diecast43: (Default)
 За прошедшие годы AUTOart так и не изготовил базовые варианты BMW E28 без М-обвеса. Поэтому придётся разглядывать старые уже машинки M5 и M535i.



diecast43: (Default)
BMW 2002 Turbo стал вершиной развития "Нового класса" BMW, стал преемником славы довоенных гоночных машин концерна и заложил основу новейшей истории, в которой уже скоро появится BMW M3, а дорожные машины марки прочно будут связаны со скоростью, не растеряв при этом комфорта и практичности. Таким был и Turbo: вместительный багажник, комфорт и удобство, но взрывное ускорение после 4000 об/мин и семь секунд до 100 км/ч в 1973 году. Это нынче дизельный универсал разгоняется до сотни за пять секунд и при этом даже не имеет литеры ///М на крышке багажника - сорок лет назад новейший Porsche 911 проделывал это упражнение лишь за 9 секунд, а опередить BMW 2002 Turbo мог лишь в версии 911 Carrera с двигателем, форсированным до 210 л.с. - стоила такая машина из Штутгарта DM 38 000,- против 18 720,- за изделие из Мюнхена. Энергетический кризис 1970-х подкосил и Порше, и на 2002 Turbo поставил крест - в моду вошли малолитражки, а покупатель в характеристиках первым делом стал выискивать значения расхода топлива вместо максимальной скорости и разгона до сотни. BMW 2002 Turbo успели изготовить всего 1672 экземпляра, а благодаря непредсказуемому норову турбодвигателя до наших времён дожила едва ли треть - вполне себе легенда с историей и даже раритет.



Read more... )
diecast43: (Default)

Пятнадцать лет назад автомобильный мир принял BMW X5 вполне благосклонно - такой машины, с полным приводом, мощным двигателем и универсальным кузовом, да ещё и марки BMW явно не хватало. BMW X5 первого поколения въехал в XXI век среди первых покорителей кошельков по имени "кроссовер" - внезапно выяснилось, что внедорожные качества для полноприводного универсала с большим клиренсом не так уж и важны, а в качестве покорителя асфальта Х5 не знал себе равных. И второе поколение этой машины, увеличившись в размерах, не растеряло традиционных баварских ценностей - проторный, мощный и престижный автомобиль неведомого раньше класса SAV (так в BMW окрестили эти машины - Sports Activity Vehicle, заменив утилитарность SUV активностью) не превратился в полноприводный автобус для американских домохозяек. Эта машина осталась по-прежнему чертовски хороша на дороге.



С тех пор минуло уж почти десять лет - BMW X5 в кузове E70 представили публике в ноябре 2006 года, а в салонах дилеров уж пару лет стоит продолжатель рода под тем же именем, но уже с индексом F15. В 2007-м новый "хапятый" был чертовски дорог - нефегазовые доходы ещё только раскручивали маховик отечественного автомобильного рынка, журналы ещё указывали цены на автомобили в евро и долларах, на новые модели у баварцев скидок не бывает, а первыми на рынок попадают самые дорогие версии с большими моторами - за BMW X5 с двигателем 4,8 литра просили 115 000 евро. Чуть позже ажиотаж спадёт, появятся машины калининградской "сборки" в фиксированных комплектациях и простейший бензиновый X5 с трёхлитровым двигателем уже можно будет купить почти вдвое дешевле. А на излёте карьеры, перед сменой поколений дилеры будут отдавать эти машины дешевле двух с половиной миллионов (ненадолго все привыкнут к ценникам в рублях) - к тому времени приличный седан вроде Toyota Camry или Volkswagen Passat подорожает до полутора миллионов и "икспятый" перестанет казаться безумно дорогим. В отличие от космически недоступных машин первого поколения, за рулём E70 уже запросто можно будет встретить не широченную рожу со сломанным в недавних боях носом, а интеллигентного вида столичного очкарика.


Read more... )


diecast43: (Default)

"Трёшка" BMW в кузове e90 появилась в 2005 году и на фоне радикальных творений Криса Бэнгла - "семёрки" и "пятёрки" тех лет - выглядела вполне консервативно. Концерн не отважился экспериментировать с самой массовой машиной, но шаловливые руки дизайнеров таки дотянулись до некоторых важных деталей - над разорванными ноздрями образовалась странная губа, а задние фонари "бантиком" отвратили многих потенциальных покупателей - очень уж по-женски стала выглядеть филейная часть. Но курс на оздоровление внешнего вида автомобилей BMW был, видимо, уже взят - через год свет увидело купе на базе новой "трёшки" и эта машина с собственным индексом е92 была лишена основных недостатков: и ноздри стали полноценными, и задние фонари значительно изменились. Автомобиль получился гармоничным, стремительным и привлекательным. И стал последним купе третьей серии - BMW расширило модельный ряд и в 2013-м году появилась четвёртая серия: купе и кабриолеты на базе "трёшки" подросли на еденицу и стали "четвёрками".



