diecast43 | Entries tagged with paragon

Большие BMW появились задолго до того, как в Баварии решили поделить модельный ряд по сериям и выделить представительским седанам цифру семь. Но сколько бы лет не прошло с того момента, большие машины Мерседеса и появились раньше, и высшие чины возили испокон автомобильного века - "семёрке" на роду написано второе место из двух оставшихся конкурентов, занимающих вершину автомобильного Олимпа. Да, конечно, Volkswagen к XXI веку прокачал не так давно прикупленную и возрождённую марку Audi (и даже индексы своим машинам назначил на единичку больше, чем BMW - 4 вместо 3, 6 вместо 5, и 8 должно было бить 7). И даже прикупил по случаю Bentley - да вот незадача, у баварского концерна тоже оказался Rolls-Royce. На этом фоне даже Mercedes-Benz засуетился и возродил Maybach - но помыкавшись несколько лет оставил эту затею: его S-klasse всё равно возит президентов и канцлеров, а нувориши и британская королева должного спроса обеспечить не смогут. Так и осталось всё в новом тысячелетии - BMW в роли догоняющего: иногда вырывающегося вперёд технологически, но всё равно уступающего бессменному лидеру. Но битва титанов за кошельки чиновников и бизнесменов всё равно приносит миру автомобилей новые технологии - тем и интересна.

( Read more... )

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/468252.html

В нынешнем разнообразии моделей и модификаций баварского автозавода сам чёрт ногу сломит - от первой серии до седьмой, да ещё и с шутками-прибаутками в виде Grand Coupe и прочих GT: модельный ряд растекается во все стороны, заполняя самые неожиданные ниши. Но купе и кабриолеты на базе третьей серии, уходящие своими корнями в самые глубины истории BMW с их компактными спортивными двухдверками - суть марки и её основа. Пусть и сменили эти машины номер, став не очень привычной пока четвёртой серией, а кабриолеты получили жёсткую крышу, но относительно недорогие, быстрые и стильные машины по-прежнему хороши и привлекательны. Да и никакого особого имиджа с отечественным душком, который окутывает "пятёрки", "семёрки" и "иксы" у этих машин нет - впрочем и на дорогах наших их немного: непрактично и дорого для типичного потребителя, идеалом которого является Toyota Camry.

( Read more... )

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/454956.html

Слухи о том, что двухдверным машинам третьей серии BMW присвоят отдельный номер - четвёртый - ходили ещё во времена дебюта "трёшки" предыдущего поколения, но в тот раз что-то не сложилось и купе осталось по-прежнему с номером три. Занятно, что вся третья серия выросла из двухдверок "нового класса" и четырёхдверными седанами обзавелась лишь во втором поколении, первые "трёшки" серии Е21 были исключительно и однозначно двухдверными купе. Но маркетинг правит нынче миром автомобилей, две двери стоят дороже четырёх, а купе третьей серии уже давно не имеют с седанами общих кузовных деталей - вот и появились "четвёрки": публике об этом объявили в декабре 2012 года, а реальные машины показали на франкфуртском автосалоне 2013 года. С тех пор мы и привыкаем к новому индексу.

Португальский Circuito Estoril и место презентаций новых BMW, и название модного пронзительно-голубого цвета: этот Эшторил можно заказать только в комплекте с недешёвым М-пакетом, но тем не менее таких ярких машин на дорогах довольно много.

( Read more... )

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/433447.html

"" (Watch on YouTube)

Не разбершёшь ничего. Как оно раньше всё было просто: седан и универсал, побольше - пятой серии, поменьше - третьей. Для индивидуалистов - купе. Для эстетов и ценителей с деньгами были кабриолеты и заряженные М-ки, для тех, кто с водителем - "семёрки". Всё. А нынче что? От первой до седьмой, без пропусков и с отклонениями, да ещё через Х. Передний привод. Минивэн. Побольше, поменьше, почти то же, но подлиннее, а может и покороче, но повыше - тяжелейший выбор для неподготовленного покупателя и головная боль для продавцов. И это не считая разных двигателей, трансмиссий, обвесов и длиннейшего списка дополнительного оборудования. Впрочем, тем, кто шьёт костюмы на заказ - не привыкать.

BMW третьей серии Gran Turismo с шильдиком GT увидело свет в 2013-м - построенный на шасси китайской "третьей" серии с удлинённой колёсной базой, здоровенный хэтчбек ожидаемо дополнил модельный ряд - ведь "пятёрка" с таким кузовом увидела свет ещё в 2009-м, до дебюта новой пятой серии в кузове F10. Странноватый профиль Gran Turismo от BMW за эти годы успел примелькаться и даже обрести поклонников - трёшка-хэтчбек по имени GT заняла свою нишу и даже появилась на отечественных дорогах: это очень нам понятно - больше автомобиля за те же деньги, да ещё не универсал там какой-нибудь, а Gran Turismo. Туристы мы значит.

( Read more... )

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/431069.html

В наших краях разумный и практичный покупатель предпочитает Toyota Camry - оно, конечно, вовсе не универсал, а самый что ни на есть седан, едет как разболтанное корыто, но зато - очень, очень важно - мало теряет в стоимости с годами и выгодно при перепродаже. Так что практичная Тойота бьёт рекорды продаж, а универсалы BMW в отчизне остаются товаром штучным, для энтузиастов и ценителей. И речь не только о благородных "пятёрках", когда русское понимание бизнес-класса никак не бьётся с практичностью универсала, но и о третьей серии - новенькие "трёшки" у нас считаются машинами для девочек, а девочкам универсалы не нужны, косметичка и в седане прекрасно помещается. Хотя на дорогах вполне можно трёшку-туринг встретить - тому виной европейские покупатели, что лет пять-семь назад купили эти машины: подержанные универсалы всё-таки к нам попадают.

