Автомобили и автомодели

История про то, как Роджер Кларк и Ове Андерсон ехали из Лондона в Сидней на Ford Lotus Cortina Mk II в 1968 году:


 

В 1956 году Фольксваген продал в США около 50 тысяч своих малолитражек, а в 1959-м - уже больше 120 тысяч и останавливаться не собирался. На фоне миллионов новых машин американского производства, казалось бы, и не очень много немецких автомобилей обрело новых хозяев за океаном, но они были приметны, о них писала пресса, они стали модными и они на самом деле были экономичны и надёжны. Американские гранды не долго тянули со своим ответом на наступление Германии - Шевроле ответил заднемоторным Corvair, а Форд уже в октябре 1959 года показал свой компактный автомобиль по имени Ford Falcon. С 1960 модельного года в ряду автомобилей Форд, что в рамках одного года отличались друг от друга лишь уровнем отделки, появилось две разные машины: компактный Falcon и полноразмерный Форд. Компактность выражалась в том, что шестиместный Фалькон был на целых три фута короче полноразмерной машины, а экономия - в шестицилиндровом двигателе объёмом 2,4 литра. Ну и стоил Ford Falcon на три сотни дешевле самого простого полноразмерного Форда - $2 042 против $2 386.



( Read more... )

Нынешнее изобилие зачастую дезориентирует собирателей и заставляет пересматривать рамки коллекций - собрать, как делали раньше многие, "все промышленные модели совавтопрома" уже чертовски сложно: новинки сыпятся как из рога изобилия, журнальные серии и регулярные выпуски новых "производителей" охватывают даже такие узкие ниши, о которых десять лет назад никто и не мечтал. И это разнообразие - только на нашем отечественном, узком и ограниченном скудным модельным рядом советских автозаводов, рынке. Западные производители, от массовых до эксклюзивных тоже продолжают выдавать на гора всё новые и новые модели - только успевай следить за новостями да новыми поступлениями магазинов.

Но есть и исключения - когда и хотелось бы прикупить новинок от полюбившегося производителя, да он как на зло не радует новинками или делает это крайне редко: AUTOart, к примеру, не так часто выпускает новые масштабные копии классических автомобилей, как хотелось бы, а австралийский Classic Carlectables так вообще много лет не делает ничего подобного своим великолепным моделям Фордов 1930-х и 1960-х годов. Остаётся, как в стародавние времена, собирать все доступные варианты одной модели - очень уж хочется поставить на полку ещё одну модель от австралийской компании. Как вот этот Ford Ute 1934 года.



( Read more... )

Ford Falcon, появившись в 1960-м как ответ американского Форда на вторжение европейских малолитражек на континент, очень удачно прижился и в Австралии - американскую версию автомобиля австралийцы начали собирать в том же году, а затем, год от года модернизируя и изменяя исходник пришли к собственной разработке - ведь американский прародитель сняли с конвейера в 1970-м и австралийцам пришлось делать машину очередного поколения самостоятельно. И она им удалась на славу - появившийся в 1972 году Ford XA Falcon был агрессивен, привлекателен и занял достойное место под местным солнцем. В 1973-м машина претерпела небольшую модернизацию, получила индекс XB и вышла на рынок под лозунгом "The Great Australian Road Car". С титулом угадали - вышедший на экраны в 1979-м году Mad Max с Мелом Гибсоном и вторая часть фильма в 1981-м сделали Фальконы этого поколения машинами узнаваемыми и легендарными.



( Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек.

Австралийский Сокол второго поколения - Ford Falcon, появившийся в 1966-м году, за время своей конвейерной жизни претерпел несколько модернизаций и каждая из модификаций получила собственный индекс - XR, XT, XW и XY. И все четыре варианта выпущены австралийской компанией Classic Carlectables. Изначально американский Falcon был задуман как недорогой и компактый шестицилиндровый ответ Форда на угрозу со стороны европейских производителей - один только Фольксваген в конце 1950-х продавал своего Жука десятками и сотнями тысяч ежегодно, что и заставило Форд сделать свой вариант компактного автомобиля.

Но в Австралии эта модель помимо рядных и относительно экономичных шестицилиндровых двигателей незамедлительно получила V-8 под капот и обзавелась легендарными ныне омологационными версиями для участия в гонках - эти монстры заняли на гоночных трассах место компактных и мощных версий английской Ford Cortina Mk I. Первая версия Фалькона образца 1966 года оснащалась скромным восьмицилиндровым двигателем объёмом 4,7 литра, появившаяся в 1968 году версия XT имела пять литров, а под капот Falcon XW образца 1969 года уместили уже V-8 объёмом 5,8 литров и начальной мощностью 291 л.с. у модификации GT - версия GT-HO Phase I, которую строили для гонок, имела мощность от 300 лошадиных сил. Чуть позже канадский двигатель семейства Windsor под капотом Фалькона сменил не менее легендарный фордовский двигатель по имени Cleveland - так появилась на свет модификация Phase II.



( Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек

"Четырёхдверное купе", знакомое современному потребителю по рекламе вполне обычных четырёхдверных седанов, - это плод воспалённого воображения маркетологов. Утилитарное купе, Coupe Utility - это настоящий автомобиль. Легенда гласит, что жена одного австралийского фермера написала в 1932 году письмо в компанию Форда и спросила, а почему бы не сделать уважаемой компании машину, на которой можно и в церковь в воскресный день прокатится, и свиней на рынок отвезти в понедельник. Проблема была, конечно же, в деньгах - австралийский фермер мог получить кредит на пикап, но на пассажирский автомобиль банк денег не ссудил бы никогда. Несмотря на присущий Форду консерватизм, руководство австралийского филиала компании письмо приняло всерьёз, углядев в нём прибыльную идею и уже в 1934 году первая партия из 500 машин покинула сборочную линию в австралийском городе Джелонг, что в штате Виктория. Это был Ford Coupe Utility - первый в мире из подобных автомобилей. Разработал эту машину молодой инженер Льюис Брандт, которому в 1932 году было всего 22 года. Проработав на австралийский филиал Форда сорок восемь лет, Брандт ушёл на заслуженный отдых в 1976 году. Через несколько лет он построит реплику своего детища - самого первого Ford Ute, и даже номер регистрационный для неё получит соответствующий UT-001. В этой машине он и погибнет, возвращаясь 18 марта 1987 года со съёмок документального фильма об истории Coupe Utility. Такая вот непростая, удивительная и трагическая автомобильная судьба.



( Read more... )

Производители масштабных копий отечественных автомобилей как сговорились: машинки у них последнее время получаются какие-то кривые, косые и на прототипы мало похожие. Чего стоит только ГАЗ-А Аремкуз с передком, совершенно не похожим на ГАЗ-А, и КАвЗ-651, который вовсе и не КАвЗ, а KAVZ - наверное именно этой китайской аббревиатурой объясняется отсутствие наклона лобового стекла и особая небрежность в изготовлении.

Приходится снова поворачиваться к полкам с моделями зарубежных автомобилей. Среди них - множество просто хороших и много - отличных. Некоторые из них настолько хороши, что трудно удержаться и не поставить на полку дубликат, отличающийся лишь цветом. Ну а если модель ещё и имеет отношение к истории советского автомобилестроения - тут уж всякие сомнения отпадают.



Этот австралийский Ford от Classic Carlectables уже давно занял почётное место в коллекции. Но он именно из тех моделей, у которых, кажется, нет недостатков - их можно разглядывать долго и с удовольствием, а выпущенные производителем вариации цветов или деталировки - хороший повод удовольствие это продлить.

( Read more... )

Несмотря на успехи австралийской версии британского Ford Cortina на гоночных трассах, местный автопром больше тяготел к американскому пути развития, нежели европейскому - огромные расстояния, редкие заправки и станции сервиса - под эти условия больше подходили полноразмерные американские машины, нежели европейские или британские малолитражки.



Форд вполне успешно пересадил на новую почву Ford Falcon ещё в 1960 году, машины под этим именем производятся до сих пор, Falcon стал местной легендой, а с 1972 года автомобили не только производятся, но и разрабатываются в Австралии. Модель Ford Falcon XR появилась в сентябре 1966 года, а XR GT, что на фотографиях ниже - в 1967 году.
( Read more... )

Советская Россия разорвала договор с Генри Фордом в 1935 году, закупив лишь около половины из 72 тысяч машинокомплектов, предусмотренных договором 1929 года. Форд заявил об убытках в размере более полумиллиона долларов, но на фоне Великой Депрессии даже такая сделка имела смысл, обеспечивая загрузку производства и сохраняя рабочие места. На фоне расторжения сделки, начавшегося в 1932 году, о техническом содействии американцев при разработке новой модели ГАЗа не было и речи. Ford model B, появившаяся в 1932-м, а за ней и model 40 стали лишь ориентирами для советских разработчиков. Но опыта, технологической и производственной базы, знаний - явно не хватало. Новая модель Горьковского автозавода, встав на конвейер в 1936 году, внешне походила на модель Форда образца 1933 года, но конструктивно "эмка" не далеко ушла от ГАЗ-А. Да и двигателя, в котором нуждалась изрядно потяжелевшая машина, не было. Со второй попытки удалось скопировать шестицилиндровый агрегат Доджа, но под капотом серийного автомобиля он оказался лишь к 1940-му году. Машины Форда уже в 1932 году получили V-образную восьмёрку в качестве опции.

Относительно недорогой и массовый автомобиль, сменив четырёхцилиндровый агрегат на восемь цилиндров, стал определённой вехой в автомобильной истории, заложив основы понятия американцев о "правильном" двигателе для автомобиля - V-8 на десятилетия вперёд станет символом американского автомобиля. К сожалению, большую часть автомобилей 1932-34 годов попилили на хот-роды - субкультрура, зародившаяся в 1930-40 годах, уничтожила огромное количество автомобилей-ветеранов. А фордовская восьмёрка на долгие годы стала одним из самых востребованных двигателей для заряженных и изуродованных автомобилей.



( Read more... )