Автомобили и автомодели

 

Ford Escort на пару с седаном Orion удерживали верхние строчки чартов продаж в Великобритании, да и в континентальной Европе продавались бойко на протяжении всех 1980-х. И все эти годы, несмотря на постоянные доработки и рестайлинг 1986 года, пресса журила компанию Форда за облик и повадки машины. А тут ещё и Ford Sierra со своим радикальным внешним видом отпугнул часть клиентов - пора было менять ситуацию. И к 1990-му году Ford, потратив миллиард фунтов стерлингов, явил миру новейший Ford Escort Mk V, а заодно с ним и седан Orion Mk III (седаны на базе Эскорта появились лишь в 1980-х), который выбирали 26% покупателей этого семейства фордовских малолитражек. Машина стала просторнее - ширина салона увеличилась на 7,6 см, хотя сам автомобиль раздался в ширину лишь на 4,6 см. Колёсную базу растянули на пять дюймов (12,7 см), а задняя подвеска стала зависимой - по замыслу инженеров это должно было привить Эскорту хорошие дорожные манеры. А седану Ford Orion увеличили на 6% багажник - покупатели эту прибавку, может, и не заметили, но в рекламе теперь было что писать и про багажник. Машина получилась неплохой - аккуратной внешне, чуть более просторной внутри, с приличным списком дополнительного оборудования - и кондиционер вам, и АБС, и регулируемая рулевая колонка, да вот только снова машину встретили прохладно - и задняя балка вместо независимой подвески поведение на дороге не улучшила, и жёсткость кузова кому-то показалась недостаточной, да и вообще облик машины для конца 1990 года был простоват и скучноват. Ford будет вынужден уже в 1992-м провести масштабный рестайлинг семейства, а в 1993-м седан перестанут именовать именем собственным и Orion превратиться просто в Escort с кузовом седан - так компания Форд лихо скомпенсировала снижение продаж и отвоевала несколько мест в рейтинге самых продаваемых автомобилей для Эскорта.



( Read more... )

Большинство из нас пропустило те времена в модельном мире, когда немецкие Schabak и Gama были в самом расцвете: в конце 1980-х - начале 1990-х на просторах бывшего СССР большинству было не до маленьких машинок, а десять долларов были вполне весомой суммой. К тому времени, когда нефть подорожала, а народная собственность перестала быть бесхозной, на рынке масштабных копий всё стало по-другому - другие имена, другие страны, другие интересы и неведомое ранее изообилие по вполне доступным для многих интересующихся ценам. Советские школьники 1970-х и 1980-х, добравшиеся своим ходом до 21 века, с горящими глазами снова собирают модельки - ни седина, ни пивной живот тому оказались не помеха.

Но как и в случае с автомобилями полноразмерными, в мире масштабных копий за последние три-четыре десятка лет много что случалось интересного - мы же все шагнули в современность сразу из советских застывших времён: ФИАТы образца 1966 года на дорогах и саратовские масштабные копии на полках внезапно уступили место современным высокотехнологичным изделиям из Китая. Мы не застали Eligor, Rextoys, Schabak и многих других. Они грубы и просты по нынешним временам, они проигрывают китайскому хай-теку по всем статьям, но было время, когда и эти модели были желанны, востребованны, точны и современны. И надо отдать доложное их создателям - без нынешних 3D-технологий и компьютеров образ автомобиля удавалось зачастую передать не хуже, чем современным мастерам.



( Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек

Добавить к написанному про "самый настоящий Passat", пожалуй, больше нечего. А вот дополнить ряд масштабных моделей на полке универсалом Volkswagen Passat третьего поколения - просто необходимо: вслед за европейскими покупателями, предпочитавшими вместительные универсалы седанам, просторы б.СССР заполонили вместительные и очень семейные автомобили - подержанные Passat Variant.


( Read more... )