Автомобили и автомодели

 

 Прошло тридцать лет, пионеры стали пенсионерами, а УАЗик по-прежнему хорош:

Одна из самых легендарных саратовских моделей - ГАЗ-3102 "Волга", появившаяся в 1986 году. В то самое производитель решил отказаться от указания номеров моделей на их донышках, навсегда подведя черту, разделившую "номерные" и все последующие выпуски моделек. Подавляющее большинство остальных масштабных копий успели понаделать с 1970-х годов огромное количество и каждая из сотен тысяч машинок имела на донышке номер - вплоть до начала XXI века этот факт мало кого из собиртелей интересовал и волновал, есть требуемая модель - и ладно. И даже в тучные нефтяные годы, когда у коллекционеров появились деньги и интернет, когда возник интерес именно к "номерным" - даже в эти времена нет никакой особой проблемы найти и купить недорого машинку с номером на донышке. Но ГАЗ-3102, получивший индекс А38, ждала иная судьба. Легенда гласит, что первые несколько сотен моделей всё-таки выпустили с номером и только потом его убрали с формы - так родился один из самых известных раритетов: "номерная А38". Говорят, что какие-то безумные собиратели платили за такие машинки сотни тысяч рублей - история волнующая и сильно греющая душу обладателей "настоящей А38" настолько, что они даже фотографии своих раритетных раритетов в эти наши интернеты не выкладывают, дабы не соблазнять страждущих и не поощрять фальшивомодельщиков. Говорят, что на рынке полным полно подделок и моделей сомнительного происхождения - а когда так много говорят, они действительно появляются.

Но большинство собирателей просто поставили четверть века назад на полочку модель саратовского или горьковского производства и особо в изучение легенд не углубляются.



( Read more... )

Лет тридцать назад собрат этого Руссо-Балта закончил свой жизненный путь в ипостаси модели и стал игрушкой. Нежная конструкция дореволюционного автомобиля, изготовленная саратовскими умельцами в масштабе 1:43 этого не вынесла - до наших дней машинка дожила в виде кузова и набора запасных частей.

Интернет, банковская карта и буржуинские интернет-аукционы творят чудеса - вплоть до сувениров из прошлого. Пара кликов и реэкспортная моделька за пару недель вернулась на историческую родину из Германии. Коробочка, правда, у неё не та - не хватает задумчивой дамы на фотографии, разглядывающей модельки на столе. Но штампик, криво поставленный на клапане коробке, потерял когда-то последнюю цифру - осталось только 198... Буду считать, что это - год восемьдесят тот самый. Ведь Руссо-Балт С24/40 - один-в-один, крашеный в тот самый цвет, что и игрушка тридцатилетней давности. И он будет стоять на полочке в неприкосновенности.



( Read more... )

Номерная "Нива". Впрочем, тридцать лет назад номера были на днище всех саратовских моделек и внимания на него никто особо не обращал. Цена на эту модель была внушительной, а в комплекте с прицепом "Скиф" становилась для многих школьников-собирателей просто заоблачной. Но при этом, вместе с отличными моделями УАЗиков, эта "Нива" была, без сомнений, лучшим изделием саратовских умельцев. Богатая деталировка, тщательная проработка узлов и агрегатов, хорошо переданный облик прототипа, открывающиеся элементы и даже связанный с поворотными колёсами руль - таких моделей не было, пожалуй, и за рубежами СССР. Было чем гордится и о чём мечтать.



( Read more... )

Ничего ценного в этой модели нет. За десять лет выпуска, появившаяся в 1982 году модель Руссо-Балта с кузовом лимузин-берлин лишилась изначально богатой деталировки: исчезло зеркало заднего вида, под съёмным капотом не стало двигателя и вместе с ним исчез глушитель, убрали задний фонарь, исчезли замки ящиков на подножках, а ручки дверей перестали быть миниатюрными колечками. Модель 1992 года выпуска на этих фотографиях отличается от тех, что продаются в магазинах 2012 года разве что стёклами фар да коробочкой - за двадцать лет модель изменилась не так сильно, как за первые пять лет своей жизни. И всё-таки, несмотря на упрощения, этот Руссо-Балт - одна из самых гармоничных и привлекательных масштабных моделей автомобилей РБВЗ. 


