![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Саратовский УАЗ-469
Oct. 4th, 2016 09:27 pm Прошло тридцать лет, пионеры стали пенсионерами, а УАЗик по-прежнему хорош:
Ну как в наше время без видео? Никак:
"Буханка" из Ульяновска - живее всех живых. Разработанный в 1950-х автомобиль до сих пор на ульяновском конвейере - а на дворе уже второе десятилетие XXI века. Полноприводные фургоны и микроавтобусы УАЗ привычны нескольким поколениям автолюбителей - такое чувство, что они были и будут всегда. Потому и жаловаться бесполезно, что конкретная модель с индексом УАЗ-3741 формально ни к СССР, ни к соцстранам отношения не имеет - легенда безоговорочная.
Тем более, что форма "буханки" китайцам удалась - она была одной из первых масштабных копий советских автомобилей, появившихся до выхода журнальных серий и вызвавших сильнейший ажиотаж среди собирателей. Да, модель была полна недочётов - и с членением кузова китайцы поначалу начудили, и подфарники заделали жутковатые, но прототип в модели узнавался безоговорочно - как десять лет назад, так и в современных реинкарнациях.
( Read more... )
Тем более, что форма "буханки" китайцам удалась - она была одной из первых масштабных копий советских автомобилей, появившихся до выхода журнальных серий и вызвавших сильнейший ажиотаж среди собирателей. Да, модель была полна недочётов - и с членением кузова китайцы поначалу начудили, и подфарники заделали жутковатые, но прототип в модели узнавался безоговорочно - как десять лет назад, так и в современных реинкарнациях.
( Read more... )
Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" к СССР если и относится, то с очень большой натяжкой - машина эта увидела свет уже в XXI веке, хотя в основе автомобиля по имени Patriot лежит многострадальный внедорожник, разработка которого началась в начале 1980-х. Появившись в 2005-году УАЗ-3163 от своего предшественника по имени Симбир с индексом 3162 значительно отличался внешне в лучшую сторону, а каждый виток модернизации добавлял машине импортных комплектующих, а вместе с ними - комфорта, безопасности и надёжности. Управляемость как у старого советского грузовика не помешала занять Пэтриоту свою нишу - те, кому не хватило денег на новый или подержанный импортный внедорожник сравнимого размера и веса, всем пузотёркам на зло ездят на УАЗе по столичным дорогам и паркуются в сугробах - в наших краях ведь по-прежнему оценивают машину сначала по размеру и лишь потом обращают внимание на габариты водителя.
( Read more... )
( Read more... )
Автобусы XI пятилетки: 1981-1985
Mar. 13th, 2015 11:41 pmВышел новый альбом-справочник по автобусам Николая Маркова и Дениса Дементьева - очередной том посвящён машинам 1981-1985 годов и XI пятилетки соответственно. Это те автобусы, что мы ещё помним новенькими, а некоторые из них и до сих пор на дорогах встретить можно - в альбом ведь включён ЛиАЗ-5256, причём во всех предсерийных вариантах, а эта машина ещё живее всех живых. Альбом стал толще, цена выросла не сильно, автобусы в издании - всё сплошь знакомые и привычные. Лишь мелкий текст по-прежнему разобрать тяжело, но Юрий Петров, что ответственный за вёрстку, упрямо использует шрифт с завитушками, ещё более усложняющий чтение.
( Read more... )
( Read more... )
Новейшая автоистория: УАЗ-3162 "Симбир"
Oct. 20th, 2014 12:29 amАвтомобилям марки УАЗ что в древние времена, что в новейшей модельной истории повезло - практически все модели, вышедшие и в журнальных, и в регулярных выпусках, были на прототипы похожи и изготовлены вполне прилично. Подумаешь, у первой "буханки" двери не там нарезали - не разобрались китайские товарищи с первого захода в тонкостях модельного ряда Ульяновского автозавода. УАЗ-469, несмотря на мелкие недочёты, по-прежнему можно считать одной из лучших моделей журнальной серии "Автолегенды СССР", да и "буханки" в самых разных видах занимают на полках собирателей достойные места. Новые "уазики" изготовил DiP - Patriot и его производные вышли у питерских товарищей тоже неплохо, хоть и из смолы. И вот костромские конкуренты в начале 2014 года тоже добрались до ульяновских вездеходов - незанятой была ниша переходного периода УАЗа, когда ранние прототипы машин нового поколения мутировали и пробивали себе дорогу к потребителю: в конце января свет увидела чёрная модель УАЗ-3162 "Симбир" в коробочках "Автоистория".
( Read more... )
Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР" - очередная неведомая машина, на этот раз из Ульяновска - УАЗ-3907 "Ягуар". В загашниках заводских и военных музеев можно, пожалуй, ещё поскрести и найти несколько десятков подобных прототипов и макетов, но издатель кажется решил-таки остановиться на достигнутом. И хорошо.
( Read more... )
График выхода журнальной серии "Автолегенды СССР", предыдущие обзоры и обсуждения
( Read more... )
График выхода журнальной серии "Автолегенды СССР", предыдущие обзоры и обсуждения
Новый УАЗик, появившись на конвейере в 1997 году, в результате мучительной модернизации сменил несколько индексов - УАЗ-3160, УАЗ-3162 и наконец в виде УАЗ-3163 стал походить на нормальный автомобиль, получил странное и непатриотично иноязычное имя Patriot, знакомое по сводкам из горячих точек мира, и выпускается до сих пор. Машин таких на улицах довольно много: кто-то покупает UAZ Patriot по нужде - на охоту съездить или на дальнюю дачку пробраться зимой, но большинство - от недостатка денег и наличия серьёзных комплексов. Иначе объяснить большое количество рамных, прожорливых, ненадёжных и неповоротливых, да к тому же и небезопасных машин в крупных городах отчизны сложно. Впрочем, если отправиться, к примеру, из Москвы на Аральское море и выбирать потом победителя среди участников забега, то УАЗ вполне способен повергнуть достойных соперников - Great Wall, "Ниву" и Ssang Yong.
( Read more... )
( Read more... )
"...— Мы тоже из комендатуры, — говоря о себе во множественном числе и простодушно улыбаясь, сообщил Алехин. — Дежурный помощник... А также секретарь парторганизации, — со значением добавил он и сделался серьезным. — Вот, пожалуйста... "
В.Богомолов, "Момент истины"
Комендантскую "Волгу" по здравому размышлению пришлось в своё время пропустить - никаких сил не хватало, чтоб заставить себя поставить на полку очередную весёленькую раскраску знакомой машинки. Этот УАЗик тоже стоило б оставить в киоске, но вышло иначе - вот он, на полке да на фотографиях. Вот, пожалуйста...
( Read more... )
В.Богомолов, "Момент истины"
Комендантскую "Волгу" по здравому размышлению пришлось в своё время пропустить - никаких сил не хватало, чтоб заставить себя поставить на полку очередную весёленькую раскраску знакомой машинки. Этот УАЗик тоже стоило б оставить в киоске, но вышло иначе - вот он, на полке да на фотографиях. Вот, пожалуйста...
( Read more... )
"...В последнее время спрос на передвижные сцены, оснащённые звукоусиливающей аппаратурой, вырос в связи с заметным оживлением общественно-политической жизни..." - так начинается журнальчик 55-го выпуска серии "Автомобиль на службе", посвящённый автоклубам. И не разберёшь, откуда тиснули эту фразу авторы журнала - из 1983 года или из 2013-го. Штампы советской пропаганды остались прежними, заокеанские враги на своих местах, лишь коммунисты стали православными. Ну а к познавательному научно-техническому изданию в этот раз приложена моделька автоклуба на шасси УАЗ-3303 по имени Т12.02.
( Read more... )
Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек
( Read more... )
Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек
"Доставка грузов населению" - китайские мастера набрали надпись на борту будки примитивным современным шрифтом без засечек, не имеющим ничего общего ни с реальным прототипом Мострансагентства, ни со стилистикой советских 1960-х. Но за вычетом непременной ложки китайского дёгтя, модель в юбилейном, 50-м выпуске журнальной серии "Автомобиль на службе" вышла удачная и привлекательная. Изделиям Ульяновского автозавода вообще повезло - все исходные формы моделей китайцам удались на славу и даже традиционные недочёты их не сильно портят. УАЗ-451Д с будкой московского ремзавода продолжил традиции: хорошая и точная форма, нормальная окраска и сборка. Неудачный шрифт, отсутствие трафаретной эмблемы автопредприятия на двери да привычные следы суперклея не сильно омрачают радость от новинки, лишь отстутствие тонировки на облицовке передка чуть искажает привычный облик ранних УАЗиков.
( Read more... )
Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек
( Read more... )
Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек
Этот УАЗ видел каждый - вместе со "скорой помощью" на базе РАФика этот служивый автомобиль встречался в любом советском городе и деревне в любой из союзных республик. Впрочем, получив в новейшие времена имя собственное - Hunter, "охотник" по-иноземному, - эти машины продолжают нести службу на просторах нашей необъятной и за её пределами тоже. Охотятся. Их современники - РАФики да "копейки" уже ушли в небытие, но эти "гюнтеры" ещё много лет будут скакать козлом по просёлочным дорогам и доставлять задержанных в "обезьянник" - служба такая.
( Read more... )
Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек
( Read more... )
Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек
Я не большой поклонник ралли-рейдов, но в этот раз решил посмотреть на внедорожных монстров - благо, в пятницу вечером на Красной Площади был обещан торжественный старт ралли и общение команд с болельщиками. Спасибо коллеге ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
voldema за своевременный анонс этого показательного мероприятия в ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-community.gif)
auto_daily .
Почему-то казалось, что как и на олдтаймер-ралли, перед началом ралли-рейда - тем более, что старт-то не боевой, а на потеху публике, зрителям и любителям автоспорта дадут поглазеть на гоночные машины вблизи, после чего автомобили взревут моторами и один за другим торжественно съедут со стартового подиума в пятничные московские пробки. Не тут-то было.
( Read more... )
voldema за своевременный анонс этого показательного мероприятия в auto_daily .Почему-то казалось, что как и на олдтаймер-ралли, перед началом ралли-рейда - тем более, что старт-то не боевой, а на потеху публике, зрителям и любителям автоспорта дадут поглазеть на гоночные машины вблизи, после чего автомобили взревут моторами и один за другим торжественно съедут со стартового подиума в пятничные московские пробки. Не тут-то было.
( Read more... )
Четыре года назад, в феврале 2009 года, в киосках всей страны появился первый выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР" - Москвич-407. За несколько лет свет увидело больше сотни машинок, упакованных в пакет с журнальчиком - прошёл ажиотаж, пришли новые производители, появились другие журнальные серии, а мы всё ещё продолжаем покупать "автолегенды". В феврале 2013 года в серии вышли два небольших грузовика - пикап Москвич-2335 был №105, а вслед за ним свет увидел УАЗ-451М - а всего пару лет назад нас уверяли, что коммерческого транспорта в серии не будет. Обе модели неплохие и вполне удачные, несмотря на обычный и уже привычный для китайских моделей перечень недостатков.
( Read more... )
Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек
( Read more... )
Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек
Оказывается - прошёл уже год. Год с момента выхода второго выпуска альбома "Автобусы пятилетки". Третий том получился чуть меньшего объёма по страницам, но при этом наполнен теми автобусами, которые помнит большинство из нас - выпущенные в конце 1970-х и начале 1980-х, заполнив дороги и маршруты времён заката страны советов, они стали символом эпохи конца СССР. Именно на этих "рафиках" мы ездили за 15 копеек, на них же нас везла "скорая помощь", а кроме тех самых ЛАЗов и ЛиАЗов, КАвЗов да ПАЗиков разве что Икарусы возили совграждан десятки лет. Многие из этих машин ещё в строю, гремят, завывают и булькают где-то на просторах отчизны, но скоро и их не станет - будем разглядывать фотографии в этом альбоме.
( Read more... )
( Read more... )
"...На первый взгляд, Ленинград за прошедшие семнадцать лет практически не изменился, но оказался заполонён деревенским народом. В мои студенческие годы это был самый нарядный город во всей России, с улицами, полными людей, добротных экипажей и множеством автомобилей. Теперь же я увидел редкие повозки, автомобили почти исчезли и улицы заполнились людьми в потрёпанной одежде. Ещё одна отмеченная странность заключалась в том, что раньше в городе был порядок, пешеходы были на тротуарах, а лошади на мостовой, теперь же они полностью смешались между собой, оставляя впечатление деревенской ярмарки..."
