Автомобили и автомодели

В 1956 году Фольксваген продал в США около 50 тысяч своих малолитражек, а в 1959-м - уже больше 120 тысяч и останавливаться не собирался. На фоне миллионов новых машин американского производства, казалось бы, и не очень много немецких автомобилей обрело новых хозяев за океаном, но они были приметны, о них писала пресса, они стали модными и они на самом деле были экономичны и надёжны. Американские гранды не долго тянули со своим ответом на наступление Германии - Шевроле ответил заднемоторным Corvair, а Форд уже в октябре 1959 года показал свой компактный автомобиль по имени Ford Falcon. С 1960 модельного года в ряду автомобилей Форд, что в рамках одного года отличались друг от друга лишь уровнем отделки, появилось две разные машины: компактный Falcon и полноразмерный Форд. Компактность выражалась в том, что шестиместный Фалькон был на целых три фута короче полноразмерной машины, а экономия - в шестицилиндровом двигателе объёмом 2,4 литра. Ну и стоил Ford Falcon на три сотни дешевле самого простого полноразмерного Форда - $2 042 против $2 386.



( Read more... )

Никаких революций - третье поколение BMW X5 под кодом F15, увидевшее свет в 2013 году, от предшественника с индексом E70 размерами отличается мало, а колёсная база и колея так вообще остались прежними. Не сильно просторнее стало в салоне, но оно, может и не надо: машина и без того крупная и престижная, а BMW уже многие годы удаётся держать себя в руках и не раздувать размеры новых машин. Новое поколение Х5 примерило свежий облик, сросшиеся с ноздрями фары и вертикально вставшие ноздри добавили динамики во внешнем виде и моментально состарили все чуть более ранние модели с отдельными фарами - также современно и без потрясений выглядел в 2006 году предшественник. BMW X5 вообще повезло - самое первое поколение дебютировало ещё до разгула американской дизайнерской мысли Кристофера Бэнгла, второй "икспятый" увидел свет, когда за радикальным дизайнером уже зачищали линии, а третья инкарнация престижного кроссовера вобрала всё всё лучшее времён ренессанса динамики и здоровой агрессии в облике баварских машин. Впрочем, экологи прошлись по двигателям, а ради защиты пешеходов бока BMW X5 стали более плоскими, а алюминиевый капот - более горизонтальным.



Эволюция практически во всех деталях пошла машине во благо, она сдержанно-красива и в меру агрессивна внешне и вполне удобна внутри - разве что айпадоподобный монитор, воткнутый по новой моде в панель, лучше б было убрать заподлицо, но этим нынче грешат очень многие.


( Read more... )

Обещанного три года ждут - и компания Форда в отведённый русской пословицей срок вполне уложилась: дебютировавший в январе 2012 года американский Ford Fusion, он же - европейский Ford Mondeo, наконец-то добрался и до европейского, а заодно и до отечественного рынка. Форд определился с ценами, дилеры начали принимать заказы, а в журналах - сначала импортных, а потом и в нашенских - стали появляться первые впечатления от нового большого Форда. Впечатления, надо отметить, положительные - по-прежнему хвалят фирменный фордовский ход и отточенную управляемость, которой не смогли помешать ни электроусилитель, ни упрощённая задняя подвеска. Похоже, что Форд, взяв за основу прежний Mondeo, действительно сделал неплохой автомобиль и для Америки, и для Европы.



Прежний Ford Mondeo стал массовым автомобилем во многом благодаря низкой точке входа: в 2008 году базовый Ford Mondeo Mk IV с двигателем 1.6 и механической коробкой передач стоил 615 тысяч рублей ($23860). Такие машины, конечно, мало кто покупал - разве что таксопарки, но низкая начальная цена на большую машину - отличный ход, чтобы зацепить покупателя и продать ему ту же машину, но значительно дороже. Можно в кредит. И несмотря на кризис 2007/08 годов, тот Mondeo продавался неплохо и успешно боролся одно время с конкурентами, пока не сдался под натиском кроссоверов и не усугубил своё положение инновациями вроде роботизированной коробки передач вместо традиционного автомата и турбированных двигателей вместо проверенных временем атмосферных моторов. Да и цены - к началу 2015 года тот самый базовый Ford Mondeo восьмилетней выдержки продавали за 1 119 000 рублей - многовато для пустой машины со слабеньким двигателем 1,6 да ещё с ручной коробкой, хотя в долларах автомобиль даже подешевел.

