Автомобили и автомодели

Ford Sierra долгие годы был привычен на наших дорогах - немало этих автомобилей, появившихся в 1982 году, завезли к нам в самом начале массового нашествия подержанных иномарок, да и на протяжении 1990-х их продолжали везти семи- и десятелетними, пока время не ушло вперёд, а на таможне не закрутили гайки.

Прототип будущей Sierra увидел свет в 1981 году под именем Ford Probe III - никто и подумать не мог, что европейский Форд, славный своими консервативными и коммерчески успешными машинами под именем Cortina/Taunus, отважится не просто сменить имя, но запустит в производство этот аэродинамический утюг. Но в сентябре 1982 года посетители автосалона в британском Бирменгеме впервые увидели новый серийный автомобиль, пришедший на замену заслуженному Ford Cortina, - это и был Ford Sierra.

На фоне консервативного облика среднеразмерных автомобилей Форда, на которых долгие десятилетия ездила Европа и Великобритания, новинка выглядела вызывающе. Более того - в 1982-м году Форд предложил покупателям выбрать между пятидверным хэтчбеком и универсалом, а через год дополнил модельный ряд трёхдверкой - седана, столь востребованного и привычного нескольким поколениям владельцев Кортины, да и консервативным автомобилистам вообще - не было. Лишь в 1987 году, то ли осознав ошибку, то ли под давлением публики, Форд выпустил седан на базе Sierra. Результат? В начале 1980-х от машины отвернулись корпоративные и частные покупатели, хранившие верность Форду десятилетиями. Продажи конкурентов возросли, а Сьерре никогда не было суждено повторить успех нескольких поколений Ford Cortina, возглавлявших чарты продаж.



Рынок, конечно, со временем привык к необычному Форду, конкуренты к середине 1980-х тоже выпустили более обтекаемые машины, а сама Sierra пережила рестайлинг в 1987-м - автомобиль получил привычную облицовку радиатора и стал более обычным с виду. Интересно, что технически-то автомобиль был довольно консервативным - никаких революций в конструкции Форд покупателям не предложил: Сьерра была классическим заднеприводным Фордом, с привычными двигателями и агрегатами. Чуть позже в модельном ряду появятся заряженные версии, которые станут модными и востребованными, но успех Ford Cortina новая Sierra не повторит никогда. А Форд, усвоив урок, в 1993-м выпустит очень удачный, но совершенно безликий Ford Mondeo - о неудаче постараются забыть, очередной раз сменив имя. И если легендарное имя Escort Форд возрождает, то о реинкарнации Sierra речи пока нет.



( Read more... )

В 1930-х немецкое отделение Форда переживало сложные времена, впрочем, как и другие автомобильные компании Германии - кризис, инфляция, развал экономики, новая власть - проблемы коснулись всех. Но Ford A.G. был ещё и иностранной компанией - приходилось доказывать свою лояльность стране. Опель, хоть и принадлежал General Motors, но был изначально местной фирмой с полным производственным циклом и претензий к нему практически не было. Форд же закупал множество комплектующих на стороне - если кузова изготавливались в Германии, то многие агрегаты поступали из Великобритании. Да и конструкция легковых автомобилей, что сходили с конвейера немецкого Форда была британской - Ford Köln был по сути своей Ford Model Y, а сменивший его Ford Eifel был ничем иным, как Ford Model C. Повышение таможенных пошлин и введение дополнительных налогов на недостаточно локализованное производство делало автомобили компании менее конкурентоспособными. Весной 1933 года Форд занимал шестое место среди автопроизводителей и лишь 5.5% рынка легковых автомобилей - Опель при этом продавал 37.7% новых легковушек.

В феврале 1933 года на Берлинском автосалоне Гитлер провозгласил новые горизонты для немецких автопроизводителей - он обещал снижать налоги и строить дороги, называя автомобилестроение самой важной отраслью промышленности. "В прошлом стандарты качества жизни определялись протяжённостью железных дорог, в будущем их будут мерить протяжённостью дорог автомобильных". Через год, в 1934-м, Адольф рисовал ещё более захватывающие перспективы для автопроизводителей и автолюбителей - была обещана всесторонняя поддержка автомобильной промышленности, решение проблемы с производством германского топлива и масел, а также строительство широчайшей сети современных дорог. Тогда же фюрер провозгласил идею народного автомобиля - volkswagen прозвучало с трибуны: социальные и экономические дивиденды от появления недорогого и надёжного автомобиля для народных масс были обещаны всем - и государству, и производителям, и тем самым массам. Компания Форда даже пыталась назвать свою новую малолитражку Volkswagen, но представители германской автопромышленности воспротивились и машина получила имя Eifel.



( Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек

Совсем ещё недавно, лет пять назад, собиратели масштабных копий отечественных машин гонялись за всякой новинкой - будь то Chevrolet Niva от Cararama или ВАЗ-2106 "Жигули" от Bauer - сам факт выхода любой новой модели заслуживал самого пристального внимания, а модель непременно оказывалась на полке. В те времена интересующиеся столь экзотическими темами, как, например, зарубежные автомобили на службе отечественной милиции, вынуждены были довольствоваться более или менее качественными конверсиями - даже высочайшая планка цен от GM-Art не останавливала несколько десятков собирателей и в их коллекциях появлялись Мерседесы, Ауди и БМВ в цветах советских и русских спецслужб. Минуло всего несколько лет - и вот на полках магазинов уже неплохой выбор подобных моделей, изготовленных признанными грандами модельного дела, - и Mercedes-Benz, и Audi, и BMW, даже Ford и Toyota удостоились внимания производителей. Ну и цены на всё это богатство пониже, а качество - повыше. Прогресс налицо.



( Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек

Ford Escort остался в памяти поколений как массовый и успешный раллийный автомобиль. Но гоночные и раллийные машины строили в мизерных количествах на фоне общего выпуска, а дороги конца 1960-х заполонили самые обычные, недорогие и практичные модификации Эскорта первого поколения. В марте 1968 года, через пару месяцев после представления новой модели, с конвейера начал сходить самый практичный автомобиль для семейного автолюбителя - универсал. Эти машины верой и правдой отслужили своим владельцам и тихо сгинули - в отличие от бережно хранимых спортивных автомобилей, грузопассажирские Эскорты предметом страсти коллекционеров не являлись и сохранилось их не очень много.



( Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек

Казалось бы - что может быть интересного в моделях одного автомобиля, выпущенных разными производителями? 21-ая "Волга" - она и есть 21-ая "Волга", Форд Эскорт - он Эскортом и остаётся. Но, как известно истым собирателям, идеальной модели легендарной советской машины так пока и не сделали - изделия NEO всем хороши, но пропорции и у них не верные. Да и делает свои модели NEO из "смолы" - не всякий собиратель по давней традиции их покупает. Интересно взглянуть, насколько отличаются модели знаковых зарубежных автомобилей от разных изготовителей масштабных копий. В ближайшем будущем будут два сравнения - обещанный уже мини-обзорчик моделей Ford Escort Mk II от Vanguards и Minichamps, а чуть позже - посмотрим, насколько и чем отличаются модели Эскорта первого поколения от Vanguards, Minichamps и NEO. Пока же - симпатичная троица в качестве небольшого анонса.



В этом посте фотографии уменьшены Яндекс.Фотками до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек.

Питерские товарищи совместно с NEO продолжают эксплуатировать удачную форму 21-ой "Волги", выпуская продуманные модификации базовой машины. Ну как не взять догонялку ГАЗ-23Б? Ведь это первая промышленная модель с таким индексом. Или вот - "Красная шапочка" - московское такси 1967 года, получившее после капремонта красную крышу. Это ведь тоже первая полноценная промышленная серийная модель такси на базе 21-ой "Волги" - все ранее выпущенные модельки с шашечками имели справа обычное сиденье, а модель NEO получила положенную автомобилю-такси ущербную скамеечку. Зелёный огонёк, табличка 10 таксопарка и шашечки - тоже на своих местах. Внимание к деталям, тщательная проработка, соответствие прототипу, хорошая форма, современный уровень деталировки - поставил на полку с удовольствием.



( Read more... )

NEO продолжает активно эксплуатировать доходную тему советской "Волги" - выпустив огромное количество вариантов универсала ГАЗ-22 с жутковатым капотом, голландцы перешли к тиражированию ГАЗ-21. Различные цвета и модификации выходят один за другим, и каждый - тиражом чуть менее тысячи штук. Американские и европейские машины расходятся у этого (да и у других) производителей куда меньшими тиражами и за гораздо больший срок.



( Read more... )

Питерские товарищи без особой шумихи продолжают серию автомобилей советской милиции - вслед за ленинградским Мерседесом последовала модель Ауди. И если Mercedes-Benz 280SE ленинградского ГАИ изготовлен фирмой Spark, то Audi-100 заказана у NEO. В хитросплетениях русской версии модельного бизнеса разобраться сложно, но, предполагаю, что это ответ группы товарищей из ВВМ (или ВММ?) своим коллегам из ООО "Адлер".


( Read more... )