( Read more... )

«У нас не было чёрной металлургии, основы индустриализации страны, у нас она есть теперь. У нас не было тракторной промышленности, У нас она есть теперь. У нас не было автомобильной промышленности. У нас она есть теперь. У нас не было станкостроения. У нас оно есть теперь. У нас не было серьёзной и современной химической промышленности. У нас она есть теперь. У нас не было действительной и серьёзной промышленности по производству современных сельскохозяйственных машин. У нас она есть теперь. У нас не было авиационной промышленности. У нас она есть теперь. В смысле производства электрической энергии мы стояли на самом последнем месте. Теперь мы выдвинулись на одно из первых мест. В смысле производства нефтяных продуктов и угля мы стояли на последнем месте. Теперь мы выдвинулись на одно из первых мест…" (Сталин И.В. Сочинения.Т.13. С.178 – 179)



Доклад т.Сталина "Итоги первой пятилетки" на долгие десятилетия стал шпаргалкой для написания новой, советской истории развития промышленности в России и СССР. "У нас не было автомобильной промышленности". И никак иначе. И интереса особого к дореволюционным автомобилям не было, и публикаций на эту тему было чуть, а три войны и две революции плюс традиции сбора металлолома отнюдь не способствовали сохранению живых свидетельств той эпохи. Найденный в Тверской области в середине 1960-х Руссо-Балт К12/20 1911 года, восстановленный в НАМИ и ставший гордостью автомобильной экспозиции Политехнического музея - сохранился чудом. Владелец, купивший его в 1929 году эксплуатировал машину до 1942 года, после чего машина стояла четверть века без движения, пока её не выкупил Мосфильм для съёмок фильма то ли про Чапаева, то ли про революцию. Хорошо, что машину нашли киношники - прибалтийские товарищи успели распилить раму второго сохранившегося пожарного Руссо-Балта до того, как машиной заинтересовались любители истории.
( Read more... )

Летом 1986 года, как и всегда, на каникулы меня отправили к бабушке. Точнее, сначала - к одной, потом - к другой. Уже не вспомнить, как именно делили родственники летнее присутствие внука, но мнением школьника особо не интересовались - надо было отбыть положенное в двух городах. Впрочем, "отбыть" относилось исключительно к первой части каникул - отношения с суровой и прижимистой бабкой как-то не сложились и я каждый год отсчитывал дни до отъезда с югов в более комфортную среднюю полосу. Друзей за месяц особо много не найдёшь, да и почти все ровесники из южного города разъезжались на лето поближе к морю - город пустел, а я коротал время вышагивая километры по раскалённому асфальту и глазея по сторонам. Через много лет, проехав по маршруту своих прогулок, удивился выносливости советского школьника - километров по 10-15 в один конец выхаживал, не меньше.



Но захватывающая находка ожидала совсем рядом - ( Read more... )

Советская модель УАЗ-469, пожалуй, занимала второе место по уровню проработки и привлекательности для советских школьников и матёрых собирателей времён заката СССР, после масштабной копии "Нивы". Всё открывается, хорошо проработанная ходовая и двигатель, откидывающийся кронштейн запасного колеса - всё бы хорошо, но советские разработчики модельки почему-то решили отказаться от боковых оконных вставок - провалы вместо окон лишили модель привычных очертаний.


( Read more... )

Чтобы немного разбавить паузу, образовавшуюся в связи со сбоем в графике журнальной серии "автолегенд", - несколько снимков саратовского "трупика" - зачумевшей модели Москвича-2141. Выпущено в марте 1993 года.



( Read more... )