diecast43 | Советское - значит лучшее: Buick 57S 1932 года

Начало 30-х годов выдалось для буржуинов весьма непростым - Великая Депрессия заставила затянуть пояса и искать источники денег в самых экзотических направлениях. Одним из таких была Советская Россия, в огромных количествах закупавшая трактора и автомобили, станки и оборудование, технологии и материалы. Но если Форду удалось сбыть в Россию несколько десятков тысяч тракторов и автомобилей, да ещё и получить контракт на строительство завода для производства стремительно устаревающих моделей А и АА в Нижнем Новгороде, то подразделению Buick концерна General Motors было суждено стать безвозмездным "донором" для первого советского представительского автомобиля.

Buick модель 57S 1932 года

Собранная на заводе "Красный Путиловец" копия шестиоконного седана Buick 90-й серии 1932 модельного года вошла в историю советского автомобилестроения как Л-1. Надо отдать должное советским инженерам - образец для копирования был выбран достойный и передовой как внешне, так и конструктивно: выверенный и эффектный дизайн, регулируемая жёсткость подвески, автоматическое сцепление - непростой исходник для кустарного воспроизведения. "Красный Путиловец", впрочем, не гнушался нелицензионными копиями буржуинской техники - с 1924 по 1932 год на этом заводе производился трактор Fordson безо всякого на то разрешения со стороны Форда. Представитель компании Форда - Соренсен, обнаруживший в августе 1929 года производство фордовских тракторов под именем "Красный Путиловец", назвал завод "самым допотопным из виденных им".

Buick модель 57S 1932 года

Л-1 в серию не пошёл, первым советским "членовозом" стал ЗиС-101, а представленный на фотографиях Buick 57S из музея Автовиль - младший брат седана 90-й серии - позволяет прикоснуться к истории зарождения советского автомобилестроения и рассмотреть в деталях "источник вдохновения" советских автомобилестроителей 30-х годов.