![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Словенский сувенир - очередная Zastava 750. В Словении вообще моделей не сыскать, а если и найдётся что - будет один из вариантов хорошо знакомой Заставы от Hongwell. Но эта чёрная машинка с жёлтыми полосами и наклейками "спонсоров" оказалась не просто спортивным вариантом окраски знакомой машинки, а моделью автомобиля из югославского фильма 1979 года. Фильм тот называется Nacionalna klasa do 785 ccm и посвящён, в общем-то не гонкам, но маленькая эта машина по дорогам там носится довольно быстро, в кадре мелькает часто, да и гонка в кинофильме тоже имеется - без малого десять минут из полутора часов.
( Read more... )
Продолжаем эксперимент: в этот раз на видео краткий и ленивый обзор масштабной модели Zastava 750 из югославского фильма 1979 года Nacionalna klasa do 785 ccm (Национальный класс)
( Read more... )
( Read more... )
Югославский FIAT: Zastava 750 (Hongwell)
Aug. 19th, 2015 10:56 pmАвтомобили FIAT в XX веке завоевывали мир - от Восточной Европы до Южной Америки и Австралии. Советский ФИАТ по имени "Жигули" стал лишь одним из эпизодов этой великой экспансии, другая глава, написанная чуть раньше - это производство югославской копии FIAT 600 под именем Застава. Итальянская микролитражка прописалась в Югославии практически одновременно с началом производства машины в Италии в 1955-м и продержалась на конвейере до 1985 года в слегка модернизированном виде - за тридцать лет собрали больше 900 тысяч автомобилей Zastava 600/750/850. Начинали югославы в 1955-м со сборки тысячи автомобилей Zastava 600 в год из импортных комплектующих, но в начале 1960-х построили завод мощностью более 80 000 автомобилей и полностью локализовали производство: примерно в то же время было построено около двухсот предприятий-смежников, поставлявших детали на конвейер автомобильного завода. В 1965 году Застава получила двигатель увеличенного до 767 куб.см. объёма и сменила индекс на Zastava 750, а к концу десятилетия двери перевесили и они стали открываться привычным нам образом - такую машинку образца 1969 года и изготовил Hongwell:
Zastava 600 в 1961 году (здесь и далее - чёрно-белые фотографии из Википедии)
( Read more... )
Множество: МАЗ-5551 (Наш автопром)
Jul. 4th, 2015 01:40 amВ последнее время производители моделей отечественных автомобилей как с цепи сорвались - не отгремела ещё битва за кошельки любителей грузовиков КрАЗ, как на полках магазинов появилась россыпь моделей МАЗ от двух производителей: "Наш автопром" соревнуется с "Автоисторией". Оно и понятно - какая бы кривая модель ни была, важно успеть первым снять сливки. Нынче уже и присказка про "первая промышленная модель" работает плохо - куда ни плюнь, все первые, последних нет. А на собирателей обрушился вал новинок, неделя за неделей на прилавках множатся модели модификаций и уже самые стойкие и дотошные не успевают разобраться, что есть что и кто где наврал. И вряд ли ещё остались собиратели "всех промышленных моделей совавтопрома" - никаких полок не хватит составить всё, что понаделали производители. И радость от новых моделей тоже где-то теряется среди множества новинок.
( Read more... )
КрАЗ-260 появился на прилавках магазинов одновременно с аварийкой на базе КрАЗ-214Б и был немедленно раскритикован собирателями за игрушечность. Может и ярковат цвет, может где-то за пределами Московской кольцевой и правда неведомы полноприводные грузовики в таких цветах, но для наших краёв - машина вполне себе жизненная и модель на прототип очень даже похожая. В подобной окраске самые разные грузовики здесь попадаются. Жаль, конечно, что ни номеров, ни хотя бы простецкой надписи "аварийная" или "техпомощь" на масштабном этом грузовике не найти - очень бы оживило модель. Ну, что есть, то есть - на полку можно ставить, игрушечности в этом грузовике не больше и не меньше, чем в обычных изделиях из коробочек "Наш автопром", крашеных более традиционными цветами.
( Read more... )
Мосгортранс: КрАЗ-214Б (Наш автопром)
Mar. 29th, 2015 10:52 pmЕщё одна новинка под маркой КрАЗ - красно-жёлтый бортовой грузовик КрАЗ-214Б в коробочке "Наш автопром". Цвета технички Мосгортранса вполне реалистичны, и даже логотип Мосгортранс на коробке имеется - правда на саму модель ни надписей, ни логотипов, ни номеров не нанесли, только изменили цветовую схему да рассказали, что тираж, мол, лимитированный. Количество выпущенных экземпляров, правда, не уточнили - но оно безусловно ограниченное, да.
