Машины нашего двора: Ford Taunus 1981 (IXO models)

Форд прилагал массу усилий, чтобы эту машину именовали на британском рынке Cortina 80 и никак иначе, но только зря тратил время - в народе моментально закрепилось вполне логичное и привычное название Cortina Mk V. Это была пятая и последняя модификация фордовского бестселлера и долгожителя - после 1982 года это имя кануло в Лету, уступив место сначала Sierra, а затем Mondeo. Cortina Mk V появилась в салонах дилеров всего через три года после представления своей предшественницы - принципиальных отличий от четвёртого поколения не было, но по фордовским каталогам не числилось ни одной общей детали - все запчасти новой Кортины шли под собственными номерами, а денег в модернизацию машины было вложено 50 миллионов фунтов - огромные по тем временам деньги. Впрочем, такие изменения в облике и конструкции раньше Форд называл рестайлингом - Cortina Mk I изменилась в 1966-м, второе поколение было доработано в 1968-м, а третья Кортина обновилась в 1973-м году - ни одна из этих машин собственного имени не получила, оставшись лишь обновлённой версией основной модификации. Возмужавший за прошедшие годы паразит по имени маркетинг пользуется таким приёмом и в наши дни - совсем недавно похожим образом сменилось поколение у Volkswagen Passat - как и Cortina Mk V, без принципиальных изменений в конструкции, лишь сменив внеший облик, Пассат получил индекс В7 вместо В6. В 1979-м году такое решение компании Форда выглядело вполне разумным - за первые шесть месяцев было продано 120 000 экземпляров Ford Cortina Mk IV и резать курицу, несущую золотые яйца, не отважился бы никто. Так, на фоне переднеприводных хэтчбеков, появилось на свет последнее поколение Ford Cortina - двигатель спереди, ведущие колёса - задние, классический трёхобъёмный седан.



( Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек

Наши корни: NSU Prinz 4 (Norev)

Каждая домохозяйка легко опознает в этой машине "Запорожец". А что же ещё? Он и есть. Немного странный сзади, но точно "Запорожец". Сторонники великого и могучего собственного пути советского автомобилестроения придерживаются версии, что оба автомобиля - NSU Prinz 4 и ЗАЗ-966 "Запорожец" просто родились в одно время, попав под влияние американского передового дизайна в лице и облике Chevrolet Corvair. Правда почему-то забывают, что представленные в начале 1960-х прототипы нового "Запорожца" не имели с обликом серийной машины ничего общего, а немецкий Prinz в 1961 году предстал на франкфуртском автосалоне именно в том виде, что нам знаком.

Шумный и недорогой автомобильчик, говорят, неплохо управлялся и держал дорогу, а на конвейере продержался двенадцать лет и разошёлся тиражом в 570 тысяч экземпляров - это хорошая рекомендация и результат для любого автомобиля. Интересно, что компания NSU была поглощена Фольксвагеном в 1969 году, но несмотря на внутреннюю конкуренцию с Жуком, Принц сняли с производства только в 1973-м.



( Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек