Автомобили и автомодели

"... На улицах городов и дорогах нашей страны появились микролитражные автомобили "Запорожец". Это уже не опытные образцы, об устройстве и испытаниях которых так много писали газеты и журналы, а серийные машины, сотни которых уже вышли за ворота Запорожского завода "Коммунар"..."

Серийный "Запорожец", журнал "За рулём", май 1961 года

Формально история серийного выпуска автомобиля ЗАЗ-965 "Запорожец" началась в 1960-м, но главный конструктор Запорожского завода "Коммунар" в начале 1961 года пишет лишь о сотнях выпущенных автомобилей. А в апреле 1959 года, когда опытный Москвич-444 попал на обложку журнала "За рулём", у машины ещё не было имени собственного - советский микролитражный автомобиль, ни Москвич, ни НАМИ, ни "Коммунар", ни "Запорожец" в 1959 году не упоминались. История создания этого автомобиля в 2011 году довольно подробно была изложена в Авторевю, но нынче сайт этого издания закрыт для случайного посетителя, так что придётся ограничиться техническими подробностями из первоисточника - журнала "За рулём", да полистать журнальчики "Автолегенды СССР" - в меру своего разумения авторы и там изложили вехи создания и развития этой микролитражки. 

Первый "Запорожец" - однозначно "горбатый" - оставил заметный след в автомобильной истории страны советов: выпустили их, в общем-то, не очень много, но долгие годы, вплоть до 1980-х, ЗАЗ-965 оставался самым доступным автомобилем в СССР - в последнее десятилетие развитого социализма сильно подержанный "Запорожец" можно было купить по цене мотоцикла. Ни практичности, ни удовольствия владелец в комплекте не получал, но нынешним поколениям уже сложно объяснить - что именно для совграждан значил собственный автомобиль. Пусть даже Горбатый.



( Read more... )

Эти автомобили не красовались на обложках журнала "За рулём" и каталогов "Автоэскпорта". И вряд ли бередили умы любителей автомобильного транспорта. Но из года в год они выполняли свою архиважную работу, мелькая на дорогах с завидным постоянством - да и до сих пор эти ГАЗоны с бочками встречаются на улицах - и даже именно с этими старыми газовскими кабинами.

Ассенизационный автомобиль, машина вакуумная - ну или попросту: говновоз. Питерские товарищи из DiP порадовали собирателей целой россыпью масштабных копий этих заслуженных автомобилей, знакомых и дачникам, и счастливым владельцам загородной недвижимости, да и простым прохожим - довольно часто эти машины стоят возле люков и в городах.

Новинки от DiP нынче малотиражные и не всегда их можно ухватить, но серия говновозов на шасси ГАЗ-53А разлетелась ещё до начала продаж: далеко не все предзаказы были выполнены, хотя питерские товарищи и предлагали прикупить водовозку (ну кому она нужна, право слово - не говновоз же) или экстралимитированный вариант за 8 900,- вместо 6 900,- за регулярную модель. Правда через пару дней грузовики доехали и до других модельных магазинов - так что ажиотаж ажиотажем, но купить их можно было при желании (а неходовые водовозка и выставочный автомобиль - так и до сих пор в свободной продаже). А желания в данном случае вполне обоснованные - модельки удались.



( Read more... )

 Очередная новинка из Питера - ассенизаторский автомобиль АНМ-53А

 

Ралли-рейды когда-то захватывали воображение - помните, как необычно и вызывающе смотрелись привычные КамАЗы среди неведомой и малознакомой зарубежной техники? В конце 1980-х команда КамАЗа на практически серийных машинах начала участвовать в пустынных гонках, и именно благодаря КамАЗу мы знаем и Дакар, и Де Роя, помним гоночную Татру и гордимся победами татарских грузовиков. Но годы шли, в гоночные КамАЗы вкладывали всё больше и больше денег, Дакар ушёл из Африки, забрав имя, но переселившись в Южную Америку, а КамАЗы задавили всех конкурентов. Да и какие там конкуренты-то? Заводских команд в ралли-рейдах уж не осталось, да и никакая заводская команда не сравнится бюджетом с накачанной Татарстаном командой "КамАЗ-Мастер" - за национальную гордость ведь никаких денег не жалко. Говорят, что нынешний Дакар - вообще не спорт. Да и КамАЗы эти гоночные давно уж собраны из импортных комплектующих - и двигатель нынче Liebherr, и мосты Sisu, и коробка передач с раздаткой ZF, кардан, амортизаторы и конечно же шины - тоже импортные. Там одна кабина нам знакомая. Впрочем, в 2014 году на гоночные грузовики поставили и кабину обновлённую, неведомого облика.

Но в 2014 году на ралли Дакар по дорогам Аргентины, Боливии и Чили победил КамАЗ-4326 со старой кабиной под номером 506. Этот незначительный факт не помешал DiP Models выпустить для команды "КамАЗ-Мастер" масштабную копию гоночного грузовика, занявшего третье место - здесь ведь не победа важна, а перспектива: ещё несколько лет можно будет заказывать модельки грузовиков с новой кабиной, а победитель - да кому этот победитель нужен-то? Впрочем, малым тиражом выпустили и машину под номером 506 - взяли и на новую кабину наклеили нужный номер - кто там разберёт-то? КамАЗ? КамАЗ! Гоночный? Гоночный. И номер тот самый. Сойдёт, не впервой. Но дотошные собиратели, конечно, на полку поставят правильную модель - КамАЗ-4326 VK под номером 500, за рулём которого Эдуард Николаев занял в ралли третье место.



( Read more... )

Камера выставлена ровно по уровню, центр кадра соответствует краю капота, ниже приведён кроп из полного кадра без обработки, по клику можно найти исходник.

1. Иллюстрация для самостоятельно прикладывания чего-нибудь виртуально-ровного:


( Read more... )

Второй автобус под маркой DiP вышел попроще первого - ну так и автобус ПАЗ-651А на грузовом шасси был далёк от междугороднего лайнера ЗиС-127, так что историческая достоверность вполне соблюдена. Но есть нюансы.






( Read more... )

Очередная легковая модель от DiP Models изготовлена не Spark'ом, что делал предыдущие легковушки для питерских заказчиков, а Century Dragon - той же компанией, что производит для DiP грузовики. Модели Century Dragon известны собирателям высоким уровнем проработки деталей и соответствующей ценой - из последних новинок этой компании можно отметить отличные Land Rover и Land Cruiser. Не взять ЗиМ от этого производителя было нельзя. Что же там в коробочке?

Во-первых в коробке, а не "коробочке" - упаковка лимитированной модели, выпущенной тиражом 252 экземпляра, выглядит как коробка для грузовика. Внутри - полностью прозрачный бокс, номерной вкладыш (гордо именованный сертификатом подлинности) и небольшой буклет хорошего качества с фотографиями прототипа, модели, краткой историей и техническими характеристиками. Достойно и занимательно - на радость собирателям.



( Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек

Тот самый, массовый и знакомый каждому грузовик последних десятилетий страны советов - ГАЗ-52 - наконец-то увидел свет в виде масштабной копии. Этих грузовиков было и есть на отечественных дорогах столько, что удивительно, как его раньше не сделал кто-то из нынешних игроков. Надо отметить, что DiP Models на фоне огромного количества новинок от SSM, если не забылся, то затерялся - разговоров и анонсов было много, но действительно новые и востребованные модели выходят не так уж часто. Удачные среди них попадаются ещё реже. И чертовски приятно, что модель ГАЗ-52-04 удалась на славу - прототип узнаётся безоговорочно, цвет выбран удачно (хотя и не совсем точно), качество изготовления - в отличие от недавнего УАЗ-450Д - хорошее.



( Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек

Грустная история о том, как контейнер с моделями ГАЗ-63 уронили где-то в финляндском порту пошла на пользу неудачным масштабным копиям, выпущенным полтора года назад: оставшаяся часть тиража разошлась по коллекциям довольно быстро и даже стала своеобразной редкостью. А к началу 2012 года появилось сразу несколько причин выпустить новую версию горьковского полноприводного грузовика - и денег заработать, и новая исправленная кабина подоспела, и невесёлая судьба предыдущего тиража (питерские товарищи почему-то скрывают точные цифры) сыграла свою роль. В конце апреля на прилавках появился ещё один зелёный грузовик от DiP models. Кабина на полноприводное шасси в этот раз установлена раннего образца, а масштабная копия даже датирована самим производителем - на коробке значится 1953-й год. С исправленной кабиной, да одна из последних моделей грузовиков с поворотными колёсами, да с традиционной для Century Dragon проработкой деталей - ну как не поставить этот ГАЗон компанию к ГАЗ-51А и фургону "Пиво"? Сложнее всего сейчас тем, кто уже купил ГАЗ-63 из первой партии - кабина-то, конечно, исправленная, раннего образца с заклёпками да "Заводом им.Молотова" на боковине капота, но не так уж велики различия, а DiP не отважился даже на более достоверный цвет - на полке рядом друг с другом старая и новая модели будут смотреться странно.


( Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек