Автомобили и автомодели

Не успели собиратели отреагировать на фотографии модели ЗиЛ-157 нового производителя, спрятавшегося за вывеской Start Scale Models, как DiP был вынужден представить снимки своих своего варианта, который ещё не вышел из стадии опытных образцов. Оно и понятно - надо ж как-то будет продавать свою модель в конце года, она в работе, а тут - как снег на голову - 3000 экземпляров ЗиЛ-157 в масштабе 1:43 от ранее неизвестного производителя. Конкуренция. Не успели утихнуть страсти по наклону капота ещё не вышедшей модели DiP и мало кем в живую виденной передней оси модели SSM, как с Нюрнбергской выставки игрушек долетел до наших краёв слух - мол, в немецкой (ну а за ней и в чешской, и в польской, и в венгерской версиях) вскоре следует ждать и ГАЗ-51, и Урал-375Д, и - ЗиЛ-157. Слух-то он, конечно, слух, но за последние несколько лет многие из них материализовались на полках собирателей во вполне реальные модели. Сарлаб, SSM, DiP, IXO - будет из чего выбрать модель ЗиЛ-157.


( Read more... )

Запах свежего хлеба, перемешанный с парами бензина, завывания ГАЗоновской трансмиссии, звук двигателя - и ещё через тридцать лет я буду их помнить. Только вот знакомые звуки рядного шестицилиндрового двигателя, ведущего свою родословную от двигателя Доджа 1920-х, на улицах слышны всё реже, а того хлеба сейчас и не выпекают.



Школьный ГАЗ-51А был собран из списанных колхозных машин, и на дальние пробеги способен не был, но на хозслужбе с поставленными задачами справлялся и дарил радость самостоятельного управления автомобилем десяткам школьников старших классов. Я в то время ходил пешком под стол уже пригибаясь, но до педалей не доставал и школьный водитель Тихон Иваныч изредка брал меня пассажиром в короткие автопробеги до хлебозавода или ещё по каким делам. Другие поездки почти не запомнились, но обратный рейс от хлебозавода запомнился на всю жизнь - пара корочек, отломанных от буханки свежеиспеченного серого хлеба непременно должна быть съедена по пути к школьной столовой. А за школьным забором ржавели две кабины всё от того же ГАЗ-51А - одна сильно смятая и завалившаяся на бок, но вторая - на радость окрестным мальчишкам - относительно целая и стоящая как положено, хотя ни руля, ни тем более сидений в ней тоже не было - один железный остов. Но это не беда - конкуренцию кабине мог составить только ржавеющий возле котельной комбайн, но с него обязательно кто-нибудь из взрослых мог шугануть - слишком близко к цивилизации его оставили догнивать.

( Read more... )

DiP подправил-таки кабину ГАЗ-51/63. С чем я нас и поздравляю:


( Read more... )

Прототип на неродных колёсах, показанный ранее на выставке в Германии, добрался и до Москвы.



( Read more... )

Сильный шаг от DiP - засвечены планы на 2011 год:

Дата
Кат. № Модель Цена* Производства　
　
221701 1:43 LADA PRIORA TMS (Космос-Т.Синий) 1,700.00р Март
221702 1:43 LADA PRIORA TMS (Сочи-Белый) 1,700.00р Март
111903 1:43 ЗИЛ-118КА "Скорая Помощь" (Бледно-бежевый) 2,500.00р Март
116404 1:43 ЗИЛ-164/КПМ-2 2,800.00р Март
100312 1:43 ГАЗ ГЛ-1 1940г. 1,700.00р Апрель
106401 1:43 ГАЗ-64 1,700.00р Апрель
106302 1:43 АЦУП-20(63)-60 (Пожарный ГАЗ-63) 2,950.00р Апрель
100203 1:43 ГАЗ-А-АРЕМКУЗ (Зеленый) 1,700.00р Май
221703 1:43 LADA PRIORA WTCC 2009 K. Ladygin 1,800.00р Май
221704 1:43 LADA PRIORA WTCC 2009 J. Tompson 1,800.00р Май
221705 1:43 LADA PRIORA WTCC 2009 V. Lagen 1,800.00р Май
249061 1:43 ЗИЛ-49061 "Синяя Птица" 5,500.00р Май

( Read more... )

На днях в модельных магазинах появился давно анонсированный и долгожданный ГАЗ-63, изготовленный китайскими товарищами под маркой DiP models.



( Read more... )

Буржуинские интернет-магазины уже выставили на витрину ЗиС-112. До наших продавцов он пока не доплыл.



( Read more... )

Разумеется, судить о качестве проработки моделей по снимкам на камеру мобильного телефона - дело бесперспективное. Но смутное беспокойство имеет место быть - кабина ГАЗ-51 в этих фотографиях узнаётся, но с натяжкой. ГАЗ-51 и ГАЗ-63 от DiP models, фотографии - с известного форума.



( Read more... )

Об этом автомобилей мы знали только благодаря Шугурову и рисункам Захарова и Долматовского, увидеть ГАЗ-А в аэродинамической упаковке было суждено единицам, а сам автомобиль, разумеется, до наших дней не дожил. Краткое изложение истории ГАЗ-А-аэро в исполнении Максима Шелепенкова для дистрибьютора можно прочитать здесь. Сама модель столь непривычного для советского автопрома автомобиля выполнена на приличном уровне и вполне оправдывает свою цену. Умиляет запасное колесо в салоне и проработка приборной панели - хотелось бы увидеть более традиционные варианты ГАЗ-А на таком уровне исполнения. Единственная претензия к производителю - цвет. Если Долматовский, который, возможно, видел автомобиль "живьём", нарисовал автомобиль синего цвета; если Александр Николаевич Захаров, который по легенде безошибочно угадывает цвет автомобиля на чёрно-белой фотографии, нарисовал автомобиль синего цвета, то почему Максим Шелепенков сотоварищи решил, что серая краска "не являлась дефицитной и всегда была под рукой" и решил покрасить экспериментальный автомобиль в странный серый цвет?



( Read more... )

Несколько сотен выпущенных КИМ 10-50, разумеется, не сделали эту модель широко известной и легендарной. Его нельзя было встретить на дорогах через 30 лет после окончания выпуска, гружёного мешками с картошкой на пути с дачного участка, как большинство советских автомобилей. Созданный "по мотивам" английской малолитражки Ford 7Y (и его дальнейшего развития - двухдверного Ford Anglia E04A и четырёхдверного Ford Pefect E93A) КИМ-10-50 остался в музеях, на фотографиях, почтовых марках и рисунках Захарова в качестве первой попытки создания "народного советского автомобиля".

"...такой автомобиль должен иметь особое значение для Союза, как с точки зрения производственной, так и эксплуатационной. Он даёт экономию металла, топлива, смазки и резины и отличается высокой проходимостью по плохим дорогам. Малолитражный автомобиль может осуществить лозунг - "автомобиль в массы", так как он должен быть дешевым, экономичным и неприхотливым в эксплуатации.." (Зимилев, "Пути развития современной автомобильной техники", Библиотека "За рулём", М., 1932)

Второй завод, построенная по контракту с Фордом в начале тридцатых годов, "дублёр" основного и сборочная площадка мощностью до 60 тысяч "полуторок" ГАЗ-АА в год, перед самой войной была перепрофилирована под выпуск автомобиля КИМ-10-50. Планам выпуска 50 тысяч малолитражек в 1941 году, разумеется, сбыться было не дано, но автомобиль, безусловно, вошёл в отечественную автоисторию.



( Read more... )