Автомобили и автомодели

Вышел новый альбом-справочник по автобусам Николая Маркова и Дениса Дементьева - очередной том посвящён машинам 1981-1985 годов и XI пятилетки соответственно. Это те автобусы, что мы ещё помним новенькими, а некоторые из них и до сих пор на дорогах встретить можно - в альбом ведь включён ЛиАЗ-5256, причём во всех предсерийных вариантах, а эта машина ещё живее всех живых. Альбом стал толще, цена выросла не сильно, автобусы в издании - всё сплошь знакомые и привычные. Лишь мелкий текст по-прежнему разобрать тяжело, но Юрий Петров, что ответственный за вёрстку, упрямо использует шрифт с завитушками, ещё более усложняющий чтение.



( Read more... )

Это реально здоровая модель, размером с Икарус. И размер - достойный повод для покупки: таких огромных вложений в журналы "Автомобиль на службе" ещё не было - фургон для перевозки лошадей модели 5982 на шасси ЗиЛ-133Г1, построенный на КАвЗе, стал 78-м выпуском журнальной серии.



( Read more... )

График выхода журнальной серии "Автомобиль на службе" и ссылки предыдущие обзоры

Оказывается - прошёл уже год. Год с момента выхода второго выпуска альбома "Автобусы пятилетки". Третий том получился чуть меньшего объёма по страницам, но при этом наполнен теми автобусами, которые помнит большинство из нас - выпущенные в конце 1970-х и начале 1980-х, заполнив дороги и маршруты времён заката страны советов, они стали символом эпохи конца СССР. Именно на этих "рафиках" мы ездили за 15 копеек, на них же нас везла "скорая помощь", а кроме тех самых ЛАЗов и ЛиАЗов, КАвЗов да ПАЗиков разве что Икарусы возили совграждан десятки лет. Многие из этих машин ещё в строю, гремят, завывают и булькают где-то на просторах отчизны, но скоро и их не станет - будем разглядывать фотографии в этом альбоме.



( Read more... )

Дефицит автобусов в стране советской был огромен, автобусные заводы спрос не удовлетворяли и на свет стали появляться во множестве самые разнообразные конструкции. Их производили и авторемонтные заводы и ведомственные предприятия - так родились "Старт", "Кубань", "Таджикистан", "Чернигов" и многие другие, зачастую безымянные, автобусы. И один из самых массовых автобусов на грузовом шасси - ГЗА-651 породил массу вариаций: помимо заводов ПАЗ и КАвЗ автобусы по горьковской документации производили и другие предприятия, добавляя в облик кузовов специфические отличные черты. Помимо исходного разнообразия, свои варианты добавляли авторемонтники - прошедшие капитальный ремонт машины получали новые или восстановленные кузова со множеством внешних отличий от заводских модификаций. В результате по дорогам СССР ползало, надсадно воя газоновским движком, огромное количество в общем похожих, но отличных в деталях автобусов "типа КАвЗ-651".

Модель КАвЗ-651 от Classicbus появилась год назад, а её появлению предшествовали бурные обсуждения облика, деталей и соответствия оных имени модели. Надо отдать должное производителю, многие замечания были учтены и готовая модель вышла максимально приближенной к облику автобусов из Кургана. За одним исключением - ветровое стекло лишилось характерного наклона и стало практически вертикальным. Этот нюанс отвратил от модели многих коллекционеров, в их числе оказался и я. Но чуть позже сработала формула коллеги ivanoland "...берите то, что нравится, и получайте удовольствие!.." - живьём автобус получился вполне симпатичным, потому и оказался на полке. А наклон - наклон мы спишем на безымянный авторемонтный завод.



( Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек