![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Суперкары: выпуск номер 1 - Lamborghini Countach LP500S
У нас практически нет автомобильной истории. И буквально, и фигурально, и с той стороны, и с этой. Она, эта самая история, только зарождается - и наследники Льва Михайловича Шугурова осваивают сложную науку связного изложения своих бесценных познаний, почерпнутых в архивах (часто - разворованных и уничтоженных такими же любителями истории), и покупатели Форд Фокуса или Рено Логана пишут свою историю автомобилизации новой России, создавая почву для будущих исследований, легенд и тёплых воспоминаний. Появляется кой-какая литература, посвящённая не "советам бывалых" о починке подержанной иномарки, а рассказывающая объективную или субъективную историю автомобиля, автозавода или автомобилиста. Энтузиасты перебрасывают мостик между "той" и "этой" Россией, издавая репринты дореволюционных книг. Акулы капитализма издают первые русские журнальные серии, вкладывая в пакетик с журналом модельку отечественного или зарубежного автомобиля.
На днях стартовала серия "Суперкары" от итало-китайско-русского издателя-производителя ДеАгостини, который пару лет назад осчастливил нас журналкой "Автолегенды СССР". Первый выпуск – Lamborghini Countach LP500S. Не удержался и я – купил первый выпуск, хотя и собирался брать только интересные мне олдтаймеры.
Что для западного обывателя Lamborghini? Автомобили кинозвёзд и эпатажных персон, атрибут яркой показушной жизни наравне с меховыми шубами до полу, или нарочито огромными ювелирными украшениями. Технически сырые, ненадёжные, с недостатками аэродинамики и огрехами управления – автомобили Lamborghini были предназначены для лихого спринта протяжённостью два квартала от гаража до зала вручения очередной статуэтки за вклад в историю шоу-бизнеса. Ну Lamborghini Miura можно было ещё разбить об бульдозер, установленный в конце альпийского тоннеля. Countach, по мнению Джереми Кларксона (а кому ещё доверять при оценке таких автомобилей, как не ему?) управлялась не лучше, чем холодильник, а купить её можно было только при условии, что ваше имя – Род Стюарт.
Что для меня Lamborghini? Мысли о том, сколько и где денег украл папа-чиновник того мальца, что стоит рядом со мной в пробке на Краснопресненской набережной за рулём ярко-оранжевой Gallardo. Увиденный мельком LM002 в начале 90-х годов в Челябинске. Красивые кадры последних минут жизни Lamborghini Miura, снявшейся в оригинальной версии фильма Italian Job с Майклом Кейном в главной роли. И красная моделька Lamborghini Countach, стоящая передо мной на столе.
Приспособленный к требованиям реальной дорожной жизни концепт Марчелло Гандини до сих пор выглядит как пришелец из будущего, хотя этому облику уже сорок лет. Красивый, необычный автомобиль, который абсолютно далёк от нашей жизни – даже если кто-то современных русских «суперзвёзд» будет преодолевать сугробы московских дворов на Lamborghini – имиджу марки это не принесёт ничего, а желающих собрать коллекцию машинок Lamborghini в масштабе 1:43 вряд ли прибавится.
Но заявленный тираж переводного журнала с вложенной моделькой Lamborghini – 800 000 копий. Даже если в планах ДеАгостини продать это количество на территории всего бывшего СССР – план вызывает почтение, граничащее с искренним удивлением. Наверное у итальянцев есть какая-то своя логика, мне неведомая.
Сам журнал – так себе. Серединка на половинку, переведенный то ли студентом за копеечку, то ли просто небрежно. Нет, в этом журнале конечно не путают количество клапанов с количеством цилиндров, как в некоторых переводных изданиях книг того же Кларксона, но «задние фары» у Lamborghini появились по воле переводчика, а в журнале – какое-то невнятное переливание из пустого в порожнее.
Моделька - тоже так себе. Упрощена по сравнению с аналогичными выпусками этой же серии в Западной Европе, но изготовлена на другой фабрике, нежели модели для серии «Автолегенды СССР». Более аккуратная сборка-покраска и винты под «традиционную треугольную отвёртку IXO» тому свидетельства.
Как верно заметили коллеги-собиратели – эх, нам бы такую журнальную серию в киоски «Союзпечати» да двадцать-тридцать лет назад…
Модель автомобиля: Lamborghini Countach LP500S
Наименование модели: Lamborghini Countach LP500S
Производитель: PCT (IXO) по заказу ДеАгостини
Дата выпуска: 11 февраля 2011
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная "Суперкары" №1, заявленный тираж 800 000 экз.
Краткое мнение: неплохая моделька за 99 рублей
Субъективная оценка: 4-
no subject
Модель, наверное, возьму, хотя никаким она ко мне боком. Позарюсь на дешевизну, да и уровень этой журналки посмотреть-пощупать не мешает.
no subject
no subject
Давайте с одной страной. Не так уж и много стран наберется, у кого есть собственная автомобильная история. Насколько я помню, правительственные авто выпускали только 5 стран в мире (это для примера).
А то заведомо ставите противника большего веса и начинается мордобой.
no subject
Правительственные автомобили, как и комические достижения мало имеют общего с реальной жизнью страны. Это вывеска. Автобусы и малолитражки, грузовики и трамваи - это то, что мы видели и видим каждый день. У нас - "Автолегенды СССР", включившие и микроавтобусы, - едва 80 выпусков набирается, из которых множество - малоотличимые модификации одной машины. Скоро грузовики в этой серии пойдут. У них только "Коллекция Опель" - примерно столько же.
no subject
"Союз нерушимый" - но автопром то ОДИН! А в Европе (как вы верно заметили) и Великобритания, и Германия и Франция. Каждая со своими производителями. И конкуренция. Понятно, что в Европе авто рынок богаче в разы.
И когда произошла индустриализация в СССР? В Германии и Англии были уже династии рабочих, а у нас? Вчерашние крестьяне у станков.
Космические достижения - это тогда была не просто вывеска. Это сейчас полеты стали обыдеными. А тогда - это как раз то, что заставляло гордиться каждый день.
США образовались в 1776 году. А Афины - 15 век до нашей эры! И что, скажем, то история США - ни о чем?
Удивляюсь я Вам. В каждом посте стараетесь "пнуть мертвого льва". Это наша история. Какая бы не была. "Квасной" патриотизм - это лишнее, но просто уважение нужно иметь.
no subject
no subject
no subject
no subject
Lambo купил. Ничего так: больше, чем игрушка. Прототип - из иной вселенной; в душе ничего не затрагивает, да и в уме мало что. Пусть стоит на книжной полке рядом с ббураговским Gallardo. Может, со временем из этого что-то и произрастёт.
no subject
есть у нас своя автоистория. Своя - ключевое слово.
у нас действительно было все по-своему - и новый, вообще ранее не существовавший социо-экономический строй,и автопром, и гоэрло... мы... точнее наши прадеды все смогли, сменили, изменили и в космос полетели.
а мы пока что сидим(простите, сорвался)))).
согласен - иномарки меня не трогают ни разу. хоть и чинил их, и как-то пытался подружиться - холодные они какие-то. нету в них души никакой. я на свою только посмотрю - уже тепло на душе!
про "Любовницу" и "подругу" - все так)
no subject
и сколько душевных "произведений искусства" спето про наши чудо-машины!!!
вот! они навечно остались в устном народном творчестве!
no subject
no subject
Самое сложное и интересное (на мой взгляд и вкус - разумеется) - посмотреть на нашу историю в канве общей. Что в мире происходило, когда мы человека в космос запустили, и какие машины делали буржуины, когда мы освоили "Москвич новой модели". И ещё интереснее, важнее и сложнее - попробовать понять, как и чем жили "прадеды" в реальной жизни, а не в лубочных выпусках новостей и передовицах газет.
no subject
касаемо автомобилей и нашей семьи - то после войны у одного моего прадеда был а\м системы "газик" (видимо, 67б))) с личным шофером...
позже, у моей бабули с мужем - имелся собственный а\м ЗАЗ 965))))) (есть даже фотоподтверждение!)))