![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
diecast43Восточная Германия на британском рынке 60-х - это Wartburg и Trabant.
Послевоенное разделение Германии на две части привело к тому, что заводы DKW остались на восточной половине, а финансовые ресурсы - на западной. В результате образовались два совершенно различных автопроизводителя, а в Айзенахе, в Восточной Германии, появился Wartburg - имя, которое, возможно, звучит вполне привлекательно для немецкого слуха, но явно не способствует продажам в Великобритании, даже когда произносится правильно.
Этот автомобиль с трёхцилиндровым двухтактным двигателем и приводом на передние колёса утвердился как популярная модель в Восточной и Северной Европе также хорошо, как и в Южной Америке. Производится множество версий, включая универсал и купе, но на британском рынке доступен только седан. Модель Вартбург 311 была первой, поставлявшейся на экспорт и мы, тестируя один из этих автомобилей, хвалили выскокачественную отделку, неплохую отдачу, низкую цену и сиденья с тканевой отделкой в рубчик. При этом мы роптали на общую тяжесть управления, но на последнем Мотор-шоу была представлена модель 312 с более лёгким управлением, тормозами, сцеплением и совеременными, модернизированными ходовой и подвеской. Модернизированная выхлопная система разработана для предотвращения нагрева пола со стороны пассажира.
Другой восточногерманский седан - двухцилиндровый двухтактный Трабант 601 - маленький 26-сильный работяга также производится в версии универсала.
Журнал Motor от 13 августа 1966 года http://www.autocar.co.uk
Опубликовано на основании письменного разрешения правообладателя.
Послевоенное разделение Германии на две части привело к тому, что заводы DKW остались на восточной половине, а финансовые ресурсы - на западной. В результате образовались два совершенно различных автопроизводителя, а в Айзенахе, в Восточной Германии, появился Wartburg - имя, которое, возможно, звучит вполне привлекательно для немецкого слуха, но явно не способствует продажам в Великобритании, даже когда произносится правильно.
Этот автомобиль с трёхцилиндровым двухтактным двигателем и приводом на передние колёса утвердился как популярная модель в Восточной и Северной Европе также хорошо, как и в Южной Америке. Производится множество версий, включая универсал и купе, но на британском рынке доступен только седан. Модель Вартбург 311 была первой, поставлявшейся на экспорт и мы, тестируя один из этих автомобилей, хвалили выскокачественную отделку, неплохую отдачу, низкую цену и сиденья с тканевой отделкой в рубчик. При этом мы роптали на общую тяжесть управления, но на последнем Мотор-шоу была представлена модель 312 с более лёгким управлением, тормозами, сцеплением и совеременными, модернизированными ходовой и подвеской. Модернизированная выхлопная система разработана для предотвращения нагрева пола со стороны пассажира.
Другой восточногерманский седан - двухцилиндровый двухтактный Трабант 601 - маленький 26-сильный работяга также производится в версии универсала.
Журнал Motor от 13 августа 1966 года http://www.autocar.co.uk
Опубликовано на основании письменного разрешения правообладателя.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-03-12 08:00 pm (UTC)no subject
Date: 2010-03-12 08:02 pm (UTC)no subject
Date: 2010-03-13 07:39 am (UTC)Папа одного моего знакомого, Андреаса.
Погостил и уехал восвояси.
Машина в порядке, он её сам покупал в ГДР, сто лет назад.
Дедок скромный, энтузиаст, огласки не захотел.
Но я видел, и есть ещё свидетели.
no subject
Date: 2010-03-13 12:52 pm (UTC)Машина моего детства
с 1992 года была в нашей семье
в 97 продали, пятерку отец купил
no subject
Date: 2010-03-13 05:14 pm (UTC)no subject
Date: 2010-03-20 06:55 pm (UTC)Я его недавно фотографировал: в новой окраске выглядит потрясающе!
http://www.germaniaplus.de/?p=3962
no subject
Date: 2010-03-20 07:06 pm (UTC)no subject
Date: 2010-03-20 07:40 pm (UTC)no subject
Date: 2010-03-20 07:47 pm (UTC)no subject
Date: 2010-03-20 07:59 pm (UTC)no subject
Date: 2010-03-20 08:19 pm (UTC)no subject
Date: 2010-03-20 08:51 pm (UTC)no subject
Date: 2010-03-20 09:50 pm (UTC)no subject
Date: 2010-03-20 10:38 pm (UTC)no subject
Date: 2010-03-20 11:08 pm (UTC)no subject
Date: 2010-03-20 11:35 pm (UTC)no subject
Date: 2010-03-20 11:43 pm (UTC)no subject
Date: 2010-03-21 12:33 am (UTC)