Автолегенды СССР: выпуск номер 99 - НАМИ-1

Советское правительство, надо отдать должное, дело правильные выводы из попыток отечественных конструкторов и производственников создавать машины самостоятельно - вслед за НАМИ-1 мы купили у американцев завод и технологии с лицензиями - первым массовым советским легковым автомобилем стал Ford Model A, после провала на западных рынках Москвичей 408-й и 412-й моделей мы купили завод и технологии у итальянцев и самым массовым советским автомобилем на десятилетия стал FIAT 124. Но все эти машины, как и многие другие, - и есть история отечественной автомобильной промышленности. НАМИ-1 в масштабе 1:43 - необходимое и желанное дополнение коллекций совавтопрома - 99-й выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР" с нетерпением ждали многие собиратели.



( Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек

Покупаем иностранный автомобиль: Ford Granada Hidden Treasures (Vanguards)

"...Покупатели подержанных автомобилей на Западе обычно люди с не очень толстым кошельком и обходят стороной большие автомобили, ведь на них и налог большой. Нашему покупателю это только на руку - он может дешево приобрести большую, престижную машину практически по цене малолитражки. 




Это  полностью   относится   к   Форду   Гранада - автомобилю, находящемуся  в верхней части среднего класса (1700—3000 см3) и размерами примерно такими же. как "Волга" ГАЗ-24, но значительно более комфортабельному и быстроходному. Форд Гранада внешне похож на Форд Таунус, но имеет большие размеры и более просторный салон, а также более комфортабельную подвеску колес. Багажник (отдельный) у Форда Гранада довольно большой. Как уже говорилось, кроме Фиесты и Эскорта переднеприводной конструкции, все остальные модели европейского филиала компании «Форд мотор» имеют классическую компоновку — мотор продольно расположен впереди, ведущие колеса задние.

( Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек