Автомобили и автомодели

8 марта 2017 года в Сокольниках открылась очередная, 26 по счёту Олдтаймер-галерея. Несмотря на кризисы и переезды, эта выставка остаётся единственным на всю страну авто-ретро-мероприятием такого масштаба - в лучшие времена Олдтаймер проходил два раза в год, но нынче не до жиру - хорошо, что слёт любителей автомобильной старины вообще жив. Хотя из места сбора и общения собирателей, энтузиастов и примкнувших к ним интересующихся, выставка постепенно превращается в экспозицию Гаража особого назначения с довеском в виде автомобилей из других коллекций. Машин, что в былые годы выкатывали на выставку в надежде найти покупателя - всё меньше, количество и качество экспонатов на стендах реставрационных мастерских - всё скромнее, да и не все традиционные участники выставки присоединились к Галерее в этот раз. И для посетителей мероприятие это предлагает испытание на толщину кошелька - цена билета уже доросла до 900 рублей, а если заехать на территорию парка на автомобиле - это ведь слёт автолюбителей, не правда ли? - то придётся пожертвовать ещё пятью сотнями. Хотя в праздничный день народу на выставке было немало, несмотря на стоимость входного билета.



Разделённые на два зала экспозиции - ГОНа и всех остальных сильно отличались и по уровню оформления, и по количеству посетителей: заглавной темой выставки объявили "Первые моторы России" и собрали под этой вывеской отличный набор экспонатов, связанных с Собственным Его Величества гаражом - автомобили на тему императорского гаража стояли широко и вольготно, в отличие от теснившихся друг к другу машин в соседнем зале. И то ли по причине императорского размаха павильона ФСО, на фоне которого терялась публика, но скорее всего по причине меньшего интереса - народу в хорошо оформленном зале с суровыми соглядатаями в костюмах было поменьше. И даже вокруг Руссо-Балта К 12-20 - уникальнейшего для русской автомобильной истории экспоната - особой толпы не наблюдалось. А к некоторым экспонатам в соседнем зале - было не протолкнуться. Видимо современной публике автомобили, выпущенные до 1917 года не очень интересны - это ведь "тарантайки" и "кареты", а не какая-нибудь 21-ая "Волга".

Забавно было и то, что основной зал выставки приурочен к 110-летию гаража Императора Всероссийского в год 100-летия Великой октябрьской социалистической революции - а в соседнем простецком зале прямо посередине красовался огромный блестящий лысиной бюст дедушки Ленина. Да и бюстики поменьше тоже можно было найти на стендах - то ли в пику официозной части Олдтаймера, то ли по недосмотру организаторов - но контраст получился яркий.



( Read more... )

Прошлая выставка олдтаймеров в Сокольниках была довольно унылой, но за минувший год организаторы набрались сил и при помощи ФСО России сделали вполне приличную выставку: и первый зал, где разместились автомобили обычных участников, и второй со служивыми машинами достаточно интересны, чтобы потратить восемь сотен рублей на билет и потолкаться среди интересующейся автомобилями публики. Все недостатки площадки в Сокольниках - тёмные помещения с отсвечивающим оттенками мертвечины полом и сложный даже для современных фотокамер свет - остались. Но других выставок такого масштаба в стране нет, экспонаты на 25-ой Олдтаймер-галерее встречаются прелюбопытные, так что стоит сходить. Тем более, что мёд, оружие и шляпы - непременные спутники галереи автомобильной старины - на своих местах. И даже гардероб имеется.



В этот раз отчёт будет один с огромным количеством фотографий ниже. Начнём по порядку, от входа и потом бессистемно поглазеем по сторонам.


( Read more... )

Начало осмотра

Продолжение осмотра экспозиции XXIII Олдтаймер-галереи, что открылась сегодня в Сокольниках. Техники буржуинской было, как заведено и оправдано, гораздо больше нежели отечественной - и военная часть выставки широка географическим охватом, от Японии через Германию к Соединённым Штатам, и гражданские машины были достаточно разнообразны и интересны. Можно лишь отметить обычное для отечественных выставок отсутствие обычных европейских легковушек послевоенных лет - разве что Мерседесы изредка занимают это место, но в этот раз и их не было. А было много американских машин разных лет - безразмерных и неведомых, пришельцев с другой планеты.





( Read more... )

Итальянские хроники - это ничего необычного, никаких Феррари или Мазерати по паре миллионов евро каждая. Это случайный и субъективный срез облика итальянских дорог и улиц, отличных от наших. И больше ничего.

Версия Abarth нынешнего FIAT 500 встречается на каждом шагу, а вот заряженная версия FIAT Punto попадается гораздо реже. Забавно, что эта машина на немецких номерах.


( Read more... )

Эта австрийская машинка с итальянской родословной и в виде масштабной копии повторяет историю прототипа: в конце 1950-х в австрийском Граце начали собирать интересный гибрид на базе FIAT 500 - кузова поставляли из Италии, а ходовая часть и двигатель были собственной австрийской разработки. Занятно, что к созданию двигателя с горизонтальным расположением цилиндров приложил руку и голову никто иной, как Фердинанд Порше. Говорят, что австрийская версия микролитражки была на ходу получше прародителя, двигатель тянул веселее - в 1964-м году появилась даже раллийная версия машинки по имени Steyr-Puch 650 TR - за рулём этой машинки польский гонщик Собеслав Засада завоевал титул европейского чемпиона по ралли в Группе 2 1966 года.

Микро-универсал Steyr-Puch появился вслед за аналогичной версией ФИАТа - на грузопассажирский автомобиль ставили двигатель увеличенного рабочего объёма 643 куб. см., но индекс присвоили побольше - машинка назвалась Steyr-Puch 700C. Именно такой автомобиль и изготовлен итальянцами из Brumm по заказу Austrian Car Collection. А у экземпляра, что на фотографиях, судьба оказалась ещё интереснее - эта машинка приехала в Россию из Австрии как раз к новогодним праздникам - за что уважаемой и великолепной hallodri огромное спасибо!



( Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек

Расплатившись за сотрудничество с нацистами отсидкой во Франции и работой на Renault, разрабатывающей в то время 4CV, Фердинанд Порше осел в Австрии. В 1982 году в Гмюнде, рядом с которым рождалась модель Porsche 356, открылся небольшой музей. Через 25 лет, в 2007 году, в музей заехал я. Небольшой фотоотчёт четырёхлетней давности - ниже.



( Read more... )