Read more... )



diecast43: (Default)
На дворе был 1992 год, Авторевю ещё только-только начал выходить и не в каждой деревне продавался, а для большего продажного успеха в каждом номере было две важные рубрики - частные объявления "куплю-продам" и обязательный цветной постер, который можно повесить на стену. Было такое поветрие: вешать красивые картинки  - дома, на работе, в автобусах и в шкафчиках заводских работяг скрашивали серый быт вырезки из "Советского экрана" или случайного автомобильного журнала какой-нибудь соцстраны. После муторно-пресной советской прессы, напечатанной на плохонькой бумаге с мелкими картинками, в конце 1980-х вдруг появилось невиданное кооперативное разнообразие - в метро и газетных киосках продавались плакаты один другого больше, а пионеры и пенсионеры украшали ими стены: Ван Дамм, Сталоне, Шварценегер, рабыня Изаура или пасторальный пейзажик - картинки продавали на любой вкус и кошелёк. Особым спросом пользовались журналы с такими постерами - и новая автомобильная пресса была в струе: развороты из Авторевю украшали жизнь автолюбителей.



Read more... )


diecast43: (Default)
Говорят, не все согласны с утверждением, что Lamborghini Miura - первый суперкар. Можно и поспорить. Но тот факт, что эта приземистая среднемоторная машина навсегда осталась на заглавных страницах автомобильной истории - непреложен. Для 1966 года, когда Miura предстала перед зачарованной публикой на Женевском автосалоне, - это был невероятный автомобиль. Облик машины связан с именами Бертоне, Гандини и Джуджаро - и одного из этих трёх имен достаточно, чтобы сделать легендой любой автомобиль. Двенадцать цилиндров от Ламборгини развивали 385 л.с. и разгоняли Миуру до 280 км/ч, а разгон до сотни занимал около 6,5 секунд - пятьдесят лет назад это были фантастические цифры. Итальянская работа.



Британский журнал Autocar, отдавая должное техническому совершенству Lamborghini Miura, однако отмечал и жуткую  посадку, характерную для многих итальянских автомобилей того времени (рослым англичанам было непросто устроиться за рулём и они писали, что рабочее место водителя больше подходит обезьяне, нежели нормально сложенному человеку), и тяжеленный руль, который превращал парковку Миуры в непростое физическое упражнение, и управляемость этого среднемоторного снаряда была непростой - итальянцы улучшали поведение машины на дороге вплоть до окончания выпуска.


Но несмотря на все недостатки, огрехи сборки и конструкторские просчёты, машина была на голову выше всех конкурентов - быстрейший автомобиль конца 1960-х как-никак. Настоящая легенда. И в масштабе 1:43 она нашла достойное воплощение - реплика от AUTOart - на фотографиях.
Read more... )



diecast43: (Default)
Ford Falcon, появившись в 1960-м как ответ американского Форда на вторжение европейских малолитражек на континент, очень удачно прижился и в Австралии - американскую версию автомобиля австралийцы начали собирать в том же году, а затем, год от года модернизируя и изменяя исходник пришли к собственной разработке - ведь американский прародитель сняли с конвейера в 1970-м и австралийцам пришлось делать машину очередного поколения самостоятельно. И она им удалась на славу - появившийся в 1972 году Ford XA Falcon был агрессивен, привлекателен и занял достойное место под местным солнцем. В 1973-м машина претерпела небольшую модернизацию, получила индекс XB и вышла на рынок под лозунгом "The Great Australian Road Car". С титулом угадали - вышедший на экраны в 1979-м году Mad Max с Мелом Гибсоном и вторая часть фильма в 1981-м сделали Фальконы этого поколения машинами узнаваемыми и легендарными.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек.



diecast43: (Default)
Было время, когда про интернет не писали даже в фантастических романах, планы партии были планами народа, экономика должна была быть экономной, а из автомобильной прессы более или менее доступен был только "За рулём" за рубль, да и то в очередь, с нагрузкой из мусорной советской периодики или в библиотеке. Советскому школьнику выпросить у родителей подписку на такой недешёвый и дефицитный журнал было непросто. Но почти каждая семья советских инженеров выписывала "Науку и жизнь" - журнал стоил 70 копеек, читать его можно было долго всей семьёй, а тиража в три миллиона экземпляров вполне хватало на всех желающих (дефицитный "За рулём" печатали тиражом под 4 млн. экземпляров и их не хватало). И в этом ежемесячном научно-популярном журнале ордена Ленина всесоюзного общества "Знание", отпечатанного в московском издательстве "Правда" было небольшое окошко в автомобильный мир - "Автосалон" Льва Михайловича Шугурова.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек


diecast43: (Default)
История автомобилизации Австралии плотно связана и с автомобилями британскими, и с автомобилями американскими, а чуть позднее - даже с японскими и корейскими. Но в конце 1940-х никто и представить не мог засилья азиатских машин, а Holden, входящий в состав GM, наконец-то освоил первую свою настоящую австралийскую машину. Конечно, американские боссы видели в основе новой машины уже готовую конструкцию, но австралийцам удалось найти компромисс и послевоенный Holden был разработан на базе прототипа Chevrolet, который не пошёл в серию из-за своих малых для американского рынка размеров. История, похожая на ситуацию с французским Ford Vedette - тот тоже был маловат по американским меркам.

Автомобиль получился удачным, публика его увидела в 1948 году и очереди из желающих купить растянулись более чем на год. В 1953-м машина претерпела незначительную модернизацию, но представили её как совершенно новую модель - если предыдущие пять лет машина продавалась просто как Holden, то новинка получила название FJ и стала для австралийцев автомобилем культовым и любимым. Все 1950-е Holden удерживал первое место по продажам - именно благодаря этой, настоящей австралийской, машине.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек.


diecast43: (Default)
Коллега twanger как-то выкладывал фотографии этой машины от Minichamps и я обещал "наш ответ Чемберлену". Время пришло - модель первой европейской серийной машины с турбонаддувом, изготовленная AUTOart - на фотографиях.



Read more... )

diecast43: (Default)

"...Я бездарен в живописи. Нравится, не нравится – вот все, что я могу сказать. Но почему нравится или не нравится – сказать не могу.
.."

Каникулы Кроша. Анатолий Рыбаков.

Поставив в один ряд автомобили, которые однозначно нравятся, без особого труда можно открыть незамысловатую истину: многие из них принадлежат перу одного и того же дизайнера. В общем-то ничего удивительного, но мало кто ассоциирует художника с автомобилем, разве только Крис Бэнгл, изуродовавший облик автомобилей из Мюнхена, известен многим - шума автомобили BMW начала XXI века наделали много, а исправленные волевым решением менеджемента Концерна машины вышли на рынок только сейчас. Классические же BMW 5-er, 3-er, 7-er, 6-er - автомобили 1970-х, определившие стиль и облик баварских машин на десятилетия, принадлежали перу Поля Брака (Paul Bracq). И это те машины, которые мне безоговорочно нравятся.


Read more... )
diecast43: (Default)

Volkswagen Golf, Volkswagen Passat, Audi 80, Lancia Delta, Fiat Panda, Alfa Romeo Alfasud, Alfa Romeo Alfetta GT, и даже FSO Polonez вместе с Yugo - эти автомобили определяли облик 1970-х и начала 1980-х, на них равнялись, они были во многом первыми. Они - одни из многих, разработанных Giorgetto Giugiaro. Среди его автомобилей и De Lorean DMC-12, и Lotus Esprit.



Read more... )
diecast43: (Default)
В продолжение поста коллеги [info]ivanoland, посвящённого BMW.

Писать о прототипе - занятие неблагодарное: об автомобилях BMW написаны тонны бумажных книг и неисчислимые мегабайты выложены в интернете. Но эта ветка коллекции, сейчас немного заброшенная, вернула интерес и удовольствие от собирания машинок в масштабе 1:43. Как советская школьная программа отбивала у большинства школьников интерес к литературе, так и модельки советских машин, изготовленные в 1990-х годах ХХ века, отвращали от идеи коллекционирования масштабных копий. Но время шло, жизнь между кризисами понемногу налаживалась, множились модельные магазины и лавки, а на их полках ширился ассортимент моделей буржуинских автомобилей. И сами эти автомобили стали привычными и обыденными, и снова появилось желание поставить на полку масштабную копию окружающего мира. Minichamps, Schabak, C.D.C., Lledo и - безусловный лидер по качеству проработки и изготовления - Autoart. Модели этих производителей и удовлетворяли страсть собирателя, пока китайские товарищи не разведали золотую жилу и не наводнили рынок модельками советских машин.

С 1998 года, когда Autoart вышел на рынок, прошло больше десяти лет. Но ни заслуженные немецкие конкуренты, ни китайские фабрики игрушек, пока не сделали моделей лучше. BMW M5 в кузове е28.


Read more... )
diecast43: (Default)
Очередной "суперкар" от ДеАгостини в киосках. Полное говно. Autoart стоит всего в два раза дороже с доставкой, да к тому же более ранний вариант.


Profile

diecast43: (Default)
diecast43

June 2024

S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 17th, 2025 11:40 pm
Powered by Dreamwidth Studios