекаем, коэффициентом аэродинамического сопротивления обладал малым, кузовов на выбор имел достаточное количество - даже кабриолет имени Bertone сделали, и вполне заслуженно был обласкан вниманием прессы и покупателей. Так что титул "Автомобиль года" Opel Kadett E в 1984 году получил по праву, как и его конкурент Ford Escort Mk III в 1981-м.
Волею судеб, выход в свет новой малолитражки Опеля совпал с началом конца страны советов - в апреле 1985 года на Пленуме ЦК КПСС советские граждане услышали про "ускорение" - чуть позже придут "гласность" и вообще случится "перестройка". Одним из частных проявлений неведомых ранее социальных и экономических свобод вскоре станет массовый ввоз в страну подержанных (новые были неоправданно дороги) импортных автомобилей. Голод до частного автомобиля и дефицит были такими, что по оценкам Минавтосельхозмаша СССР для удовлетворения накопившегося спроса надо было выпускать в год более четырёх с половиной миллионов легковых автомобилей вместо 1,3 млн.
( Read more... )
Ford Sierra долгие годы был привычен на наших дорогах - немало этих автомобилей, появившихся в 1982 году, завезли к нам в самом начале массового нашествия подержанных иномарок, да и на протяжении 1990-х их продолжали везти семи- и десятелетними, пока время не ушло вперёд, а на таможне не закрутили гайки.
Прототип будущей Sierra увидел свет в 1981 году под именем Ford Probe III - никто и подумать не мог, что европейский Форд, славный своими консервативными и коммерчески успешными машинами под именем Cortina/Taunus, отважится не просто сменить имя, но запустит в производство этот аэродинамический утюг. Но в сентябре 1982 года посетители автосалона в британском Бирменгеме впервые увидели новый серийный автомобиль, пришедший на замену заслуженному Ford Cortina, - это и был Ford Sierra.
На фоне консервативного облика среднеразмерных автомобилей Форда, на которых долгие десятилетия ездила Европа и Великобритания, новинка выглядела вызывающе. Более того - в 1982-м году Форд предложил покупателям выбрать между пятидверным хэтчбеком и универсалом, а через год дополнил модельный ряд трёхдверкой - седана, столь востребованного и привычного нескольким поколениям владельцев Кортины, да и консервативным автомобилистам вообще - не было. Лишь в 1987 году, то ли осознав ошибку, то ли под давлением публики, Форд выпустил седан на базе Sierra. Результат? В начале 1980-х от машины отвернулись корпоративные и частные покупатели, хранившие верность Форду десятилетиями. Продажи конкурентов возросли, а Сьерре никогда не было суждено повторить успех нескольких поколений Ford Cortina, возглавлявших чарты продаж.
Рынок, конечно, со временем привык к необычному Форду, конкуренты к середине 1980-х тоже выпустили более обтекаемые машины, а сама Sierra пережила рестайлинг в 1987-м - автомобиль получил привычную облицовку радиатора и стал более обычным с виду. Интересно, что технически-то автомобиль был довольно консервативным - никаких революций в конструкции Форд покупателям не предложил: Сьерра была классическим заднеприводным Фордом, с привычными двигателями и агрегатами. Чуть позже в модельном ряду появятся заряженные версии, которые станут модными и востребованными, но успех Ford Cortina новая Sierra не повторит никогда. А Форд, усвоив урок, в 1993-м выпустит очень удачный, но совершенно безликий Ford Mondeo - о неудаче постараются забыть, очередной раз сменив имя. И если легендарное имя Escort Форд возрождает, то о реинкарнации Sierra речи пока нет.
( Read more... )
Яркие 1990-е: BMW e36 Coupe (Minichamps)
Dec. 17th, 2014 11:57 pmДежурный по песочнице тов.
