![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Начало 1960-х стало для британских автомобилистов новой эпохой - в 1961-м появились первые заправки самообслуживания, в том же году Стирлинг Мосс открыл в Лондоне первую автоматическую мойку, где за десять шиллингов можно было самому помыть автомобиль. К началу нового десятилетия автомобилисты начали забывать о многолетних очередях за автомобилями, нормировании бензина и единой вывеске для всех заправок - трудные военные годы были позади, экономика набирала обороты, автомобильная промышленность и культура двигались вперёд семимильными шагами. В 1962-м году публика увидела две совершенно новые машины, которым суждено было стать массовыми и привычными на долгие годы: дебютировали Ford Cortina и Morris 1100 - совершенно разные по облику, конструкции и идеологии машины, ставшие ближайшими конкурентами на долгие годы. И до начала нового десятилетия лидировал британский автомобиль, разработанный гениальным греком Алеком Иссигонисом, - Morris 1100.
Надо отметить, что эта машина выпускалась под столькими именами, что её зачастую называют просто BMC 1100 или "проект ADO 16", не уточняя какой именно шильдик и марку несла конкретная машина - ведь через год после дебюта Morris 1100 появился Austin 1100, вслед за ним увидели свет Riley, Wolseley, MG, Vanden Plus, а итальянцы собирали машину под маркой Innocenti. Каждый автомобиль имел собственную отличную от других облицовку радиатора и отделку, а дорогие версии оснащались системой питания с двумя карбюраторами, что давало им дополнительные 7 л.с. - неплохая прибавка к исходным 48 силам.
Цена новинки была практически равна конкуренту из стана Форда, но конструкция отличалась кардинально - Cortina был заднеприводным трёхобъёмным седаном, Morris 1100 - переднеприводной машиной с поперечно расположенным двигателем, гидравлической подвеской и рудиментарным багажником. Фордовский дизайн перекликался с современными ему американскими машинами, а облик Morris 1100 создавали итальянцы из Pininfarina. Второй после Mini проект BMC, созданый Алеком Иссигонисом, был гораздо более успешным и прибыльным - публика с энтузиазмом приняла новинку, которая сохранив все преимущества Mini, преумножила их внутренним простором и правильной ценой. Год за годом это был самый продаваемый британский автомобиль, а BMC в целях поддержания спроса проводил своевременную модернизацию - в 1966-м появился двигатель объёмом 1275 куб. см., а через год свет увидел трёхдверный универсал - те, кому было маловато места в обычной машине, получили грузопассажирскую версию. Такой автомобиль и изготовил Vanguards - Morris 1300 Traveller или просто Estate - на фотографиях.
( Read more... )
Надо отметить, что эта машина выпускалась под столькими именами, что её зачастую называют просто BMC 1100 или "проект ADO 16", не уточняя какой именно шильдик и марку несла конкретная машина - ведь через год после дебюта Morris 1100 появился Austin 1100, вслед за ним увидели свет Riley, Wolseley, MG, Vanden Plus, а итальянцы собирали машину под маркой Innocenti. Каждый автомобиль имел собственную отличную от других облицовку радиатора и отделку, а дорогие версии оснащались системой питания с двумя карбюраторами, что давало им дополнительные 7 л.с. - неплохая прибавка к исходным 48 силам.
Цена новинки была практически равна конкуренту из стана Форда, но конструкция отличалась кардинально - Cortina был заднеприводным трёхобъёмным седаном, Morris 1100 - переднеприводной машиной с поперечно расположенным двигателем, гидравлической подвеской и рудиментарным багажником. Фордовский дизайн перекликался с современными ему американскими машинами, а облик Morris 1100 создавали итальянцы из Pininfarina. Второй после Mini проект BMC, созданый Алеком Иссигонисом, был гораздо более успешным и прибыльным - публика с энтузиазмом приняла новинку, которая сохранив все преимущества Mini, преумножила их внутренним простором и правильной ценой. Год за годом это был самый продаваемый британский автомобиль, а BMC в целях поддержания спроса проводил своевременную модернизацию - в 1966-м появился двигатель объёмом 1275 куб. см., а через год свет увидел трёхдверный универсал - те, кому было маловато места в обычной машине, получили грузопассажирскую версию. Такой автомобиль и изготовил Vanguards - Morris 1300 Traveller или просто Estate - на фотографиях.
( Read more... )
