Красные вырываются вперёд?
Jan. 30th, 2011 12:07 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
diecast43Импорт автомобилей из коммунистических стран серьёзно увеличился за последние 12 месяцев. Большая ли они угроза для британских производителей, чем японцы? Расследование Дэвида Виндзора напечатано в журнале Motor 31 января 1976 года.
Обнародованные недавно данные о регистрации новых автомобилей в Британии по итогам 1975 года снова вызвали дебаты относительно угрозы вторжения на британский рынок автомобилей из Восточной Европы.
Объём продаж автомобилей из Чехословакии, Восточной Германии, Польши и СССР увеличился в прошлом году на 42 процента! Это даже бьёт результат японцев, которые увеличили продажи на 27 процентов, а импорт из континентальной Европы увеличился на 6,2%.
Количество автомобилей из стран СЭВ на текущий момент всё ещё относительно невелико, но если импорт из стран Восточного блока будет расти такими же темпами (а именно таково намерение импортёров), то в 1979 году они продадут 90 с лишним тысяч автомобилей - это равно рыночной доле Vauxhall на сегодняшний день или 7% от общего объёма продаж новых автомобилей.
Пока в недавнем прошлом автомобили Москвич, Шкода и Вартбург были адресованы лишь небольшой части британских автолюбителей, цены на нефть и появление базирующихся на моделях ФИАТа и субсидируемых своими правительствами автомобилей Лада и Польский ФИАТ открыли новый круг потенциальных покупателей.
Satra Motors Ltd., импортёр автомобилей Лада, продала 5701 автомобиль в 1975 году, превысив на 140 процентов результат 74 года. Их цель - продать 12 тысяч машин в 1976, это увеличение на 110 процентов. Импортёры Польского ФИАТа надеются увеличить продажи с 2023 автомобилей в прошлом году до 4000 в нынешнем, с 98 процентным ростом.
Шкода говорит, что их цель - сохранение прежнего уровня продаж в этом году, но только потому, что новая модель будет запущена в Чехословакии в сентябре. Они предполагают, что потенциальные покупатели Шкоды отложат запланированную покупку, пока новая модель не пребудет в Великобританию в январе 1977 года.
Аналогично, текущая модель Москвича снята с производства в СССР, замена вскоре будет представлена, но импорт в Британию не начнётся раньше 1977 года.
Завод Вартбург имеет новую модель с четырёхтактным двигателем, которая станет доступна на британском рынке весной 1977 года.
Объединение автомобильных производителей и продавцов (SMMT), которое по неловкому стечению обстоятельств включает в себя и "негодяйских" импортёров автомобилей из стран СЭВ, находится под всё возрастающем давлением британских членов, требующих "сделать что-нибудь" с этой проблемой.
Представители SMMT провели консультации с Департаментом торговли и договорились "информировать друг друга", но никаких антидемпинговых законов пока не принято.
Джон Вейнтхол, представляя SMMT, сказал: "В течение 1975 года продажи Восточноевропейских автомобилей росли, как никакие другие ... этот рост опережает даже бум японского импорта в период его пика. Если модели на базе ФИАТа достигнут запланированного на 1976 год увеличения продаж, ситуация поднимет вопросы о будущем, требующие серьёзного обсуждения. Развивается значительный дисбаланс."
Комментируя возможные необходимые меры со стороны государства против автомобилей Восточного блока, представитель Департамента торговли отметил, что Департамент никогда не берёт на себя инициативу в част антидемпинга. Первый ход необходимо сделать британским производителям - им надо доказать, что производители из Восточной Европы угрожают позициям британской промышленности. Им также необходимо убедить Департамент торговли, что антидемпинговые меры соответствуют интересам Великобритании.
Единый фронт британских производителей не готов детально обсуждать текущую ситуацию. Представитель компании Форд сказал, что по их мнению эта тема должна быть проработана через SMMT. Однако он намекнул, что основная их жалоба - на невозможность заниматься торговлей в таких же равных условиях со странами Восточной Европы.
"Торговые ограничения процветают в странах СЭВ. Если вы продаёте автомобили в странах Восточного блока (а Escort и Cortina 1600 продавались в Югославии и Венгрии), то вам не предлагают деньги за них - вы должны торговать на условиях бартера! Автомобили в обмен на туши говядины, банки варенья, изделия из кожи, батареи и подшипники. С учётом средней стоимости современного автомобиля около 2000 фунтов стерлингов - это ужасно много джема!"
Vauxhall имеет схожие жалобы, но человек из Лейланд, который полагает, что компания обеспокоена проблемой сказал: "Систему, когда Восточноевропейские автомобили продаются в Великобритании за 40-50% их стоимости на местном рынке нельзя допускать в дальнейшем. Тем более, когда усилия британских производителей торговать в их сторону встречается с жёсткими ограничениями и квотами.".
Недавно Leyland получил 7 тысяч тонн свинины в качестве оплаты за 5000 Mini. Этот бартер, или "система встречных закупок", как её официально называют, вынуждает автопроизводителей, которые хотят торговать в этих неблагоприятных условиях, либо не вообще отказаться от продаж, либо создавать совершенно новые подразделения, которые будут торговать всем, кроме автомобилей!
Мерседес стал практически экспертом в этом, и БМВ быстро учится. Недавние продажи БМВ в Россию и Чили привели к извилистым путям торговли. Россия желает платить только кожанными изделиями.. Чили желает платить только своим трудом ... и БМВ получает кожу, доставляет её в Чили, где из неё делают сумки ... которые доставляются обратно в Германию и продаются в сети ведомственных магазинов с небольшой наценкой! Это может показаться сложным, но все автопроизводители заинтересованны
держать руку на пульсе Восточноевропейского рынка - в ожидании нужного момента, дня, следующего года, десятилетия, когда-нибудь... когда огромный потенциал этого рынка можно будет использовать.
Обсуждая вопрос перспективы, надо отметить, что коммунисты, покупая технологии на Западе, как и японцы, не заинтересованы в помоще извне. В результате Лада и Польский ФИАТ сейчас сильно зависят от Великобритании в части большого количества комплектующих и деньги, которые они тратят здесь ежегодно значительно превосходят то, что они зарабатывают на продажах в Великобритании. Множество тяжёлого промышленного оборудования, установленного на их заводах, сделано в Великобритании. И много предприятий-поставщиков автосборочных заводов Восточной Европы поставляют шины, батареи, фары и т.п. британской конструкции и дизайна. Общий торговый баланс - значительно больше в пользу Великобритании.
Мистер Паркер купил Польский ФИАТ
Прочитав ваш тест Польского ФИАТа я рискнул купить такой. За первые 3000 миль понадобилось четыре новых клапана, потому как старые прогорели на автомагистрали. Пришлось столкнуться с полной потерей тормозов и неисправным задним амортизатором. Общее количество неисправностей по настоящий день - более 20 и включают отказ ручного тормоза и поломку стеклоочистителя. Было бы интересно узнать, есть ли среди Польских ФИАТов надёжные.
Ф.Л. Паркер, Брайтон
Продолжение с картинками следует...
Журнал Motor от 31 января 1976 года
www.autocar.co.uk
Опубликовано на основании письменного разрешения правообладателя в вольном переводе
Обнародованные недавно данные о регистрации новых автомобилей в Британии по итогам 1975 года снова вызвали дебаты относительно угрозы вторжения на британский рынок автомобилей из Восточной Европы.
Объём продаж автомобилей из Чехословакии, Восточной Германии, Польши и СССР увеличился в прошлом году на 42 процента! Это даже бьёт результат японцев, которые увеличили продажи на 27 процентов, а импорт из континентальной Европы увеличился на 6,2%.
Количество автомобилей из стран СЭВ на текущий момент всё ещё относительно невелико, но если импорт из стран Восточного блока будет расти такими же темпами (а именно таково намерение импортёров), то в 1979 году они продадут 90 с лишним тысяч автомобилей - это равно рыночной доле Vauxhall на сегодняшний день или 7% от общего объёма продаж новых автомобилей.
Пока в недавнем прошлом автомобили Москвич, Шкода и Вартбург были адресованы лишь небольшой части британских автолюбителей, цены на нефть и появление базирующихся на моделях ФИАТа и субсидируемых своими правительствами автомобилей Лада и Польский ФИАТ открыли новый круг потенциальных покупателей.
Satra Motors Ltd., импортёр автомобилей Лада, продала 5701 автомобиль в 1975 году, превысив на 140 процентов результат 74 года. Их цель - продать 12 тысяч машин в 1976, это увеличение на 110 процентов. Импортёры Польского ФИАТа надеются увеличить продажи с 2023 автомобилей в прошлом году до 4000 в нынешнем, с 98 процентным ростом.
Шкода говорит, что их цель - сохранение прежнего уровня продаж в этом году, но только потому, что новая модель будет запущена в Чехословакии в сентябре. Они предполагают, что потенциальные покупатели Шкоды отложат запланированную покупку, пока новая модель не пребудет в Великобританию в январе 1977 года.
Аналогично, текущая модель Москвича снята с производства в СССР, замена вскоре будет представлена, но импорт в Британию не начнётся раньше 1977 года.
Завод Вартбург имеет новую модель с четырёхтактным двигателем, которая станет доступна на британском рынке весной 1977 года.
Объединение автомобильных производителей и продавцов (SMMT), которое по неловкому стечению обстоятельств включает в себя и "негодяйских" импортёров автомобилей из стран СЭВ, находится под всё возрастающем давлением британских членов, требующих "сделать что-нибудь" с этой проблемой.
Представители SMMT провели консультации с Департаментом торговли и договорились "информировать друг друга", но никаких антидемпинговых законов пока не принято.
Джон Вейнтхол, представляя SMMT, сказал: "В течение 1975 года продажи Восточноевропейских автомобилей росли, как никакие другие ... этот рост опережает даже бум японского импорта в период его пика. Если модели на базе ФИАТа достигнут запланированного на 1976 год увеличения продаж, ситуация поднимет вопросы о будущем, требующие серьёзного обсуждения. Развивается значительный дисбаланс."
Комментируя возможные необходимые меры со стороны государства против автомобилей Восточного блока, представитель Департамента торговли отметил, что Департамент никогда не берёт на себя инициативу в част антидемпинга. Первый ход необходимо сделать британским производителям - им надо доказать, что производители из Восточной Европы угрожают позициям британской промышленности. Им также необходимо убедить Департамент торговли, что антидемпинговые меры соответствуют интересам Великобритании.
Единый фронт британских производителей не готов детально обсуждать текущую ситуацию. Представитель компании Форд сказал, что по их мнению эта тема должна быть проработана через SMMT. Однако он намекнул, что основная их жалоба - на невозможность заниматься торговлей в таких же равных условиях со странами Восточной Европы.
"Торговые ограничения процветают в странах СЭВ. Если вы продаёте автомобили в странах Восточного блока (а Escort и Cortina 1600 продавались в Югославии и Венгрии), то вам не предлагают деньги за них - вы должны торговать на условиях бартера! Автомобили в обмен на туши говядины, банки варенья, изделия из кожи, батареи и подшипники. С учётом средней стоимости современного автомобиля около 2000 фунтов стерлингов - это ужасно много джема!"
Vauxhall имеет схожие жалобы, но человек из Лейланд, который полагает, что компания обеспокоена проблемой сказал: "Систему, когда Восточноевропейские автомобили продаются в Великобритании за 40-50% их стоимости на местном рынке нельзя допускать в дальнейшем. Тем более, когда усилия британских производителей торговать в их сторону встречается с жёсткими ограничениями и квотами.".
Недавно Leyland получил 7 тысяч тонн свинины в качестве оплаты за 5000 Mini. Этот бартер, или "система встречных закупок", как её официально называют, вынуждает автопроизводителей, которые хотят торговать в этих неблагоприятных условиях, либо не вообще отказаться от продаж, либо создавать совершенно новые подразделения, которые будут торговать всем, кроме автомобилей!
Мерседес стал практически экспертом в этом, и БМВ быстро учится. Недавние продажи БМВ в Россию и Чили привели к извилистым путям торговли. Россия желает платить только кожанными изделиями.. Чили желает платить только своим трудом ... и БМВ получает кожу, доставляет её в Чили, где из неё делают сумки ... которые доставляются обратно в Германию и продаются в сети ведомственных магазинов с небольшой наценкой! Это может показаться сложным, но все автопроизводители заинтересованны
держать руку на пульсе Восточноевропейского рынка - в ожидании нужного момента, дня, следующего года, десятилетия, когда-нибудь... когда огромный потенциал этого рынка можно будет использовать.
Обсуждая вопрос перспективы, надо отметить, что коммунисты, покупая технологии на Западе, как и японцы, не заинтересованы в помоще извне. В результате Лада и Польский ФИАТ сейчас сильно зависят от Великобритании в части большого количества комплектующих и деньги, которые они тратят здесь ежегодно значительно превосходят то, что они зарабатывают на продажах в Великобритании. Множество тяжёлого промышленного оборудования, установленного на их заводах, сделано в Великобритании. И много предприятий-поставщиков автосборочных заводов Восточной Европы поставляют шины, батареи, фары и т.п. британской конструкции и дизайна. Общий торговый баланс - значительно больше в пользу Великобритании.
Мистер Паркер купил Польский ФИАТ
Прочитав ваш тест Польского ФИАТа я рискнул купить такой. За первые 3000 миль понадобилось четыре новых клапана, потому как старые прогорели на автомагистрали. Пришлось столкнуться с полной потерей тормозов и неисправным задним амортизатором. Общее количество неисправностей по настоящий день - более 20 и включают отказ ручного тормоза и поломку стеклоочистителя. Было бы интересно узнать, есть ли среди Польских ФИАТов надёжные.
Ф.Л. Паркер, Брайтон
Продолжение с картинками следует...
Журнал Motor от 31 января 1976 года
www.autocar.co.uk
Опубликовано на основании письменного разрешения правообладателя в вольном переводе
