Старт фордовской V-образной восьмёрки, заложившей традиции массового американского автомобиля на десятилетия вперёд, случился не в лучший год - 1932-ой был самым тяжёлым годом Великой Депрессии: если в 1929-м году с американских ковейеров Форда сошло 1 717 617 автомобилей, в 1930-м - 1 270 548, в 1931-м - уже 630 151, то в 1932-м -  лишь 341 813 - в пять раз меньше объёмов выпуска 1929 года. В тот год новыми автомобилями интересовалось крайне мало американцев, тем более коммерческими машинами, но тот факт, что Форд предлагал благородный и породистый двигатель V-8 лишь на пятьдесят долларов дороже рядной четвёрки, несомненно, помог удержать продажи от дальнейшего падения.



( Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек.

 

Ралли-рейд "Дакар-2011" по территории Аргентины и Чили завершился безоговорочной победой КамАЗов. И французский Eligor незамедлительно изготовил по заказу команды КамАЗ-мастер модель грузовика-победителя под номером 500. Изготовил также халтурно, как делает это все последние годы - на масштабную копию грузовика 2006 года тщательно и аккуратно нанесена раскраска машины года 2011-го. То ли КамАЗ-мастеру это обходится значительно дешевле, то ли всем, как заведено у нас, всё равно - мне не ведомо, но модель прототипу не соответствует. Хуже всего тот момент, что на победитель Дакара 2011 года среди грузовиков имел совершенно другую кабину (модели Eligor не соответствуют прототипам начиная с 2007 года, но там отличия были не столь разительны). Красивый, качественный получился у французов сувенир для поклонников ралли-рейдов и почитателей спортивных КамАЗов. Но не масштабная копия.



( Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек

Цвета советских грузовиков были беспросветно скучными - вплоть до новейших времён на каждый автозавод было по паре оттенков для гражданских машин и один зелёный для армейских. Встречались, конечно, и уникумы - вроде известных по серии фотографий разноцветных фургонов на базе ГАЗ-51, коммунальная техника иногда перекрашивалась - вроде канонических цветов московских автобаз, да и Аэрофлот наземную технику красил ярко, но эти исключения лишь общее правило подтверждали. Разгул свободного рынка на Западе оставлял мало возможностей найти пару одинаковых по комплектации грузовиков, не говоря уже о самых разнообразных расцветках - почитателям зарубежной техники не грозит уныние и цветовое однообразие на полках с масштабными копиями грузовиков. Хороший тому пример - очередной вариант уже знакомой модели от французского Eligor'а - цистерна на шасси Ford 1934 года в цветах Mobiloil - той самой, что известна нам теперь своими автомобильными маслами под именем Mobil.



( Read more... ) 

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек.

Первый по-настоящему массовый советский легковой автомобиль, фаэтон ГАЗ-А, заслужил не только своё заметное место в отечественной автоистории, но и получил немало негативных отзывов за время выпуска и эксплуатации. В первую очередь критике подвергался открытый всем ветрам кузов, который не спасали и боковые вставки с окошками, которые при поднятом тенте создавали видимость закрытого кузова. Следующей моделью Горьковского автозавода стала "эмка" с "нормальным" кузовом, да и все последующие советские легковые автомобили обзаводились открытыми кузовами только по необходимости - служебной, как парадные фаэтоны, или вынужденной как "кабриолеты" московского и горьковского автозаводов первых послевоенных лет.

Автолюбители СССР, получившие во владение машину с открытым кузовом, вроде списанных ГАЗ-69, старались сгородить какой-никакой закрытый кузов - и потеплее, и хулиганы не порежут, и не сопрут ничего из салона. Открытые автомобили снова вошли в нашу жизнь уже в новейшие времена - сначала в виде редких подержанных кабриолетов Фольксваген Гольф или БМВ 3-ей серии, а затем в крупных городах всё чаще стали появляться и новые иномарки со складным верхом - появление жёсткой складной крыши на недорогих машинках вроде Peugeot только подстегнуло спрос. У буржуинов же, не столь отягощённых суровым бытом, история открытых машин почти не прерывалась с самой зари автомобилизации, за исключением, пожалуй, обоснованной истерии на тему безопасности автомобиля в 1970-1980-х годах.




( Read more... )
 
Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек.

Среди фордовских грузовиков 1930-х годов простых бортовых машин было не найти - это для нужд мировой революции и перевозки личного состава рабоче-крестьянской красной армии требовались бортовые универсальные кузова. Американская автомобильная промышленность, несмотря на огромные объёмы производства, строила машины под конкретные нужды конкретного потребителя - отсюда и россыпь модификаций в фордовских буклетах, и ещё большее разнообразие кузовов и надстроек от сторонних производителей.

Охватить в виде масштабных копий такое множество вариантов грузовых и коммерческих автомобилей даже в рамках одного модельного модельного года - задача неподъёмная, хотя и перспективная. Французский Eligor в своё время изготовил довольно много вариантов машин на базе Ford V8 1932-34 годов, среди которых и пикапы, и седаны, и развозные фургончики, и цистерны, и - как на этих фотографиях - сервисный кран-эвакуатор. Облицовка образца 1934 года по-прежнему непривычно смотрится на знакомой кабине "как у полуторки", но сама модель - хороша и необычна.


( Read more... )
Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек.

В 1932 году в Советской России собрали первый Ford Model A из американских машинокомплектов, а в самих Северо-Американских Соединённых Штатах на конвейер заводов Форда встала очередная автомобильная легенда.

Ford Model B вошёл в автомобильную историю как Ford V-8 - запустив в производство недорогой восьмицилиндровый двигатель, ранее являвшийся признаком престижного автомобиля, Форд в очередной раз перешагнул через конкурентов. Ведь эта "восьмёрка" задумывалась как ответ на недавно появившиеся недорогие модели Chevrolet с рядной "шестёркой" - но где банальный шестицилиндровый двигатель и где - престижный V-образный восьмицилиндровый? Конечно, на этом шасси предлагался и прежний, модернизированный рядный четырёхцилиндровый мотор, аналогичный двигателю нашего ГАЗ-А. Но какой был смысл покупать такую машину, если вариант с V8 стоил лишь на $10 дороже при цене автомобиля около $500? Американские покупатели голосовали кошельком, а фордовские заводы не справлялись со спросом на V-8. В 1932 году продали без малого 300 тысяч Фордов с "восьмёркой" и всего 133 тысячи автомобилей с четырёхцилиндровым двигателем. Для сравнения - ГАЗ-А за четыре года собрали и изготовили около 42 тысяч.

Облик этой машины непривычен глазу отечественного любителя автомобилей - если Ford Model A близок и знаком по ГАЗ-А, Форды моделей 1933-35 годов весьма похожи лицом на нашу "эмку", то облицовка радиатора модели 1932 года кажется "какой-то не такой".

Гангстеры и полиция, мелкие торговцы и крупные магазины, заводы и фабрики, добропорядочные американские обыватели - Форд предлагал автомобили под любые нужды, сотни тысяч этих машин колесили по дорогам Америки и мира в 1930-х. Многие из сохранившихся пали жертвой хот-родеров, большинство - окончили свои дни на свалках, но и сохранилось таких машин множество.



( Read more... )