![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
diecast43Послевоенный модельный ряд британского Форда выглядел довольно скромно - в производственной программе было по сути две модели: малолитражка Ford Anglia/Prefect с двигателем объёмом чуть более литра и Ford Pilot с американской V-образной "восьмёркой" в 3,6 литра под капотом. И обе эти модели были не просто довоенными, а рождёнными по сути своей ещё в начале 1930-х. На фоне дефицита и нормированного распределения всего и вся - от бензина до автомобилей - даже такой скудный набор автомобилей в производственной линейке и салонах дилеров позволял продавать всё, что было изготовлено. Более того - очереди на новые автомобили в послевоенной Великобритании достигали пяти лет.
Но почивать на потребительском ажиотаже было опасно и бесперспективно, тем более, что в 1948 году мир увидел совершенно новый американский Форд - трёхобъёмный седан стремительных и непривычных очертаний был абсолютно нов и необычайно привлекателен. Британскому отделению пришло время строить свой ультрасовременный седан среднего класса.
И увидевший свет осенью 1950 года Ford Consul/Zephyr был именно таков: свежайшие американские линии внешнего облика были переработаны на британский манер, под капотом появились новые четырёх- и шестицилиндровые двигатели с верхним расположением клапанов, кузов новинки был несущим, а передняя независимая подвеска имела передовую конструкцию инженера МакФерсона. Надо обратить внимание на два занимательных момента: во-первых американский родственник имел более консервативную рамную конструкцию - несущий кузов сильно осложнил бы и удорожил принятые в США ежегодные обновления внешнего облика автомобилей, а во-вторых британский Форд применил ставшую ныне самой массовой схему МакФерсона, отвергнутую другим автомобильным гигантом - General Motors не только свернули работы по проекту, в котором использовалась подвеска МакФерсона, но даже никак её не защитили патентами - невиданное упущение.
Британские покупатели и автомобильная пресса встретили новые Форды крайне приветливо, хотя для большинства потребителей никаких шансов насладится новинкой не было - упомянутые очереди за новыми машинами растянулись на года и единственная возможность поглазеть на новейшие Форды или Воксхоллы была на автомобильных выставках да в салонах дилеров, которые отгружали автомобили очередникам. А вот пресса, при общем восторженном приёме, не могла не отметить наравне с выдающимися ходовыми качествами (независимая подвеска, современные двигатели и снижение общего веса за счёт несущего кузова давали преимущества перед конкурентами) неудачную развесовку - даже у четырёхцилиндрового Consul на переднюю ось приходилось 55% общего веса, у шестицилиндровых машин это значение достигало уже 59%. Следствием стала выраженная недостаточная поворачиваемость, что для заднеприводной машины несколько непривычно и для большинства водителей - неожиданно. Некоторые покупатели проводили несложную доработку конструкции, загружая в багажник мешок цемента - так и ездили с ним, наплевав на повышенный расход дефицитного топлива.
Реальное производство новых британских Фордов началось 1 января 1951 года - с конвейера начали сходить четырёхцилиндровые Ford Consul. Более дорогую шестицилиндровую модификацию по имени Ford Zephyr начали делать 12 февраля 1951 года - верхний сегмент рынка на фоне имеющегося дефицита вполне уверенно защищал Ford Pilot, а вот в полуторалитровом классе у британского Форда была пустота - её-то и начали заполнять в первую очередь, успешно оттесняя конкурентов. За первый год производства сделали 35 667 Ford Consul и лишь 3 463 Ford Zephyr. Надо отметить, что вся разница в размерах между моделями Consul и Zephyr лежала между моторным щитом и передней осью - несколько дюймов колёсной базы добавили только для того, чтобы уместить более крупный шестицилиндровый двигатель - салон и багажник у автомобилей были абсолютно одинаковыми.
1952 год был ознаменован коронацией Елизаветы II - британская пресса писала о новой эре, но не только восшествие на престол двадцатипятилетней королевы давало основания для оптимизма: сложный послевоенный период заканчивался, страна входило в русло нормального стабильного развития, экономика росла, нормирование товаров, продуктов и материалов постепенно уходило из жизни - ограничения на отпуск бензина, к примеру, были сняты ещё в мае 1950-го, а в феврале 1953 года на заправках наконец-то вновь появились высокооктановые сорта топлива. К концу 1952 года были постепенно сняты все ограничения на производство и расход материалов в автомобильной промышленности и её ждал взрывной рост - если в 1952-м было продано около 141 тысячи новых автомобилей, то в 1953-м эта цифра перевалила за 300 тысяч. И по-прежнему британцы покупали всё, что могли произвести автокомпании - в 1953 году Форд построил больше 90 тысяч автомобилей и не испытывал никаких проблем со сбытом. Более того, покупатели были готовы платить за всевозможные опции - от кожаного салона до шин с белыми боковинами. Компания Форда не оставила эти намерения незамеченными - в 1953 году публике представили Ford Zephyr Zodiac - модель, которая по сути своей была обычным Ford Zephyr Six, но увешанным и напичканным всем, что только можно было представить: окраска в два тона, разделённые хромированным молдингом, шины с белой боковиной, клыки на бамперах, дополнительные фары, фонари заднего хода, зеркала на крыльях и даже хромированная крышка головины топливного бака с замком. Кожаный салон был стандартным оборудованием, как и незатейливые опции вроде прикуривателя (cigar-lighter, а не абы что!), зеркальца в противосолнечном козырьке с пассажирской стороны или электрические часы на приборной панели. Обивка дверей получила новый дизайн, а цвета использовались в тон окраске кузова. Лишь радио можно было заказать в виде опции для этой великолепной и блестящей машины. А доплата за весь набор составила 11% от цены автомобиля - 851 полновесный фунт против £755 за аналогичный технически Ford Zephyr Six. Обычный британский работяга в те времена зарабатывал около £500 в год.
Степень сжатия рядной шестёрки Ford Zephyr Zodiac объёмом 2,2 литра повысили, сняв с двигателя 71 л.с. против стандартных 68-ми у Zephyr Six - 60 миль/час Zodiac набирал почти на секунду быстрее стандартной версии - за 20,2 сек. И британский Форд угадал с направлением удара - за всё время, когда Zephyr Six и Zephyr Zodiac сходили с конвейера вместе, каждая пятая машина была Зодиаком. Всего же их выпустили 24 634 экземпляра.
Модель на фотографиях разработана Lansdowne Models в середине 1990-х и продержалась в производстве до 1 января 2009 года, когда формы на неё были уничтожены. Но трагедии для собирателей не случилось - британцы доработали исходную форму и продолжили выпуск масштабных копий Ford Zephyr Zodiac в других цветах и с более богатой деталировкой: добавили хромированный молдинг по бокам кузова, дворники и дверные ручки стали отдельными деталями. Правда в процессе доводки формы что-то пошло не так, и новые модели в более весёлых тонах получили огроменную щель на передке вместе со всеми этими ручками, дворниками и молдингами. По этой причине старые модели Ford Zephyr Zodiac с каталожным номером LDM 007 вовсе не потеряли в цене.
Модель - традиционна для Brooklin и Lansdowne, да и для всего британского "белого металла": точна, тяжела, аккуратна и образ прототипа передаёт великолепно. Made in England.
Шестицилиндровые современники из Великобритании и Германии: Mercedes-Benz W180 и Ford Zephyr Zodiac - обе машины увидели свет в начале 1950-х, у них рядные шестицилиндровые моторы объёмом 2,2 литра, правда немцы с этого объёма сняли 84 л.с. против 71 л.с. у британских мотористов. Изготовили и тех, и других машин около 25 тысяч. Модель Мерседеса изготовлена немцами из Faller в те же самые годы, когда британский Lansdowne лил свой Форд из белого металла. Совершенно разные технологии, подход к моделированию, материалы - но результат отличный на выходе и у немцев, и у англичан. Обе модели рядом на полке смотрятся отлично и служат немым укором нынешним высокотехнологичным изделиям из смолы или кривым отливкам из металла.