Из воспоминаний Владимира Козьмича Зворыкина, Гл.7 "Возвращение в Россию, 1934 год"
An Autobiography of Vladimir Zworykin by V.K. Zworykin with Frederick Olessi
Princeton, NJ: unpublished typescript, 1971
"...История отечественного телевидения ведёт свой отсчёт с 1930 года..." - так начинается текст журнальчика, автором которого в выходных данных числится Максим Шелепенков. Нет, вашу мать, история отечественного телевидения началась гораздо раньше, в самом начале ХХ века. И у истоков телевидения вообще, а не только советского или русского, стояли наши учёные - Борис Львович Розинг, арестованный в начале 1930-х по "делу академиков", и "белоэмигрант" Владимир Козьмич Зворыкин, чью фамилию знает весь мир, но которую мало кто слышал на просторах б.СССР до недавних пор. Можно вспомнить ещё и Давида Абрамовича Сарнова, известного не только тем, что принял в Нью-Йорке радиограмму с тонущего "Титаника" в 1912 году, но и тем, что в должности президента RCA стоял у истоков телевидения вместе со Зворыкиным, а также основал вещательную компанию NBC. Ещё совсем недавно, пока Политехнический музей не закрылся на реконструкцию, можно было сходить и самолично разглядеть на первом советском телевизоре ТК-1 эмблему "RCA Телевидение" - американская компания не только конструкцией телевизоров поделилась, но телестанции в стране советов оснастила. А первой в СССР электронной телепередачей, которую смотрели по телевизорам конструкции Зворыкина советские граждане, стала трансляция фильма "Великий гражданин" 25 марта 1938 года, а не передача с открытия XVIII съезда ВКП(б) в 1939 году. Но лучше всего посмотреть фильм Парфёнова о Зворыкине или купить книгу "Зворыкин Муромец". Чтобы хоть как-то оглянуться на былое, а не изучать компиляции советских источников.
( Read more... )
Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек
101-й выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР" как специально сделан для тех, кто готов был завязать с этой серией - ну как не купить желанного и вполне удачного "головастика"? А там ещё и ЕрАЗ обещают следующим выпуском - было время, когда нам строго и уверенно говорили, что коммерческих автомобилей в серии не будет никогда. Ну так вот это никогда оказалось совсем рядом.
Журнальчик теперь печатают на Украине, формат подачи материала изменили - нет больше привычных рубрик, что значительно упрощает авторам написание очередного выпуска. Нет больше и фотографий живых машин - для многих собирателей эти снимки были единственной возможностью разглядеть салон правительственного ЗиЛа или заглянуть под капот серпуховской инвалидки. Теперь на разворотах - трёхмерная графика и собиратели платят теперь за две модели - масштабную копию и рисованные машинки.
Belaz 452 и Trekmaster - под этими именами УАЗ-452 в разных модификациях пытались продавать на западных рынках в 1970-е - когда нефть стоит не очень дорого, наша отчизна нуждается в иных источниках валютной выручки. Продали таких "БелАЗов" не очень много, но один из них засветился даже в относительно свежем фильме "Чарли и шоколадная фабрика" в роли полицейского фургона. Выжившие "головастики" встречаются даже в Австралии, не говоря уж о Великобритании. Занятно, что на экспорт пытались продавать даже мини-самосвалы.
( Read more... )
Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек
Журнальчик теперь печатают на Украине, формат подачи материала изменили - нет больше привычных рубрик, что значительно упрощает авторам написание очередного выпуска. Нет больше и фотографий живых машин - для многих собирателей эти снимки были единственной возможностью разглядеть салон правительственного ЗиЛа или заглянуть под капот серпуховской инвалидки. Теперь на разворотах - трёхмерная графика и собиратели платят теперь за две модели - масштабную копию и рисованные машинки.
Belaz 452 и Trekmaster - под этими именами УАЗ-452 в разных модификациях пытались продавать на западных рынках в 1970-е - когда нефть стоит не очень дорого, наша отчизна нуждается в иных источниках валютной выручки. Продали таких "БелАЗов" не очень много, но один из них засветился даже в относительно свежем фильме "Чарли и шоколадная фабрика" в роли полицейского фургона. Выжившие "головастики" встречаются даже в Австралии, не говоря уж о Великобритании. Занятно, что на экспорт пытались продавать даже мини-самосвалы.
( Read more... )
Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек
Коллеги, волею распространителей 101-й выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР" с "головастиком" УАЗ-452Д в нашу деревню не завезли. Потому и обзор будет не сегодня, а сразу как выбросят на прилавки сей дефицит.