( Read more... )
Третья машинка из недавних новинок в боксах "Наш автопром" - ГАЗ-М-1-купе. Машина эта засветилась в отечественной прессе и, в общем-то, известна автолюбителям - то её "Эмкой"-купе назовут, то даже М-2. Отечественные источники скупы на подробности - то ли фордовский кузов нахлобучили на шасси горьковской машины, то ли сделали копию американского кузова - путём и не разобрать.
Из трёх машинок с четыремя фарами и запасками на крыльях, это купе - наиболее близко к оригиналу, из-за него видимо и выпустили изменённые под установку оптики и запасных колёс крылья: фотографии настоящего газовского М-2 как раз и показывают четырёхфарную машину с запасками на передних крыльях.
( Read more... )
КрАЗ-214Б - последний полноприводный бортовой грузовик из "первой партии" КрАЗов, за ним уже выстроились в очередь гражданские бортовые машины всех видов и самосвалы со всеми типами кабин. Одно из самых заметных отличий 214Б от уже имеющегося 255Б - колёса, остальные признаки раннего КрАЗа тоже присутствуют - в меру допустимого унификацией недорогих машинок. Собирателям всего грузового наследия страны советов - модель в радость, остальным - факультативно. Благо цена невелика.
( Read more... )
"Наш автопром" давно и прочно занял место почившего Элекона на современном модельном рынке, а заодно, пожалуй, и Саратова - разнообразием модельного ряда если не переплюнул, то точно сравнялся с советскими производителями, сгинувшими со своими кривульками. Цена невелика, модификаций - множество, планы выпуска методично исполняются, модели чаще всего выходят на прототипы похожими - чего ещё желать? Очередной КрАЗ из россыпи полноприводных грузовиков из Кремечуга - поздний КрАЗ-260, датированный 1989-м годом - изменений внешнего облика достаточно, чтобы собиратели грузовиков поставили на полку и такой вариант рядом с машиной ранних лет выпуска. Тем более, что просят за него всего полторы тысячи - на фоне сильно подорожавших и не сильно лучших по качеству изделий из Костромы - вполне привлекательное предложение.
( Read more... )
Ещё одна модель из троицы новинок в пластиковых боксах "Наш автопром" - газогенераторная "Эмка", очередная машинка в масштабе 1:43 по мотивам опытного образца, построенного в предвоенные годы. Как и предсерийный пикап, газогенераторная машина получила две запаски на крыльях и четыре фары.
В предвоенные годы было много интереснейших попыток получить суп из топора - то грузоподъёмность и проходимость обычных грузовиков пытались поднять, подкатив под них третий мост, то ставили машины на гусеничный ход, чтобы получить вездеход, то пробовали перевести автомобили на подножный корм, оснастив их газогенераторными установками, питавшимися древесными чурками или углём. Мощность падала почти вдвое, запас хода был невелик, расход дров превышал пятьдесят килограмм на сто километров, но бензин был дефицитом - недаром чуть позже по ленд-лизу пошли к нам не только техника, оборудование и сырьё с продовольствием, союзники поставляли нам и топливо. Впрочем, дефицит топлива был не только у нас и в Италии, к примеру, тоже строили газогенераторные машины - в 1941 году даже поставили рекорд, проехав на автомобиле Lancia с газогенераторной установкой 500 километров со средней скоростью 105 км/ч.
( Read more... )
В стародавние времена, когда в коробочки "Наш автопром" перестали паковать перекрашенные "автолегенды" от РСТ, а выпустили первые свои модели на фабриках Hongwell, собиратели разом углядели аналогию с моделями чешского Abrex - там тот же Hongwell давно и успешно делает недорогие и приличные модели автомобилей Škoda на радость коллекционерам. Только чешские модели всегда упакованы в полноценные боксы - как настоящие масштабные копии для коллекционеров, отечественные же машинки с прицелом на магазины "Детский мир" были в картонках. Оно и ничего - видали мы и машинки Cararama в таком исполнении, но здесь-то - своё, родное, да ещё и не деланное никем до сих пор. Про те боксы вспоминали много раз - и дождались: чуть больше недели назад в магазины завезли машинки "Наш автопром" в боксах.
( Read more... )
Политбюро ЦК КПСС одобрило предложения Совета Министров СССР об организации производства новых моделей грузовых автомобилей и дизельных двигателей к ним на Московском автозаводе имени И.А. Лихачева и на Горьковском автомобильном заводе.
Обложка 3 номера журнала "За рулём" за 1984 год
Советские грузовики к 1980-м обзавелись квадратно-безликими кабинами - и ЗиЛ, и ГАЗ, и даже КрАЗ наконец-то заменили разработанные в 1950-60-х годах кабины новыми. Одиннадцатая пятилетка, XXVII съезд КПСС - планы и свершения подгоняли к партийным праздникам и юбилейным датам, хотя и стране, и строю оставалось совсем немного.
Хотя испытания новых грузовиков прошли ещё в начале 1970-х, КрАЗ формально освоил новую кабину лишь в самом конце 1970-х, но начало массового производства пришлось на 1980-е - при этом старый вариант тоже оставался на конвейере вплоть до середины 1990-х. И если старая кабина, известная своими формами с 1950-х годов примелькалась и въелась в сознание всех граждан на просторах страны советов, то новым формам такой известности суждено не было - да, они появились на дорогах, да "новый КрАЗ" стал привычным, но никаких особо тёплых чувств к этим машинам никто не питает - нет за ними истории. Потому, наверное, и новинка в коробочках "Наш автопром" - КрАЗ-260, появившийся на полках магазинов 13 января 2015 года в трёх цветах, особого ажиотажа не вызвал - о дате планируемого выхода было известно за пару недель, но ни баталий в интернете, ни знакомого собирателям зуда в районе кармана с кошельком особо не наблюдается. Вышел и вышел - надо выбрать из двух зелёных цветов или смириться с оранжево-рекламным вариантом.
( Read more... )
Обложка 3 номера журнала "За рулём" за 1984 год
Советские грузовики к 1980-м обзавелись квадратно-безликими кабинами - и ЗиЛ, и ГАЗ, и даже КрАЗ наконец-то заменили разработанные в 1950-60-х годах кабины новыми. Одиннадцатая пятилетка, XXVII съезд КПСС - планы и свершения подгоняли к партийным праздникам и юбилейным датам, хотя и стране, и строю оставалось совсем немного.
Хотя испытания новых грузовиков прошли ещё в начале 1970-х, КрАЗ формально освоил новую кабину лишь в самом конце 1970-х, но начало массового производства пришлось на 1980-е - при этом старый вариант тоже оставался на конвейере вплоть до середины 1990-х. И если старая кабина, известная своими формами с 1950-х годов примелькалась и въелась в сознание всех граждан на просторах страны советов, то новым формам такой известности суждено не было - да, они появились на дорогах, да "новый КрАЗ" стал привычным, но никаких особо тёплых чувств к этим машинам никто не питает - нет за ними истории. Потому, наверное, и новинка в коробочках "Наш автопром" - КрАЗ-260, появившийся на полках магазинов 13 января 2015 года в трёх цветах, особого ажиотажа не вызвал - о дате планируемого выхода было известно за пару недель, но ни баталий в интернете, ни знакомого собирателям зуда в районе кармана с кошельком особо не наблюдается. Вышел и вышел - надо выбрать из двух зелёных цветов или смириться с оранжево-рекламным вариантом.
( Read more... )
Вторая модель из россыпи грузовиков КрАЗ в коробочках "Наш автопром" - масштабная копия грузовика поздних лет выпуска: фары в кожухах, иная защитная решётка передка, поздний вариант знака автопоезда в виде трёх фонарей на крыше - отличий достаточно для дотошных собирателей, чтобы поставить этот КрАЗ-255Б1 рядом с ранней машиной. Выпустили этот масштабный грузовик в трёх цветах - бежевом, оранжевом и тёмно-зелёном. К оранжевой кабине приделали ещё и красный кузов, поэтому на выбор остаётся два - привычный зелёный неплохого оттенка и бежевый, который можно назвать "песочным". А песочный цвет - это обширная география интересов СССР - от Афганистана до Египта, где такой цвет военного грузовика был разумным и вполне допустимым. К тому же зелёных машин на полках собралось уже предостаточно - потому на фотографиях ниже именно песочный вариант.
( Read more... )
Ещё одна новинка декабря, на этот раз в коробочках "Наш автопром", вполне может претендовать на звание новинки года - желанная и востребованная многими модель КрАЗ-255Б наконец-то появилась в приличном качестве да за разумные деньги. Хотя на фоне падения рубля объявленная заранее цена в 1399 рублей уже подкорректирована магазинами в большую сторону, это не мешает собирателям сметать модели с прилавков. И кризис с девальвацией тому виной, но и модель - хороша вышла.
( Read more... )
Освоив линейку МАЗов и деньги собирателей, "Наш автопром" вернулся к теме "полуторок" - в начале этой недели на прилавках появилась очередная россыпть машинок: ГАЗ-ММ различных вариантов и ГАЗ-ААА с упрощёнными кабинами и крыльями. Самая ожидаемая из набора - модель ГАЗ-ММ обр. 1941 года: упрощённая кабина, одна фара - знакомые по фотографиям времён Второй мировой войны особенности военной "полуторки". Кузов, правда, оставили довоенного образца, но и такие машины встречаются на снимках военных лет.
( Read more... )
( Read more... )
Ещё один МАЗ из троицы седельных тягачей в коробочках "Наш автопром" - МАЗ-5429. Эту модель покрасили в два не очень характерных цвета - тёмно-зелёный и белый. Светлые тягачи МАЗ при должном усердии можно найти на фотографиях - так что из двух зол выбираем меньшее. На этой кабине будут неплохо смотреться декали Совтрансавто или какой-нибудь автобазы.
( Read more... )
Ещё одна новинка прошедшей недели, помимо нашумевшего автокрана АК-75В, - россыпь минских седельных тягачей в коробочках "Наш автопром". На полках магазинов появились МАЗ-504Б, МАЗ-504А и МАЗ-5429 - каждый, как заведено у "Нашего автопрома" издревле, - в двух цветах.
На фоне грузовиков от SSM и DiP, цены которых перевалили за четыре тысячи рублей и останавливаться не собираются, изделия под маркой "Наш автопром" - образец демократичной цены: 850 рублей за любой из тягачей. Немало, ведь мы помним, как покупали "полуторки" за триста с небольшим, но и до лидеров не дотягивает - реальная себестоимость на этом рынке, похоже, особого значения не имеет - оглядываясь друг на друга "производители" ищут предел возможностей мошны собирателей. Он близок.
( Read more... )
На фоне грузовиков от SSM и DiP, цены которых перевалили за четыре тысячи рублей и останавливаться не собираются, изделия под маркой "Наш автопром" - образец демократичной цены: 850 рублей за любой из тягачей. Немало, ведь мы помним, как покупали "полуторки" за триста с небольшим, но и до лидеров не дотягивает - реальная себестоимость на этом рынке, похоже, особого значения не имеет - оглядываясь друг на друга "производители" ищут предел возможностей мошны собирателей. Он близок.
( Read more... )
Второй подход: МАЗ-503А (Наш автопром)
Aug. 8th, 2014 01:19 amВторой вариант МАЗ-503А с более привычным кузовом, окрашенный по-китайски ярким синим цветом:
( Read more... )
( Read more... )
Минский самосвал: МАЗ-503А (Наш автопром)
Aug. 8th, 2014 12:10 amПока всё просвещённое человечество занято обсуждением санкций и антисанкций, а предусмотрительные сограждане выстраиваются в очередь за финским маслом, итальянской колбасой и французскими сырами, собиратели снова вынуждены тратить свои кровные не на бельгийский паштет или польские яблоки, а на очередные масштабные копии советских грузовиков, изгтовленных китайцами. Пару дней назад на полках модельных магазинов появились минские самосвалы в четырёх цветах с двумя разными кузовами - свет увидел обещанный МАЗ-503А.
Два выставочно-капремонтных цвета - красный и тёмно-зелёный с чёрной облицовкой остались в магазине, а на полку встали два грузовика с более привычными и хоть как-то претендующими на историческую достоверность расцветками - первый из них - МАЗ-503А 1970 года с бледно-голубой кабиной и неожиданно зелёным кузовом (хотелось бы, конечно, серого).
( Read more... )
Два выставочно-капремонтных цвета - красный и тёмно-зелёный с чёрной облицовкой остались в магазине, а на полку встали два грузовика с более привычными и хоть как-то претендующими на историческую достоверность расцветками - первый из них - МАЗ-503А 1970 года с бледно-голубой кабиной и неожиданно зелёным кузовом (хотелось бы, конечно, серого).
( Read more... )