Да и представительство концерна BMW этим странным русским европейские ценности не навязывает - универсалы в салонах дилеров купить-то можно, да только в официальном конфигураторе есть лишь два варианта - один дизельный 320d и один бензиновй 328i, но оба полноприводные с начальной ценой больше двух миллионов рублей. Какая уж тут практичность. В европейских прайс-листах BMW универсал F31, как и седан, начинается со вполне демократичных 316i и 316d - и на дорогах таких машин предостаточно, и на службу в полицию такие машины попадают:

( Read more... )

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/430286.html

В октябре 2011 года миру показали "трёшку" BMW шестого поколения - автомобиль получил индекс F30, хоть и с новой литерой, но явно перекликающийся с легендарной и любимой многими третьей серией под индексом E30. Новинка облик получила динамичный, не в пример дебютировавшей незадолго до того "копейке" - вместо обрюзгшего тяжеловатого личика у первой серии, "трёшка" получила узкие фары резких граней, соединившиеся с ноздрями облицовки радиатора - это решение моментально сделало все остальные машины из Мюнхена "старыми": очень уж приметный и характерный вид получился.

Технически же новая "трёшка" от предшественницы отличалась не сильно - прежняя силовая структура кузова, неизменная схема подвесок, знакомые по другим моделям концерна узлы и агрегаты. Ничего экстремально нового, что усложнило работу журналистов - это вам не про "революционную" степень сжатия 14:1 разжёвывать неподготовленному читателю или украшать статьи картинками новейших роботизированных коробок в разрезе. BMW F30 стал чуть больше, немного легче, гидравлический усилитель руля уступил место электромотору, немного расширилась колея и на пять сантиметров увеличились база, а легендарные рядные шестицилиндровые двигатели BMW остались только для старших трёхлитровых версий - бензиновой 335i и двух дизельных с шильдиками 330d и 335d. С этой машиной окончательно канула в Лету стройная и понятная система обозначения серий и двигателей на автомобилях BMW - нынче машина с индексом 328i это вовсе не "трёшка" с двигателем объёмом 2,8 литра, это лишь условная ступень в ценовой иерархии прайс-листа. Практичный покупатель нынче может купить BMW 320i и без особых затрат превратить машину в 328i перепрошивкой.

Третья серия BMW - основа благосостояния концерна, самая продавая машина марки: даже в смутные времена американо-китайских линий команды Кристофера Бэнгла, "трёшка" сохранила более-менее привычный и консервативный облик, который в ходе рестайлинга ещё чуть подкорректировали, убрав самые радикальные выплески современного дизайна. И BMW F30 сохранил привычные пропорции и обводы, понятную конструкцию, знакомые агрегаты - лишь обновил костюмчик в соответствии с требованиями времени.

( Read more... )

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/428771.html

Никаких революций - третье поколение BMW X5 под кодом F15, увидевшее свет в 2013 году, от предшественника с индексом E70 размерами отличается мало, а колёсная база и колея так вообще остались прежними. Не сильно просторнее стало в салоне, но оно, может и не надо: машина и без того крупная и престижная, а BMW уже многие годы удаётся держать себя в руках и не раздувать размеры новых машин. Новое поколение Х5 примерило свежий облик, сросшиеся с ноздрями фары и вертикально вставшие ноздри добавили динамики во внешнем виде и моментально состарили все чуть более ранние модели с отдельными фарами - также современно и без потрясений выглядел в 2006 году предшественник. BMW X5 вообще повезло - самое первое поколение дебютировало ещё до разгула американской дизайнерской мысли Кристофера Бэнгла, второй "икспятый" увидел свет, когда за радикальным дизайнером уже зачищали линии, а третья инкарнация престижного кроссовера вобрала всё всё лучшее времён ренессанса динамики и здоровой агрессии в облике баварских машин. Впрочем, экологи прошлись по двигателям, а ради защиты пешеходов бока BMW X5 стали более плоскими, а алюминиевый капот - более горизонтальным.

Эволюция практически во всех деталях пошла машине во благо, она сдержанно-красива и в меру агрессивна внешне и вполне удобна внутри - разве что айпадоподобный монитор, воткнутый по новой моде в панель, лучше б было убрать заподлицо, но этим нынче грешат очень многие.

( Read more... )

Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/426686.html

"...If you want to save the planet, drive fast..."

@JeremyClarkson про BMW i8 в 4 серии 22 сезона Top Gear

Джереми выбрал i8 вместо M3. Мир меняется, Кларксон стареет вместе с ним, а BMW делает суперкаром трёхцилиндровый гибрид с полуторалитровым турбодвигателем. Впрочем, BMW нынче производит переднеприводные минивэны, отличающиеся внешне от какого-нибудь Форда или Фольксвагена разве что ноздрями. Но тот минивэн, говорят, неприлично хорошо рулится для семейной машины, а двухмоторный гибрид - чертовски привлекателен. Настолько, что первым делом, забыв о советской скромности и хорошем воспитании, я дёрнул за ручку выставленной у московского дилера машины. Конечно, обе машины в том автосалоне были заперты, а менеджеры косили настороженным взглядом - как-никак без малого 11 миллионов рублей, да и двери - двери-то открываются не абы как, а распахиваются вверх.