( Read more... )

На фоне кончины серий "Автомобиль на службе" и "Автолегенды СССР" внимание собирателей поневоле занимает неплохая, в общем-то, серия "Полицейские машины мира" - в ней выходят временами интересные и иногда даже качественные модели. Но у серии есть два серьёзных недостатка - это модели и журналы. Журналы там не только скупы на точную информацию, но откровенно убоги, обильно сдобрены 3D-рисунками вместо фотографий, а документальных изображений приложенной модели может вообще не быть - и собирателям остаётся гадать: существует ли прототип в реальности или приложением к журналу служит условная иллюстрация. А модели - модели в серии бывают разные: от вполне приличных "спецвыпусков" до откровенно загадочных "монгольских" машин с искажёнными деталями. Впрочем, в этом выпуске модель вовсе не монгольская, а американская. Из Южной или Северной она Америки - это уже дело десятое по мнению издателя.



Но начнём всё-таки с автомобиля, послужившего прототипом симпатичной и довольно аккуратной модельки: Ford Galaxie 500 - так написано на донышке, а неведомый автор журнального выпуска рассказывает интереснейшую историю этой модели при помощи википедиков. С этого и начнём - Ford Galaxie 500 - это вообще не модель.

( Read more... )

Американская автомобильная промышленность, хоть и создана была по европейским лекалам в конце XIX века, долгие годы была законодателем моды и технического совершенства для всего мира. На самом пике своего развития, перед затяжным падением, американский автопром выдал на-гора самый легендарный автомобиль Соединённых Штатов Америки, да и всего мира - Ford Mustang. Недорогой, практичный автомобиль, созданный на агрегатной базе Ford Falcon, был чертовски привлекателен, дёшев и обещал выдающиеся ходовые качества. Ли Якокка верно выбрал направление удара - американская публика, от мала до велика, стояла в очередях за новинкой, объёмы продаж были огромными - в первый год продали более 120 тысяч автомобилей, за следующий год 500 тысяч Мустангов нашли своих хозяев, а отметку в миллион проданных автомобилей перешагнули меньше, чем через 24 месяца с начала продаж.



У нас 21-ая "Волга" отдувается в качестве символа и 1950-х, и 1960-х и даже захватывает 1970-е - у американцев же нет более понятного и ностальгически ценного символа автомобильных 1960-х, чем Ford Mustang. В 1964 Хрущёва отправляют в отставку, открывается Театр на Таганке, в телеэфир выходит передача "Спокойной ночи малыши", а на экранах страны - "Я шагаю по Москве". В июле 1965 года советские зенитки сбивают американские самолёты во вьетнамском небе, США принимают план эскалации военных действий во Вьетнаме, "младший брат товарища Мао" Хо Ши Мин получает советскую военную технику и в Ханой отправляются советские "инструкторы". Министр обороны США Макнамара, ещё совсем недавно заведовавший запуском в производство Ford Falcon и курировавший проект народной американской малолитражки, ставшей в итоге немецким Ford Taunus 12M, грозит ковровыми бомбардировками Северного Вьетнама, а советская пропаганда исходится желчью на тему "американской военщины", "американских стервятников" и "сайгонских марионеток". Но Вьетнам - это где-то совсем далеко, в тысячах километров за передовицами советских и американских газет, поэтому весь мир слушает The Beatles, носит мини-юбки и следит за первым выходом человека в открытый космос.



( Read more... )

Этот универсал вполне мог бы бороздить американские просторы от городских пригородов до торговых комплексов - проект Cardinal был задуман именно как компактный, современный, вместительный автомобиль: он должен быть стать второй машиной в крепкой американской семье, заменив в сотнях тысяч гаражей немецкие Фольксвагены. Жуков в Америке конца 1950-х продавали по нескольку сотен тысяч в год и местные автопроизодители такой лакомый кусок пирога оставить нетронутым не могли. Но вышло по-другому. Экономика в послевоенные десятилетия росла как на дрожжах, благосостояние граждан увеличивалось, практичность и сдержанность уступали место ярким и крупным радостям жизни - продажи Фольксвагенов в США наконец-то начали снижаться, разумный и опытный Роберт Макнамара сменил кресло президента компании Форда на портфель Министра обороны, а проект малолитражного переднеприводного компактного автомобиля для отечественных домохозяек и студентов похоронил Ли Якокка в пользу более привлекательного и прибыльного Мустанга.



