Чехословацкий конкурент - Škoda 1000MB 1964 года (Abrex)

[diecast43]

Послевоенная разруха в Западной Европе позволила советскому автопрому на пару десятилетий стать вполне серъёзным конкурентом на западном автомобильном рынке. Послевоенные ГАЗ-20 "Победа", Москвич-400, а чуть позднее ГАЗ-21 "Волга" и Москвич-402 заслужили репутацию неприхотливых и ремонтопригодных "русских танков", хорошо приспособленных к тяжёлым условиям эксплуатации и неквалифицированному обслуживанию. Вполне реальные конкурентные преимущества для любой глубинки, что уральской, что валлийской.

Но через пару десятилетий после окончания войны ситуация сильно изменилась: послевоенный экономический бум на Западе привёл к бурному развитию автомобильной промышленности, освоению новых моделей - принципиально отличающихся от автомобилей 40-х и 50-х годов. Советский же автопром, неспешно двигающийся по экстенсивному пути, стал явно отставать от буржуинских конкурентов: в 64-м году на ковейер МЗМА встал 408-ой Москвич - автомобиль с новым кузовом, но старым двигателем, представлявшим собой лишь глубокую модернизацию двигателя Opel Kadett 1938 года. Буржинского покупателя оставалось завлекать богатой комплектацией и низкой ценой, предлагая "много автомобиля" за небольшие деньги. Но такой же подход к избалованному западному покупателю исповедовали и другие социалистические страны: конкурентом Москвичу в 1964 году стала новая модель из братской Чехословакии - Škoda 1000MB - лёгкий заднемоторный четырёхдверный седан вполне современного облика и конструкции.



 

Заднемоторная схема в то время была вполне современным вариантом решения ряда технических, технологических и конструктивных проблем при создании малолитражных автомобилей. Renault Dauphine (и созданный на его базе Renault 8), NSU Prinz, Simca 1000, Hillman Imp, не говоря уже про Фольксвагеновского Жука и даже печально известный и отнюдь не малолитражный Chevrolet Corvair - тому подтверждение.


Фотография журнала Motor 1967 года

Удачная конструкция чехословацких товарищей отбила часть покупателей у наших Москвичей и привела к более пристальному вниманию со стороны "старшего брата" за развитием автопрома в братских социалистических странах: чехи и поляки уверены, что "рука Москвы" виновата в устаревших конструкциях, вставших на конвейер их автомобильных заводов в 70-х годах (Škoda 105/120 и FIAT-125p). Судя по пражской весне 1968 года - небезосновательно.

Модель выпущена чешскими товарищами из фирмы Abrex. Отличные пропорции, узнаваемый силуэт, современный уровень деталировки, традиционное разнообразие цветов и скромная цена - все составляющие радости собирателя масштабных копий в одном флаконе. Хром вместо серебрянки не помешал бы, но модель эта ложка китайского дёгтя не портит и недостаток становится критичным только на светлых цветах: выбирайте тёмные модели.