Автомобили и автомодели

В 2014 году Volkswagen наконец-то сделал новый Passat: предыдущая модель, носившая индекс B7, заслужила порицание преданных покупателей - та машина была лишь внешним рестайлингом предыдущего Пассата образца 2005 года. Новый Volkswagen Passat B8 стал строже и солиднее - как и положено заслуженному автомобилю в новом поколении. Да вот незадача: традиционные седаны с универсалами сдают позиции перед натиском кроссоверов, а уж в отчизне многие из ждавших эту машину, принципиально не покупая B7, уже и не задумываются о смене машины. Нынче базовый Passat со скромным двигателем 1.4 стоит больше полутора миллионов, а машина в разумно-достаточной комплектации подбирается уже к двум миллионам рублей, конкурируя с начальными версиями "пятёрки" BMW, Мерседеса Е-класса и Audi A6 - дособирать Passat у нас давно перестали, а импорт нынче дорог. И магические аббревиатуры DSG и TSI, увенчанные турбинами, никуда не делись - слава и за роботизированными коробками, и за современными двигателями концерна VAG идёт дурная, несмотря на все доработки и обновления. да ещё и добрался Passat до наших краёв с задержкой почти на год. Так что, видимо, на дорогах отчизны этих машин будет немного - ведь и подержанным иномаркам к нам путь стал сложен - не 1990-е уж на дворе.



В Европе же их будет немало: и такси, и прокатные машины, да консервативный потребитель несомненно поддержат новый Пассат - автомобиль получился традиционно удобный, просторный и относительно недорогой. И DSG за рубежом, говорят, живут подольше: это отечественные пробки немецким коробкам - смерть, а на родине - ничего, как-то держатся. И ещё немаловажный момент: за долгие годы у Фольксвагена чуть ли не впервые получился привлекательный Passat - после великолепного поколения B5 машины под этим именем выглядели весьма посредственно.


( Read more... )

Пока большинство автомобильных журналистов пишут оплаченные плюшками и пончиками одобрительные статьи про Х6-подобный Мерседес-Бенц, BMW подсчитывает прибыли и обещает уже третий купе-кроссовер, изготовленный по тем же лекалам: вслед за Х6 и Х4, видимо, появится-таки Х2. Mercedes-Benz стеснялся семь лет, пока не выпустил машину, копирующую неожиданно удачный баварский ход - да и не только в Штутгарте с сомнением отнеслись к той давнишней затее выпустить на базе универсала X5 большой внедорожный пятидверный хэтчбек. Машина получилась странная внешне и мало кого оставила равнодушным: кто-то сразу принял X6 в качестве более спортивной версии "икспятого", кого-то эти формы коробят до сих пор. Но эстетика и чувства Мюнхен проверил арифметикой: на каждые пять проданных X5 в мире приходится пара X6, а в отчизне счёт вообще близок к 1:1 - X6 видимо занял в табели о рангах крутизны строчку выше "семейного" BMW X5. Чуть больше года назад концерн повторил удачный ход и перепилил кузов среднеразмерного кроссовера BMW X3 - получился X4.



Менее всего довольны новинкой владельцы тех самых X6 - неподготовленный зритель слабо различает Х4 и гораздо более дорогую и заслуженную машину: формы у BMW X4 получились дюже похожие на старшего брата, а прежний курс на однозначно различные морды, позволявший легко отличить X5 от Х6 или X3, - забыт: с появлением X4 и немолодой уже X3 подрихтовали в новом корпоративном стиле - теперь они все похожи: Х5, Х6, Х4, Х3 .

Технически BMW X4 - суть всё тот же BMW X3: и двигатели, и ходовая часть остались прежними. Лишь немного ниже стала крыша и значительно уменьшился багажник - весь спортивный инвентарь теперь придётся грузить на крышу. Занятно, что при той же или даже чуть большей снаряжённой массе, неизменных двигателях и одинаковых КПП для Х4 динамические характеристики BMW заявляет хоть и немного, но лучше, чем для Х3.

Ещё одна яркая, и теперь уже чуть более привычная, машина из Мюнхена.



( Read more... )