Практичным же немцам из местного подразделения Форда достался сыроватый, по-американски недоработанный, но практически готовый к производству проект современного недорогого автомобиля массового производства. Доведя его в сжатые сроки до ума, германский Форд поставил этот автомобиль на конвейер - несмотря на множество детских болезней, автомобиль пользовался успехом у покупателей. Ещё бы - стоил Ford Taunus 12M не сильно дороже изделий Фольсквагена, задававших тон на рынке недорогих автомобилей, а был при этом автомобилем современным и даже прогрессивным - помимо переднего привода Taunus 12M P4 оснащался V-образными двигателями. В 1966-м году самая простая двухдверная его модификация с двигателем 1,2 литра стоила DM 5480,- , а за Volkswagen 1200 просили минимум DM 4485,-. Стоило подкопить.
( Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек

То, о чём так долго говорила заинтересованная публика - свершилось: PCT переиздал одну из самых своих первых и малодоступных ныне моделей, выпущенную более десяти лет назад под маркой IXO Models. На полках модельных магазинов недавно появился чёрный Ford Model T 1909 года в коробочках WHITEBOX и стоит он, как и положено этой серии ремейков, совсем недорого - не сравнить с безумными ценами на зелёный и красный варианты этой модели.



( Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек

Модели эти вышли около полутора лет назад, столько же пылятся их фотографии - давно пора их выложить, да всё не с руки: и информации особо интересной о прототипах нет, да и Америка от нас далековата - что Северная, что Южная.

До начала 1950-х советский автопром был плотно и неразрывно связан с американским - то завод у Форда купим, то у Крайслера двигатель срисуем, то из из хорошо изученных за военные годы американских грузовиков выкуем пару-тройку отечественных. Послевоенные же машины стали ближе к Европе - Москвич вступил в родственную связь с поверженным Опелем, "Запорожец" был близок с ФИАТом (позднее тоже предпочёл немца), "Жигули" так вообще по паспорту были итальянкой - лишь "Волга" хранила верность Америке: 21-ая даже облик Форда примерила, 24-ая же просто была одета по американской моде 1960-х. Автомобили США к 1970-м стали для нас не просто далеки, но и совсем непривычны видом - а таких пикапов, как этот Ford F-100, у нас совсем не делали. Впрочем, прототип этого Форда не делали и в США.



( Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек

Сегодня вся страна в едином порыве любуется очередным "шедевром" китайского моделестроения - во всех киосках появился очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР" ЗиЛ-4102 неправильных пропорций. Но китайцы не всегда выпускали халтурные и жуткие модели - тому примером одно из самых первых изделий под маркой IXO models - Ford Model T образца 1909 года под номером CLC001. Похоже, что в начале XXI века новый производитель сильно желал быть замеченым на рынке масштабных копий, переживавшем не лучшие времена. И модель Форда им удалась на славу - аккуратное и точное литьё, тончайшие аккуратные детали из пластика, отлично проработанное днище и даже светлые покрышки - какими они и должны быть у машины начала XX века.

За прошедшие с выпуска этой машинки годы PCT стал крупнейшим изготовителей моделей для журнальных серий, качество сильно упало и даже новые марки производителя, вроде PremiumX, вызывают вопросы по качеству проработки и изготовления моделей. А первые китайские модели тем временем стали довольно дороги - цены на эти фордики, бывает, зашкаливают на аукционах за 200 долларов и выше.



( Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек

О проекте «Кардинал» слышали если не все, то очень многие – американо-германский проект, зародившийся в конце 1950-х, закончился появлением на свет немецкой переднеприводной малолитражки Ford Taunus 12M в 1962 году, а также серьёзно повлиял на аналогичный и во многом конкурирующий проект британского Форда по имени «Архиепископ», результатом которого стал Ford Cortina. Но о британских разработках будет возможность поговорить ещё не раз, а в этот раз посмотрим, что происходило в Америке и Германии.



Причиной всему стал немецкий автомобиль по имени Volkswagen – их модель Typ 1, известная нам как Жук, не только обеспечила недорогим автотранспортом послевоенную Германию и Европу, но серьёзно озаботила американских автопроизводителей. Ещё бы – в 1956 году Фольксваген продал в США 50 тысяч своих малолитражек, а в 1959-м – уже 120 000. И спрос только нарастал. Помимо низких цен и небольших эксплуатационных расходов, Фольксваген подкупал потребителя простотой конструкции, надёжностью и безупречной поддержкой фирменного сервиса – не только американцам, но и французам с немцами было чему поучиться: европейские марки в те годы экспортировали свои автомобили в Америку, но похвастаться таким сервисом, как у Фольксвагена не мог никто из них, даже европейские Форды – несмотря на широчайшую дилерскую сеть родительской американской компании.
( Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек