Автомобили и автомодели

Энди Томпсон, автор неплохой книги про советские автомобили, издал ещё один свой труд. На этот раз книга посвящена автомобилям Восточной Европы. Cars of Eastern Europe: The Definitive History.


( Read more... )

Было время, когда обзор европейского автопрома занимал не один журнальный разворот в нескольких номерах подряд, а разнообразие самобытных автомобилей на просторах Европы поражало неподготовленного читателя. Советские автомобили попадали в раздел экзотики, и её обзор имел мало общего с оценкой потребительских свойств в журнальных тестах или попыткой угадать тенденции развития отрасли. А соседями России на страницах британского журнала Autocar, в заключительной части обзора европейских автомобилей, стали Швеция, Голландия, Австрия, Чехословакия и Восточная Германия – малоизученные с точки зрения британского обывателя автомобильные державы. Было это в 1965 году.



( Read more... )

Шкода Октавия, появившись в 1996 году, доехала до нашей отчизны только через год. Год ожидания, год разнообразных недостоверных слухов и предположений оставили много неясного: то ли на базе Пассата сделана машина, то ли - на базе Гольфа, а может Octavia вообще будет стоить как предшественница - Felicia, потому как она лишь её замена и только выглядит поприличней. Škoda Octavia стала "внеклассовым" автомобилем - конкурируя по цене с недорогими представителями гольф-класса, по размерам она лишь чуть уступала современному ей D-классу. Спроектированная инженерами Фольксвагена на базе IV Гольфа, Octavia стала первым шагом на пути возрождения  Škoda Auto из постсоциалистического пепла - в 1996 году предприятие впервые за долгие годы принесло прибыль. Автомобиль получился действительно удачным и востребованным - после рестайлинга 2000 года Škoda Octavia производится до сих пор, получив в 2004 году приставку Tour к названию после дебюта Октавии второго поколения.

В России конца 90-х годов Октавия была символом успеха без лишних понтов - солидный европейский автомобиль, но при этом неброский и мало востребованный угонщиками. Почти Passat для тех, кто не особо в курсе. Остатки той ауры до сих пор позволяют владельцам относительно недорогого и уже порядком устаревшего автомобиля чувствовать себя чуть выше покупателей конкурирующих корейских и японских одноклассников.

( Read more... )

В 90-х годах уже прошлого, ХХ века, новая иномарка стала постепенно превращаться из символа другой, совершенно непонятной и недоступной жизни, в более или менее привычный и доступный для бывших советских граждан товар. Мечта о собственном автомобиле уже упиралась не в многолетние очереди и слово "дефицит", а только в суровую и будничную проблему - деньги. Те, кому удалось намыть немного золотого песка, уже могли выбирать между новыми ВАЗами и Москвичами, подержанными "немцами" или простецкими, но новыми Шкодами, Дэу и Хёндэ. Škoda Felicia заняла достойное место среди "первых новых иномарок" вчерашних советских граждан - концерн Volkswagen всего через три года после развала СССР, в 1994 году, выпустил облагороженный и доведённый до ума вариант Škoda Favorit под именем Felicia.


( Read more... )

Škoda 105/120 выпускалась с 1976 года - современник наших "Жигулей" (мы в это время осваивали ВАЗ-2103 и работали над 011 модификацией "копейки"): актуальный для 70-х дизайн и техническая база от предшествующей заднемоторной модели S100/110. Говорят, что СССР приложил руку и новая модель Шкоды стала не переднеприводной с передним расположением силового агрегата, а осталась заднеприроводной и заднемоторной. Так устраняли конкуренцию социалистическому отечеству на экспортных рынках.



( Read more... )