![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Альф-Юг - как слышится, так и следует перевести: Alfasud и выпускали на юге Италии, и даже компания под этот проект была создана отдельная по имени Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud S.p.A. - 90% капитала вложила Альфа Ромео, а 10 были государственными. Новый завод, построенный рядом с бывшим заводом Альфы по производству авиадвигателей, был призван хоть как-то улучшить ситуацию с занятостью населения депрессивного региона.
Надо отметить, что автомобиль для выпуска на новом заводе был разработан выдающийся - это была первая переднеприводная Альфа Ромео - пару предыдущих попыток выпустить автомобиль прогрессивной компоновки, вроде Tipo 103, под маркой Alfa Romeo реализовать не удалось. Alfasud имел двигатель с горизонтальным расположение цилиндров - боксер на малолитражке позволил опустить центр тяжести, что благоприятно сказалось на управляемости новинки. Полностью независимая подвеска, дисковые тормоза по кругу - для недорогой машины начала 1970-х это были решения не типичные. Автором столь неординарной конструкции был австрийский инженер Рудольф Хрушка - успевший до этого потрудится в КБ доктора Порше над "Жуком" и "Тигром", а также работавший над автомобилями FIAT 124 и 128. Облик автомобиля разработал Джуджаро. Занятно, что при всей прогрессивности конструкции и облика автомобиля, Alfasud хэтчбеком не был, хотя силуэт имел соответствующий - открывалась лишь небольшая крышка багажника. Привычную нам пятую дверь машина обретёт при рестайлинге почти через десять лет после запуска в производство.
( Read more... )
Надо отметить, что автомобиль для выпуска на новом заводе был разработан выдающийся - это была первая переднеприводная Альфа Ромео - пару предыдущих попыток выпустить автомобиль прогрессивной компоновки, вроде Tipo 103, под маркой Alfa Romeo реализовать не удалось. Alfasud имел двигатель с горизонтальным расположение цилиндров - боксер на малолитражке позволил опустить центр тяжести, что благоприятно сказалось на управляемости новинки. Полностью независимая подвеска, дисковые тормоза по кругу - для недорогой машины начала 1970-х это были решения не типичные. Автором столь неординарной конструкции был австрийский инженер Рудольф Хрушка - успевший до этого потрудится в КБ доктора Порше над "Жуком" и "Тигром", а также работавший над автомобилями FIAT 124 и 128. Облик автомобиля разработал Джуджаро. Занятно, что при всей прогрессивности конструкции и облика автомобиля, Alfasud хэтчбеком не был, хотя силуэт имел соответствующий - открывалась лишь небольшая крышка багажника. Привычную нам пятую дверь машина обретёт при рестайлинге почти через десять лет после запуска в производство.
( Read more... )
