Автомобили и автомодели

Posted by ext_3631952

https://auto-daily.livejournal.com/1637974.html

Здравствуйте, товарищи!

Первый месяц лета позади - пришла пора показать, что же интересного колесит по просторам приморщины.

Поехали!

Начнём с фотографий Алексея (125 RUS) из Владивостока.

"Toyota Carina" 1981 года:


Ни одной скруглённой линии в дизайне - то, что надо:


"Toyota Crown" 1987 года. Проигрывает морскому воздуху:


"Nissan Laurel". Один "глаз" с катарактой, другой вообще удалён:


"Toyota Sprinter Trueno". Передку нехорошо, а за лобовым стеклом моделька:


"Toyota Chaser". Тоже машина вся кривая, зато "такси":


"Toyota Corolla". Если и не брошена, то доживает:




Она же спустя некоторое время... Малолетние дебилы не дремлют:


"Nissan March". Кажется, будто тоже оставлена на произвол судьбы, но вроде бы нет:


"Nissan Presage". Именно это фото данной машины я уже показывал в апреле:


Зачем же повторяться? Ну, в мае её подлатали:


А в июне опять разбили:


"Mazda Demio". Это уже последствия разгула стихии:


"Honda Freed". Перегонщик-стайл:


"Honda N-BOX". Название честное:




"Mitsubishi FTO". Ярко и с агрессивным обвесом - не моя тема, а для поста вполне:


"Jeep Grand Cherokee". На неродном литье, но классический образ просто так не испортишь:


"Toyota Ipsum". В такси таких немного:


"Toyota Rush":


Вряд ли зелёный задний бампер таковой был с завода, хотя с рисунком на борту сочетается. Может быть, не родной бампер как раз передний?


"Toyota MasterAce Surf". Самоходная реклама и заодно наверняка перевозчик если не стройматериалов, то бригады отделочников точно:


"Toyota ToyoAce". Полагаю, изотермический фургон:


"Mitsubishi Canter". По приколу на вторую пару дверей можно сделать наклейку "Перевозим людей" - будет универсальный авто:


"Mitsubishi Canter". Возможно, уже недвижимость:


"Mitsubishi Fuso Fighter". Третий подряд грузовой "Мицубиси" - и все на неместных номерах:


"Nissan Diesel Condor". Яркий, но "очки" вокруг фар всё портят:


"Nissan Atlas". Неяркий, зато образ целостный:


ВАЗ-2102 1977 года, выглядывающий из-за грузовичка на предыдущем кадре:


МАЗ-5337. Суров и мрачен:


Но рабочий (правда, переднее колесо спустило):


ГАЗ-24 1976 года. Даже для Спасска-Дальнего это редкая находка, а уж для Владивостока - и подавно. И "Волга" вполне живая на вид:


ЗАЗ-968М 1993 года. Ещё более внезапная находка:


Никогда не задумывался, зачем прорези на месте для номерного знака. Дополнительная вентиляция (которой всё равно мало)? А уж если номер квадратный, так и вовсе перекроет:


Следующий автор - Евгений (neonx1) из Владивостока.

ЗАЗ-968М 1987 года. И снова "Запорожец"!


В 2019 году я его снимал ещё у себя в Спасске. На нём тогда пожилая чета ездила. Видимо, продали - но вроде не в плохие руки:


ГАЗ-САЗ-3507, хотя бьётся как грузопассажирский ГАЗ-52-05 1987 года. Неужто красный когда-то был? Или тут сборная солянка и кабина вообще от списанной "пожарки" - кто знает:


Морфис из Владивостока прислала пару кадров с классным ВАЗ-21011 1974 года:


К "квадратам" на советских машинах ещё не привык, хотя когда-то на них они и были, только чёрно-белые:


Ну а теперь посмотрим, что наснимал непосредственно я. По умолчанию в Спасске-Дальнем, но побывал и во Владивостоке.

"Great Wall Poer". На клубничном празднике T2 (не Терминатор) под шумок впаривал свою продукцию и/или услуги:


Номера московские, техника китайская:


"Suzuki Hustler". Поехал первый после открытия движения по завершению праздника. Асфальт ещё весь в сухих фестивальных красках, которыми дети и не только обильно посыпали друг друга:


"Mazda Titan":


Как водится, с надстроенными бортами:


"Mitsubishi Canter". Задействован в работах по модернизации уличного освещения:


Поэтому попался не единожды:


"Nissan Vanette". Сдаётся мне, тут обе боковые двери неродные:


"SsangYong Istana":


"Мерседесовские" эмблемы на нём вполне правомерны, ведь разработан этот корейский микроавтобус совместно с немецкими коллегами. Трёхлучевые звёзды выглядят аккуратными и родными, но вряд ли в Корее их ставили. Как-то нелогично - ибо это всё-таки не "Мерседес", да и экземпляры с эмблемой "SsangYong" встречаются. Впрочем, трёхлучевые звёзды видел ещё как минимум на одном таком микроавтобусе:


"Toyota Corona Wagon" 1986 года. Чуть ли не последняя такая у нас в городе. Выглядит печально, и всё же ещё держится, регулярно её вижу и снимаю:


"Toyota Chaser" 1986 года. Несмотря на тот же год выпуска, выглядит современнее предыдущей машины - полагаю, за счёт прямоугольных фар:


"Toyota Chaser" 1988 года. А это уже Владивосток. Носился, как умалишённый, чтобы купить подарок дочке и успеть на электричку, но всё-таки выкроил несколько секунд, чтобы подснять эту машину:


"Toyota Corolla". Снова клубничный праздник - одна из машин, на которой прибыла, что называется, "готовая продукция". Спереди нормально не подлезть, да и экипаж был неподалёку:


"Toyota Corolla Fielder" (Владивосток). Куда новее предыдущей, но сами всё видите:




"Toyota Corona" 1985 года (Владивосток):


Судя по "наскальной живописи", скоро ей кранты в умелых юных руках:


"Toyota Corona". И котик:


Собственно, только из-за такого сочетания и снял. Сама по себе машина мне не особо интересна, но я всё-таки рад, что котэ не выбрал что-нибудь посовременнее:


"Toyota Corona Exiv". Этот автомобиль вообще любим местными пушистыми:


"Toyota Vista". Разве что цвет:




"Toyota Mark II Wagon" 1987 года (Владивосток). Вот это я понимаю - привлекает внимание!


Мультяшный Джокер предлагает широкий спектр услуг - и покупка вашего авто, и техосмотр, и страхование, и госномера, и привоз авто из близлежащих азиатских стран:


А ещё, я думаю, он вполне годно оклеивает машины плёнкой - или как минимум знает тех, кто это делает:


"Shacman L3000". Сразу пять таких китайских МАНов задействованы в работах по возведению насыпи вдоль русла реки, чтобы исключить наводнения:


Все грузовики 2024 года - явно из одной партии и, вдобавок, поставлены на учёт одновременно, ибо имеют соседние номера единой серии:


Пока дочка резвилась в парке (том самом, что в этом году уже тонул), я вволю поснимал эти китайские аналоги МАЗов:


Разумеется, выкладывать сюда все фото одинаковых машин не стану, но ещё немного себе позволю.

Вот они все, в одном кадре:


А это вечерком, на отдыхе после тяжёлого рабочего дня:




Ну и, конечно, небольшое видео тоже сделал.

"Vortex Tingo". Привлёк внимание непривычным дизайном и эмблемой. Как выяснилось, эта машина выпускалась в Таганроге, на ТагАЗе. Но воспринимать её отечественной не получается:


Поэтому переходный кадр будет такой - "Toyota Dyna" и "Иж Юпитер-4" (наверное) с чёрно-белым советским номером:


ВАЗ-2131. Привлёк внимание своим окрасом, естественно:


Сгодится для отечественного римейка "Парка юрского периода 2":


АЛ-30(131)-Л21 на шасси ЗИЛ-131. Его я неоднократно снимал - и наверняка ещё буду, пока он в строю. Приехал развлекать детишек на праздник День защиты детей:


АЦ-8,0-70 на шасси КамАЗ-65111-50. А вот этот пожарный грузовик я прежде не снимал - он недавно появился у нас:


Забавно, что в ЗИЛ дочка залезла фотографироваться, а КамАЗа испугалась:


Ну и напоследок - в одном из дворов на частной территории, куда, увы, доступа нет, стоит вот это. Кажется, 400-й "Москвич"?


Засим всё.

Спасибо за внимание!

https://auto-daily.livejournal.com/1637974.html

Posted by ligget_dukat

https://auto-daily.livejournal.com/1637829.html

78-летие открытия троллейбусного движения отметили в Нижнем Новгороде в минувшую субботу. Пропускать такое событие в выходной день посчитал неприемлемым, поэтому сразу после футбольной тренировки отправился на Сормовское шоссе, где располагается второе троллейбусное депо, рядом с которым и была устроена выставка "рогатых". И хорошо, что приехал примерно за час до официального начала мероприятия, поскольку машины уже стояли, а зеваки, постоянно лезущие в кадр, еще не набежали.

Первым делом отправился к двум "старичкам" - ЗиУ и КТГ-2 (хотя спереди у него тоже шильдик ЗиУ).



Первый еще недавно выходил на маршрут,



а второй - держат в парке как раритет, хотя и он вполне себе рабочий аппарат.



Пассажирский ЗиУ-682В был символом эпохи: с 1972 по 2016 было выпущено более 42 000 его экземпляров.



В длину троллейбус 11 888 мм, в ширину - 2500 мм, в высоту - 3347 мм. Масса в снаряженном состоянии - 10,5 тонны.



За раз ЗиУ-682В может взять на борт 126 пассажиров - не слабо для такого старичка!



Ну а так выглядит его кабина и место водителя с аналоговой системой управления.





Протяженность маршрута - 9 км.



Что касается его собрата, то он был собран на Киевском заводе им. Дзержинского.



Выпускалась модель КТГ-2 с 1972-го по 1990-е годы.



По сути, это даже не троллейбус, а "автотроллейвоз", поскольку, помимо привода от контактной сети, он оснащен двигателем внутреннего сгорания.



А вот для чего у него в кузове стоят два бетонных блока, я не знаю...



Зато в кабине просторно.



Это вот приборы, которые находятся за спиной водителя,



а это - инструкции по технике безопасности и перечень того, что должно входить в комплектацию.



Ну и внешние детали кабины КГТ-2 - шильдик



и ручка.



Кстати, организаторы утверждают, что этот КТГ-2 один из шести оставшихся в живых во всем мире.Но вернемся ненадолго к ЗиУ, поскольку на фото из его салона выше можно увидеть на задней площадке несколько фотографий, висящих на веревке. Вот они крупнее.



Как выяснилось позже, на выставке также проводили конкурс на лучший снимок нижегородского троллейбуса. Далее то, что мне более менее понравилось. Кто в итоге победил, не узнавал.











Изучив старичков, пошел смотреть на современные модели троллейбусов, некоторые из которых встретил на выставке в рамках XII форума регионов России и Беларуси, что состоялась в середине прошлой недели на Нижегородской ярмарке.Например вот этого "Горожанина 303".



У него асинхронный электродвигатель мощностью 180 кВт, емкость аккумулятора - 73,5 кВт/ч, автономность хода - 30 км.



Троллейбус низкопольный большой вместимости, предназначен для работы на маршрутах крупных городов с интенсивным пассажиропотоком, особенно эффективен на выделенных линиях для скоростного транспорта.



Габариты - 12430/2550/3600 мм, пассажировместимость - 75 человек.





Как следует из шильдика, собран он на Минском автомобильном заводе.



Следующий участник выставки из нынешнего времени - БКМ-321 "Ольгерд", производимый "БКМ Холдингом" и работающий на маршрутах в Санкт-Петербурге.



В длину троллейбус - 12 500 мм, в ширину 2550 мм, в высоту - 3370 мм.



Сравните старичков с современным собратом.



Вмешает "Ольгерд" 96 пассажиров, при этом мест для сидения всего 35. Максимальная скорость - 60 км/ч.



Кстати, по желанию заказчика производитель готов оснастить троллейбус системой автономного хода, рассчитанного на 20 км пути.



В штатной комплектации он оснащен системой контроля водителя, кондиционерами и подогревом пола, приспособлен для перевозок пассажиров с колясками.



Рядом с БКМ-321 пристроился его предшественник - БКМ 32100D



Вот он-то как раз оснащен автономным ходом на литий-титанатных накопителях.



Максимально троллейбус разгоняется до 60 км в час, вмешает 90 человек при 22 посадочных местах. Длина кузова - 11755 мм, ширина - 2500, мощность электродвигателя - 180 кВт.



Две таких машины администрация Нижнего Новгорода приобрела осенью 2022 года, еще до того, как в столице Приволжья начали внедрять электробусы "МиНиН". Троллейбусы долгое время тестировали, но вот выходят ли они сейчас на маршруты, я не в курсе.



Следующий на очереди - "Адмирал" ПКТС-6281.01. Этого красавца производит "ПК Транспортные системы".



Троллейбус разгоняется до 80 км в час и способен брать на борт 100 пассажиров. Автономный запас хода - до 30 км.



Внутри и снаружи смонтирована декоративная подсветка, установлены медиакомплекс и табло, которое информирует пассажиров о маршруте и времени прибытия. Также имеется диэлектрическая телескопическая штанга — она пришла на смену привычным веревкам, повышая безопасность эксплуатации.



В этом году "Адмирал" поступил в троллейбусное депо №2 и в июне приступил к тестовой эксплуатации в Заречной части Нижнего Новгорода. Странно, но я почему-то забыл сфотографировать его спереди.



А вот этот троллейбус лично мне очень симпатичен.



И, да, его тоже тестируют в нашем городе, о чем я писал чуть ранее.



С начала мая "Синару-6254" гоняли по маршрутам в Канавинском, Московском и Сормовском районах, а с 20-го числа последнего весеннего месяца решили начать возить пассажиров, коих в салон можно набить в количестве 85.



Примечательно, что завод-производитель предоставил автобус во временное пользование на два месяца совершенно бесплатно. За это время с учетом мнений пассажиров, водителей и технической службы «Нижегородэлектротранса» будет принято решение о целесообразности массового использования "Синар" в приволжской столице.



При опущенных "рогах" троллейбус может проехать 40 км, используя батарею, которая подзаряжается, когда машина подключена к контактной сети. Кроме того, «Синара» оснащена откидной аппарелью для маломобильных граждан, а двери оснащены датчиками на кромках, чтобы исключить зажатие пассажиров.



Габариты троллейбуса - 12500/2550/3400 мм, а масса в снаряженном состоянии - 13 тонн. Ну а завершает обзор выставочных "рогатых" УТТЗ-6243.



Его длинна - 18250 мм, масса - 12,5 тонны, запас автономного хода - 30 км.



Этот троллейбус особо большого класса вмещает 150 пассажиров.



Мощность его тягового двигателя - 180 кВт. Радиус разворота - 12,5 м.



Троллейбус предназначен для работы на маршрутах крупных городов со сверхинтенсивным пассажиропотоком. И если на Ярмарке в час моего посещения салон был недоступен для осмотра, то в субботу его двери были гостеприимно открыты.











После выставки состоялся парад троллейбусов, но я его начала не дождался и участия в нем не принял, так как появились другие дела, также связанные с транспортом.

https://auto-daily.livejournal.com/1637829.html