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
kukurund по заведённой издревле традиции задал на днях тему недели - автомобили 1990-х. Хорошая тема, широченная и глубоченная - ведь в 1990-х дороги страны наконец-то начали наполняться нормальными автомобилями: сильно подержанными в начале десятилетия и заметным количеством новых к началу XXI века. Кризис 1998 года, конечно, внёс свои коррективы, но даже в сложные годы Daewoo Nexia или Skoda Felicia находили немало покупателей, не говоря уж о больших Мерседесах и БМВ. Страна в сжатые сроки, экстерном освоила основные моменты автомобильной истории с 1970-х по 1990-е: ввозили к нам самые экзотические и неведомые автомобили самых разных лет выпуска, да и полноценная автомобильная пресса начала появляться - даже монополист автомобильной информации для широкой публики, журнал "За рублём", начал уделять в конце 1980-х - начале 1990-х всё больше внимания новинкам мирового автопрома, а не патриотическому воспитанию молодёжи и статьям о свершениях к очередному съезду КПСС. В 1990-м появилось Авторевю - сначала приложением к газете "Деловой мир", потом - самостоятельным изданием. Первый номер, отпечатанный в типографии "Ленинское знамя" Липецкого обкома КПСС имел мало общего с нынешними цветными выпусками, но был интересен, непривычен и профессионально сделан. Вскоре газета станет цветной, появятся первые самостоятельные тесты автомобилей - и огромное количество читателей будут внимать и сопереживать первым впечатлениям от неведомых ранее машин - от Peugeot до Maserati. Формат окажется удачным и через четверть века Авторевю по-прежнему будет лучшим отечественным автомобильным изданием.
Сотовой связи в начале 1990-х практически не было - и стоили те громоздкие мобильники колоссальных денег, и покрытие было лоскутным. Интернет делал первые робкие шаги, электронная почта была у избранных, а подавляющее большинство соотечественников и слов таких не знали. Новые автомобильные издания не могли объять необъятное и в 1993-м году свет увидело первое издание немецкого AUTO katalog на русском языке. Подобных справочников у нас не издавалось, тираж разлетелся и каталог стали издавать ежегодно - только с его помощью и можно было сориентироваться в ранее неведомом многообразии автомобильного мира, вот второе издание 1994 года, ценнейшая по тем временам вещь для увлечённого автолюбителя:
( Read more... )
На втором поколении третьей серии, появившемся в 1982-м году, концерн BMW развернулся по полной программе: двух- и четырёхдверные седаны, кабриолеты двух видов (сначала Baur, потом собственной выделки), универсал, М-версия, полноприводные машины - конкурент под маркой Mercedes-Benz выпускался только в виде заднеприводного четырёхдверного седана. Возможно по этой причине Mercedes-Benz W201 разошёлся тиражом на полмиллиона экземпляров меньшим, чем BMW E30 - 1,8 против 2,3 млн. проданных автомобилей.
В производстве из всех E30 дольше всех продержался универсал - Touring делали до тех пор, пока ему на смену не пришёл универсал на базе нового поколения "трёшки" Е36.
( Read more... )
Взлёт и отставка: Ford Fusion (Minichamps)
Dec. 1st, 2014 10:18 pmОн появился на отечественном рынке в 2004-м году, через пару лет после того, как увидел белый свет - Фиеста-переросток, получившая более серьёзные облик и имя, превратилась из девочки в мальчика, стала похожа на мини-джип и в глазах соотечественников стала достойной альтернативой дефицитному Ford Focus - и на первый-то Фокус очереди были в несколько месяцев длиной, а на второй растянулись ещё больше - девять месяцев ожидания было обычным делом в 2005-06 годах и не все "ждуны" выдерживали: кто-то уходил за Mondeo или покупал Mazda6, другие, увидев в салоне маленький Форд, похожий чем-то на модный кроссовер, удивлялись внутреннему пространству, солидному внешнему виду и - шли в кассу: сроки поставки этих машин были вполне приемлемые. Так Ford Fusion стал одной из самых популярных иномарок в стране.
( Read more... )
( Read more... )
