Автомобили и автомодели

То густо, ту пусто - сначала все отечественные "производители" затоптали поляну обычных бортовых грузовиков, затем всем скопом бросились делать самосвалы да седельные тягачи с разными прицепами. Оно и хорошо, да только вот практически одновременно ставить на полку исключительно полуприцепы и тягачи разных марок удивительно и немного утомительно. Но раз DiP выпустил свои контейнеро- и таровозы, SSM выкатило "шаланду" со 130-м ЗиЛом, а "Наш автопром" собирается с понедельника пустить в продажу очередной выводок МАЗов - значит самое время посмотреть, что ещё на тему полуприцепов есть на полках. Есть вот такой Урал-44202 с полуприцепом ОдАЗ-9370, к примеру:



( Read more... )

Когда ассортимент масштабных моделей обновлялся не ежедневно, а перед собирателями не стояла проблема найти место на полках для новинок, интернета не было даже в планах, о журналах для коллекционеров никто и не мечтал, когда жители столиц обходили дозором известные места возможной продажи моделей с тайной надеждой увидеть на полках что-нибудь невиданное раньше, а собиратели из провиции снаряжали коммандированных подробнейшими списками и инструкциями - в те самые времена казанский Элекон взял да и выпустил молоковоз. Учитывая, что никаких надстроек на КамАЗ-5320 за долгие годы выпуска так и не появилось, эта цистерна Г6-ОПА-15,5 на шасси только что появившейся модели КамАЗ-53212 вызывала живейший интерес и надежды на серию различных кузовов на базе элеконовских моделей. Чуда не свершилось, но в 1985 году этого никто не знал.


( Read more... )

Ещё один внедорожный КамАЗ от Элекона - первенец этой серии, появившийся в 1989 году, - КамАЗ-4310. Первые модели шли в продажу без тентов, но чуть позже появился и тентованный вариант, да ещё и с аккуратной надписью "Люди". Модель поражала воображение своей реалистичностью: модернизированная кабина с прорезями на облицовке радиатора, проработанная ходовая часть с рабочей задней тележкой, отлично изготовленные колёса - и по сей день эти КамАЗы вполне достойно выглядят на полках рядом с именитыми грузовыми иномарками в масштабе 1:43. КамАЗы были более точны, нежели появившиеся позднее модели ЗиЛ-131 и Урал-4320, а в дальнейшем - наименее пострадали от времени: кабины Уралов последних лет шли с доработкой напильником, модели ЗиЛов аккуратностью тоже не блистали.



( Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек

Автомобили ФИАТ в Российской Империи пользовались устойчивым спросом и репутация их была довольно высока - в 1913 году было даже создано русское акционерное общество автомобилей ФИАТ, которое не только торговлей автомобилями промышляло, но и начало в 1914 году строительство автомобильного завода в селе Всехсвятском под Москвой. До 1916 года там даже успели собрать какое-то количество полуторотонных итальянских грузовиков, после чего компания вошла в состав АМО. Товарищество на паях Автомобильного Московского завода "Кузнецов, Рябушинские и Кº", созданное в 1916 году, было одним из пяти частных автозаводов, которые к 1918 году должны были обеспечить производство 7500 автомобилей восьми моделей, и единственным, кому удалось наладить сборку автомобилей до революции - в конце 1916 года завод начал собирать из импортных комплектующих грузовики. До 1919 года на АМО успели собрать 1319 полуторок ФИАТ, после чего завод переключился на ремонт автомобилей. В начале 1920-х на АМО освоили производство самых разнообразных запасных частей и комплектующих для капитального ремонта импортных грузовиков, и было принято решение освоить производство копии итальянской машины FIAT 15-Ter, на которую имелись чертежи, да и оборудование Рябушинские большей частью успели поставить ещё в конце 1916 года. Именно от этой машины, получившей имя АМО-Ф15, историки советского автомобилестроение и начали отсчитывать начало производства автомобилей в Советской России - 1924 год надолго стал отправной точкой, хотя и в 1918 в Петрограде, и в 1922 году в Москве собирали Руссо-Балты, которые с лёгкой руки Льва Михайловича Шугурова вошли в историю как "Промбронь С24/40".



Модель АМО-Ф15 первых серий с 1985 года производил казанский "Элекон" - модель, как и саратовские Руссо-Балты, была изготовлена на высочайшем уровне, включая детализированное днище. Помимо бортового грузовика в 1990-х освоили фургоны и бочки в разнообразных окрасках, а свернули производство в 2005 году - говорят, слишком хрупкая была модель и процент "боя" при транспортировке был велик.


( Read more... )


Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек

Как-то обещал опубликовать изделия Элекона, позорящие коллекцию. Одно из них - относительно свежая модель КамАЗ-43101 в цветографической схеме МЧС. Задумано было, как у нас водится, - хорошо: яркий белый цвет и ставшая за последние несколько лет распространённой и узнаваемой схема окраски должны были внести разнообразие на полки коллекционеров - ведь внедорожные КамАЗы, Уралы и ЗиЛы на полках собирателей чаще всего защитного зелёного цвета.



( Read more... )

Вместо задержавшегося в пути очередного выпуска журнальной серии "Автолегенды СССР" - ЗАЗ-966, который пока не доехал до киосков, - чуть более крупная модель - КамАЗ-4310. Уже более двадцати лет масштабная копия полноприводного КамАЗа впечатляет качеством конструкции и проработки. Не китайский хай-тек, конечно, мелкие детали сделаны местами топорно - светотехнику не мешало бы привести к современному уровню, благо литьё из пластмасс стоит копейки, - но вполне приличная модель, которую не стыдно поставить на полку.



( Read more... )