Автомобили и автомодели

"Бархатная революция" 1989 года, настоящая приватизация, выбор стратегического партнёра для отечественного автопроизводителя на государственном уровне, приход Фольксвагена в 1991 году и увеличение его доли до 70% к 1994 году - такая вот логичная и понятная история превращения государственной автомобильной компании социалистической страны в успешное подразделение одного из самых крупных автомобильных концернов. Страна Советов распадалась на части с кровью, а её автомобильные заводы до сих пор продолжают висеть на шее налогоплатильщиков уже совсем другой страны.

Skoda Pickup на базе Favorit/Forman появилась в 1991-м году - Чехословакия ещё была единой, в стране появилось несколько десятков политических партий, прошли первые выборы новой посткоммунистической власти на всех уровнях, страна переходила от социализма к капитализму. Небольшой отечественный грузовичок для мелкого бизнеса был в самый раз.

В 1994-м появится обновлённая Felicia - доведённый до ума при помощи инженеров Фольксвагена автомобиль на несколько лет станет востребованным в Восточной Европе - у нас эта малолитражка станет для многих первой иномаркой. Почти Фольксваген. В 1995-м на базе обновлённой машины выпустят и новый пикап - Skoda Felicia Pickup на некоторых рынках будет даже продаваться как Volkswagen Caddy. Уже не "почти", уже совсем Фольксваген. С фольксвагеновскими двигателями 1,6 (бензиновый мощностью 75 л.с.) и 1,9 (дизель о 64 силах) пикап сможет взять на борт 530 килограмм - на тридцать больше, чем более крупный и тяжёлый АЗЛК-2335.

Машина будет довольно популярной - выпустят без малого 125 тысяч экземпляров, да ещё 19 тысяч под именем Caddy.



( Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек.

Китайские товарищи из Hongwell делают масштабные копии автомобилей всего мира. И для отечественного собирателя под маркой "Наш автопром", и для чешского - под маркой Abrex. Чешские Шкоды упакованы в аккуратные боксы, стоят подороже моделей советских машин, а встречаются среди них экземпляры настолько удачные, что мимо них решительно невозможно пройти.

Laurin & Klement 110, небольшой автомобиль серии "100", с которым чешская фирма пыталась освоится на рынке недорогих машин, выпускался в 1920-х годах и оснащался двигателем в 1791 куб. см. рабочего объёма (отечественный Руссо-Балт С24/40 имел двигатель 4510 куб. см., младшая серия К12/20 оснащалась двигателем 2211 куб. см.).



( Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек.

Не так давно с комрадом twanger 'ом обсуждали чешскую (или немецкую?) машину Skoda Fabia. И надо ж такому случится, что б прокатной машиной, которую пришлось взять через две недели, оказалась именно Фабия. Пришлось, следуя традиции ставить на полку масштабные копии машин, на которых приходилось ездить, дополнить коллекцию синей моделькой Skoda Fabia, изготовленной трудолюбивыми китайскими товарищами по заказу чешского Abrex.

Сама Фабия оставила исключительно положительные впечатления - на удивление шустрая в городе машинка, несмотря на скромный двигатель объёмом литр-двести, чёткие переключения передач, адекватные тормоза и приличная для такого маленького автомобиля шумоизоляция. Вполне себе городской автомобильчик - ничего лишнего, всё по уму, просторно и впереди и сзади. И даже багажничек довольно вместительный.

Моделька от Abrex производит такое же впечатление, как и настоящий автомобиль - достаточная проработка деталей, приличное качество изготовления и покраски. Не без замечаний, но на прототип безусловно похожа, стоит недорого.



( Read more... )

Советская "восьмёрка" была спроектирована инженерами Порше, но дизайн был непререкаемо наш. Чехословацкая Шкода Фаворит, сменившая на конвейере давно устаревшую Škoda 120, была нарисована дизайнерами Bertone. Оба автомобиля - и наше "зубило" и выдержанный гранёный дизайн Фаворита - на момент начала производства уже не выглядели свежо, но для Восточной Европы конца 80-х были автомобилями вполне желанными и передовыми. Фаворит выпускался с 1987 до 1995 года, став ещё на несколько лет, после серьёзной модернизации силами инженеров Фольксвагена, автомобилем Škoda Felicia - одной из первых "народных" русских иномарок 90-х.



( Read more... )