Модель автомобиля: 1953 Ford Zephyr Zodiac
Наименование модели: 1954 Ford Zephyr Zodiac Fawn/Grey
Производитель: Lansdowne Models
Дата выпуска: -
Каталожный номер: LDM 007
Серия: -
Тираж: нет данных
Краткое мнение: достойный англичанин
Субъективная оценка: 9/10
Но почивать на потребительском ажиотаже было опасно и бесперспективно, тем более, что в 1948 году мир увидел совершенно новый американский Форд - трёхобъёмный седан стремительных и непривычных очертаний был абсолютно нов и необычайно привлекателен. Британскому отделению пришло время строить свой ультрасовременный седан среднего класса.
И увидевший свет осенью 1950 года Ford Consul/Zephyr был именно таков: свежайшие американские линии внешнего облика были переработаны на британский манер, под капотом появились новые четырёх- и шестицилиндровые двигатели с верхним расположением клапанов, кузов новинки был несущим, а передняя независимая подвеска имела передовую конструкцию инженера МакФерсона. Надо обратить внимание на два занимательных момента: во-первых американский родственник имел более консервативную рамную конструкцию - несущий кузов сильно осложнил бы и удорожил принятые в США ежегодные обновления внешнего облика автомобилей, а во-вторых британский Форд применил ставшую ныне самой массовой схему МакФерсона, отвергнутую другим автомобильным гигантом - General Motors не только свернули работы по проекту, в котором использовалась подвеска МакФерсона, но даже никак её не защитили патентами - невиданное упущение.
Британские покупатели и автомобильная пресса встретили новые Форды крайне приветливо, хотя для большинства потребителей никаких шансов насладится новинкой не было - упомянутые очереди за новыми машинами растянулись на года и единственная возможность поглазеть на новейшие Форды или Воксхоллы была на автомобильных выставках да в салонах дилеров, которые отгружали автомобили очередникам. А вот пресса, при общем восторженном приёме, не могла не отметить наравне с выдающимися ходовыми качествами (независимая подвеска, современные двигатели и снижение общего веса за счёт несущего кузова давали преимущества перед конкурентами) неудачную развесовку - даже у четырёхцилиндрового Consul на переднюю ось приходилось 55% общего веса, у шестицилиндровых машин это значение достигало уже 59%. Следствием стала выраженная недостаточная поворачиваемость, что для заднеприводной машины несколько непривычно и для большинства водителей - неожиданно. Некоторые покупатели проводили несложную доработку конструкции, загружая в багажник мешок цемента - так и ездили с ним, наплевав на повышенный расход дефицитного топлива.
Реальное производство новых британских Фордов началось 1 января 1951 года - с конвейера начали сходить четырёхцилиндровые Ford Consul. Более дорогую шестицилиндровую модификацию по имени Ford Zephyr начали делать 12 февраля 1951 года - верхний сегмент рынка на фоне имеющегося дефицита вполне уверенно защищал Ford Pilot, а вот в полуторалитровом классе у британского Форда была пустота - её-то и начали заполнять в первую очередь, успешно оттесняя конкурентов. За первый год производства сделали 35 667 Ford Consul и лишь 3 463 Ford Zephyr. Надо отметить, что вся разница в размерах между моделями Consul и Zephyr лежала между моторным щитом и передней осью - несколько дюймов колёсной базы добавили только для того, чтобы уместить более крупный шестицилиндровый двигатель - салон и багажник у автомобилей были абсолютно одинаковыми.
1952 год был ознаменован коронацией Елизаветы II - британская пресса писала о новой эре, но не только восшествие на престол двадцатипятилетней королевы давало основания для оптимизма: сложный послевоенный период заканчивался, страна входило в русло нормального стабильного развития, экономика росла, нормирование товаров, продуктов и материалов постепенно уходило из жизни - ограничения на отпуск бензина, к примеру, были сняты ещё в мае 1950-го, а в феврале 1953 года на заправках наконец-то вновь появились высокооктановые сорта топлива. К концу 1952 года были постепенно сняты все ограничения на производство и расход материалов в автомобильной промышленности и её ждал взрывной рост - если в 1952-м было продано около 141 тысячи новых автомобилей, то в 1953-м эта цифра перевалила за 300 тысяч. И по-прежнему британцы покупали всё, что могли произвести автокомпании - в 1953 году Форд построил больше 90 тысяч автомобилей и не испытывал никаких проблем со сбытом. Более того, покупатели были готовы платить за всевозможные опции - от кожаного салона до шин с белыми боковинами. Компания Форда не оставила эти намерения незамеченными - в 1953 году публике представили Ford Zephyr Zodiac - модель, которая по сути своей была обычным Ford Zephyr Six, но увешанным и напичканным всем, что только можно было представить: окраска в два тона, разделённые хромированным молдингом, шины с белой боковиной, клыки на бамперах, дополнительные фары, фонари заднего хода, зеркала на крыльях и даже хромированная крышка головины топливного бака с замком. Кожаный салон был стандартным оборудованием, как и незатейливые опции вроде прикуривателя (cigar-lighter, а не абы что!), зеркальца в противосолнечном козырьке с пассажирской стороны или электрические часы на приборной панели. Обивка дверей получила новый дизайн, а цвета использовались в тон окраске кузова. Лишь радио можно было заказать в виде опции для этой великолепной и блестящей машины. А доплата за весь набор составила 11% от цены автомобиля - 851 полновесный фунт против £755 за аналогичный технически Ford Zephyr Six. Обычный британский работяга в те времена зарабатывал около £500 в год.
Степень сжатия рядной шестёрки Ford Zephyr Zodiac объёмом 2,2 литра повысили, сняв с двигателя 71 л.с. против стандартных 68-ми у Zephyr Six - 60 миль/час Zodiac набирал почти на секунду быстрее стандартной версии - за 20,2 сек. И британский Форд угадал с направлением удара - за всё время, когда Zephyr Six и Zephyr Zodiac сходили с конвейера вместе, каждая пятая машина была Зодиаком. Всего же их выпустили 24 634 экземпляра.
Модель на фотографиях разработана Lansdowne Models в середине 1990-х и продержалась в производстве до 1 января 2009 года, когда формы на неё были уничтожены. Но трагедии для собирателей не случилось - британцы доработали исходную форму и продолжили выпуск масштабных копий Ford Zephyr Zodiac в других цветах и с более богатой деталировкой: добавили хромированный молдинг по бокам кузова, дворники и дверные ручки стали отдельными деталями. Правда в процессе доводки формы что-то пошло не так, и новые модели в более весёлых тонах получили огроменную щель на передке вместе со всеми этими ручками, дворниками и молдингами. По этой причине старые модели Ford Zephyr Zodiac с каталожным номером LDM 007 вовсе не потеряли в цене.
Модель - традиционна для Brooklin и Lansdowne, да и для всего британского "белого металла": точна, тяжела, аккуратна и образ прототипа передаёт великолепно. Made in England.
Шестицилиндровые современники из Великобритании и Германии: Mercedes-Benz W180 и Ford Zephyr Zodiac - обе машины увидели свет в начале 1950-х, у них рядные шестицилиндровые моторы объёмом 2,2 литра, правда немцы с этого объёма сняли 84 л.с. против 71 л.с. у британских мотористов. Изготовили и тех, и других машин около 25 тысяч. Модель Мерседеса изготовлена немцами из Faller в те же самые годы, когда британский Lansdowne лил свой Форд из белого металла. Совершенно разные технологии, подход к моделированию, материалы - но результат отличный на выходе и у немцев, и у англичан. Обе модели рядом на полке смотрятся отлично и служат немым укором нынешним высокотехнологичным изделиям из смолы или кривым отливкам из металла.
Модель автомобиля: 1953 Ford Zephyr Zodiac
Наименование модели: 1954 Ford Zephyr Zodiac Fawn/Grey
Производитель: Lansdowne Models
Дата выпуска: -
Каталожный номер: LDM 007
Серия: -
Тираж: нет данных
Краткое мнение: достойный англичанин
Субъективная оценка: 9/10
